一种测试汽车部件的作动器机架的制作方法

本实用新型涉及汽车性能验证试验工装技术领域，尤其涉及一种测试汽车部件的作动器机架。

背景技术：

随着汽车行业的飞速发展，汽车的强度性能、耐久性能等技术指标越来越被人们重视。为了验证这些性能指标，需要开展有针对性的汽车零部件的台架试验。在试验中，常常会使用液压作动缸对零部件施加力以到达试验目的。但往往因为液压作动缸设备性能的原因对试验产生制约，导致试验加载力的大小、加载速度达不到试验的要求。目前通常使用的曲柄、杠杆常用钢板、型材为材料，进行切割焊接加工一体而成，不可拆卸；强度虽然高，但是重量大，不利于搬运，最重要的是，形式过于简单不具有通用性。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的测试汽车部件的作动器机架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种测试汽车部件的作动器机架，重量轻，同时便于拆卸，便于自由组合，节约了成本的同时，也提高了加载效率。

本实用新型提供了下述方案：

一种测试汽车部件的作动器机架，包括架体和架设于所述架体上的作动平台，所述作动平台上安装铰接基座，所述铰接基座上设有与曲柄铰接的固定铰接轴；所述曲柄上分别设有用于铰接待测部件的第一联动铰轴和用于铰接作动器的第二联动铰轴；所述第一联动铰轴、所述第二联动铰轴均与所述固定铰接轴的轴线平行。

优选地，所述曲柄包括第一曲柄板、第二曲柄板以及设置于所述第一曲柄板和所述第二曲柄板之间的多个支撑柱，各所述支撑柱的两端分别通过可拆卸连接件与所述第一曲柄板和所述第二曲柄板连接；所述第一曲柄板上设有多个第一加载通孔，所述第二曲柄板上设有多个第二加载通孔，各所述第一加载通孔与各所述第二加载通孔位置一一对应连接于所述第一联动铰轴、所述第二联动铰轴和所述固定铰接轴的两端。

优选地，所述支撑柱的两端均设有插装头，所述第一曲柄板和所述第二曲柄板上均设有插装通孔，所述插装头与所述插装通孔插装设置，并通过所述可拆卸连接件进行定位连接。

优选地，所述第一曲柄板和所述第二曲柄板上均设有减重孔。

优选地，所述减重孔的形状为三角形、矩形中的任一。

优选地，所述第一曲柄板和所述第二曲柄板的形状均为三角形、矩形中的任一。

优选地，所述可拆卸连接件为螺栓垫片连接件、卡簧中连接件的任一。

优选地，所述第一曲柄板和所述第二曲柄板均采用45钢板制成。

优选地，所述第一曲柄板和所述第二曲柄板的公共连接边均设置有圆角结构。

优选地，所述支撑柱呈一体锻造成型。

本实用新型产生的有益效果：

1、本实用新型所公开的测试汽车部件的作动器机架，所述曲柄包括第一曲柄板、第二曲柄板以及设置于所述第一曲柄板和所述第二曲柄板之间的多个支撑柱，各所述支撑柱的两端分别通过可拆卸连接件与所述第一曲柄板和所述第二曲柄板连接；所述第一曲柄板上设有多个第一加载通孔，所述第二曲柄板上设有多个第二加载通孔，各所述第一加载通孔与各所述第二加载通孔位置一一对应设置；通过设置第一曲柄板、第二曲柄板和支撑柱，结构简单，生产加工方便，成本低廉，各组成部分均可拆卸，便于运输、安装；在进行试验方案设计时，曲柄板上固定点、加载点的变换即可产生不同的加载形式，使得工装普适于多种试验，节约了多次设计生产工装的人工、物料成本；同时，在液压作动缸性能有限的试验条件下，改变了试验的局限性，利用杠杆原理达到提高加载力值、加载速度的目的，提高液压作动缸的利用率，从而为企业提高经济效益；

2、所述支撑柱的两端均设有插装头，所述第一曲柄板和所述第二曲柄板上均设有插装通孔，所述插装头与所述插装通孔插装设置，并通过所述可拆卸连接件进行定位连接；通过设置插装头和插装通孔，利用结构自身的定位功能，拆装方便。

