一种汽车轮毂测试工装的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车轮毂测试工装。

背景技术：

随着社会经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，汽车已经越来越多地进入家庭，我国已经成为全球汽车产业发展最快的国家，跟随着汽车行业的发展，汽车轮毂也是各式各样，轮毂，英文名称：Car Rim，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心，是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛”

但是，现有的汽车轮毂测试中的十三度冲击测试比较麻烦，成本高；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车轮毂测试工装。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂测试工装，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车轮毂测试中的十三度冲击测试比较麻烦，成本高等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂测试工装，包括支撑柱，所述支撑柱一侧的下方安装有斜支撑座，所述斜支撑座的上端面安装有汽车轮子，所述汽车轮子的内部安装有汽车轮毂，所述汽车轮毂的外侧安装有汽车轮胎，所述汽车轮毂的外表面安装有白漆层，所述汽车轮毂的内部设置有通孔, 通孔有五个，所述支撑柱的前端面安装有电源接口和电机开关按钮，所述电源接口位于电机开关按钮的下方，所述支撑柱的上方安装有电机保护外壳，所述电机保护外壳的内部设置有电机仓，所述电机仓的内部安装有电机，所述电机保护外壳的一侧安装有转轴，所述转轴的外侧安装有固定座，所述转轴的一端安装有大转盘，所述大转盘的一侧安装有连接柱，所述连接柱的一端安装有连接杆，所述连接杆的底端安装有重锤，所述支撑柱一侧的上方安装有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板位于第二固定板的上方。

优选的，所述第一固定板与连接杆通过第一套管连接，所述第二固定板与连接杆通过第二套管连接。

优选的，所述斜支撑座的内部设置有螺纹孔, 螺纹孔有五个，螺栓贯穿于通孔，延伸至螺纹孔的内部，所述汽车轮子与斜支撑座通过螺栓固定。

优选的，所述转轴与电机通过联轴器连接，所述固定座的内部设置有卡槽，所述转轴与固定座通过卡槽连接。

优选的，所述白漆层与汽车轮毂的外表面完全贴合，且汽车轮毂与白漆层通过胶连接。

优选的，大转盘的内部设置有凹槽，凹槽的内部设置有螺纹，所述连接柱与大转盘通过内螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在支撑柱的一侧安装有斜支撑座, 斜支撑座的坡度为十三度，方便做汽车轮胎的十三度冲击测试，本实用新型通过在斜支撑座的内部设置有螺纹孔, 螺纹孔有五个，汽车轮毂的内部有五个通孔，螺栓贯穿于通孔延伸至螺纹孔的内部，提高了汽车轮子在斜支撑座表面固定的牢固性；

2、本实用新型通过在汽车轮毂的外表面涂有白漆层，通过检测白漆是否断裂来判断汽车轮毂是否合格，不仅可以直观地看到轮毂外部的裂痕，也可以检测到金属内部的一些“伤痕”和不合格；

3、本实用新型通过在支撑柱的上方安装有电机保护外壳, 电机保护外壳的内部安装有电机仓，电机仓的内部安装有电机，电机保护外壳的一侧安装有转轴, 电机与转轴通过联轴器连接，转轴的一端安装有大转盘，大转盘的一侧安装有连接柱, 连接柱的一侧安装有连接杆, 连接杆的底端安装有重锤，通过电机的工作带动转轴的旋转，从而带动大转盘的旋转，通过大转盘的旋转带动连接柱的上下移动，通过连接柱的移动带动连接杆的移动，通过连接杆的移动带动重锤的上下移动，通过重锤的移动对汽车轮胎和汽车轮毂的接触部分撞击，从而达到十三度冲击测试的效果；

4、本实用新型通过在转轴的外侧安装有固定座，提高转轴的稳定性；

5、本实用新型通过在支撑柱一侧的上方安装有第一固定板和第二固定板, 第一固定板和连接杆通过第一套管连接，第二固定板和连接杆通过第二套管连接，有利于固定连接杆运动的方向，提高测试的精确度。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型汽车轮子的结构示意图；

图3为本实用新型斜支撑座的局部结构示意图。

图中：1、支撑柱；2、汽车轮子；3、斜支撑座；4、电源接口；5、电机开关按钮；6、电机保护外壳；7、电机仓；8、电机；9、转轴；10、联轴器；11、固定座；12、大转盘；13、连接