附图说明

图1为本实用新型的测试汽车部件的作动器机架的结构示意图(立体图)；

图2为本实用新型的曲柄的结构示意图(立体图)；

图3为本实用新型的曲柄的结构示意图(主视图)；

图4为本实用新型的曲柄的结构示意图(俯视图)；

图5为本实用新型的第一曲柄板的结构示意图(立体图)；

图6为本实用新型的支撑柱的结构示意图(立体图)；

图7为本实用新型的测试汽车部件的曲柄的原理图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图6所示，一种测试汽车部件的作动器机架，包括架体14和架设于所述架体上的作动平台15，所述作动平台上安装铰接基座16，所述铰接基座上设有与曲柄铰接的固定铰接轴12；所述曲柄上分别设有用于铰接待测部件的第一联动铰轴17和用于铰接作动器的第二联动铰轴18；所述第一联动铰轴、所述第二联动铰轴均与所述固定铰接轴的轴线平行，且所述第一联动铰轴、所述第二联动铰轴、所述固定铰接轴呈非共面设置；非共面是指：所述固定铰接轴位于所述曲柄下部，所述第一联动铰轴和所述第二联动铰轴位于所述曲柄上部。所述第一联动铰轴、所述第二联动铰轴和所述固定铰接轴均由螺栓螺母连接件实现。所述曲柄包括第一曲柄板1、第二曲柄板2以及设置于所述第一曲柄板和所述第二曲柄板之间的多个支撑柱3，各所述支撑柱的两端分别通过可拆卸连接件8与所述第一曲柄板和所述第二曲柄板连接；所述第一曲柄板上设有多个第一加载通孔4，所述第二曲柄板上设有多个第二加载通孔5，各所述第一加载通孔与各所述第二加载通孔位置一一对应连接于所述第一联动铰轴、所述第二联动铰轴和所述固定铰接轴的两端。所述支撑柱的两端均设有插装头6，所述第一曲柄板和所述第二曲柄板上均设有插装通孔7，所述插装头与所述插装通孔插装设置，并通过所述可拆卸连接件进行定位连接。

本实施例中所述测试汽车部件的作动器机架，所述插装头的断面形状为圆形，具体实施时，还可以为三角形或矩形。所述第一曲柄板和所述第二曲柄板上均设有减重孔9，所述减重孔的形状为三角形。所述第一曲柄板和所述第二曲柄板的形状均为三角形。所述可拆卸连接件为螺栓垫片连接件。所述第一曲柄板和所述第二曲柄板均采用45钢板制成。所述第一曲柄板和所述第二曲柄板的公共连接边均设置有圆角结构10。所述支撑柱呈一体锻造成型。

本实施例中所述测试汽车部件的作动器机架，所述曲柄包括第一曲柄板、第二曲柄板以及设置于所述第一曲柄板和所述第二曲柄板之间的多个支撑柱，各所述支撑柱的两端分别通过可拆卸连接件与所述第一曲柄板和所述第二曲柄板连接；所述第一曲柄板上设有多个第一加载通孔，所述第二曲柄板上设有多个第二加载通孔，各所述第一加载通孔与各所述第二加载通孔位置一一对应设置；通过设置第一曲柄板、第二曲柄板和支撑柱，结构简单，生产加工方便，成本低廉，各组成部分均可拆卸，便于运输、安装；在进行试验方案设计时，曲柄板上固定点、加载点的变换即可产生不同的加载形式，使得工装普适于多种试验，节约了多次设计生产工装的人工、物料成本；同时，在液压作动缸性能有限的试验条件下，改变了试验的局限性，利用杠杆原理达到提高加载力值、加载速度的目的，提高液压作动缸的利用率，从而为企业提高经济效益；

本实施例中所述测试汽车部件的作动器机架，所述支撑柱的两端均设有插装头，所述第一曲柄板和所述第二曲柄板上均设有插装通孔，所述插装头与所述插装通孔插装设置，并通过所述可拆卸连接件进行定位连接；通过设置插装头和插装通孔，利用结构自身的定位功能，拆装方便。

本实施例中所述测试汽车部件的作动器机架，曲柄板采用板厚为15mm的45#钢板制成，两个曲柄板通过3个支撑柱连接，支撑柱的两端设有插装头，其与曲柄板上插装孔间为间隙配合，长度略小于板厚，约13mm，这两个配合尺寸的作用是保证螺栓拧紧时留有结构变形的余量，使螺接更加牢固；支撑柱左右两端各有螺纹沉孔，螺栓穿过穿装孔与螺纹沉孔螺接。曲柄板为三角型钢板，三个角做圆角处理，防止碰伤，中间有三角形减重孔，同时也方便安装、吊装。

参见图7所示，本实施例中所述测试汽车部件的作动器机架，基本工作原理如下：曲柄板上有3个连接孔，可分别连接作动缸11、固定铰接轴12、加载杆13，根据使用需求自行调配；

以30°直角三角形加载曲柄为例，30°角端与固定轴相连作为转动圆心，60°角端与加载杆相连、加载杆连接待测件，90°角端与作动缸相连，当作动缸伸缩加力时，加载曲柄绕30°端进行转动。尺寸简化图如图7，说明加载力值、速度的比例关系如下:

F2＝F1*Si nα(0°<α<90°)；

V2＝V1*(c/a)≈1.15*V1；

F1—作动缸驱动力；F2—加载力；V1—作动缸驱动速度；V2—加载速度；

计算得此曲柄为加速、费力杠杆。同理，根据使用目的布置，可得到加速、加力的不同加载形式。

本实施例中所述测试汽车部件的作动器机架，结构简单，生产方便，成本低廉，各组成部分均可拆卸，便于运输、安装；在进行试验方案设计时，三角板上固定点、加载点的变换即可产生不同的加载形式，使得工装普适于多种试验，节约了多次设计生产工装的人工、物料成本；同时，在液压作动缸性能有限的试验条件下，本装置改变了试验的局限性，可以提高液压作动缸的利用率，从而为企业提高经济效益。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。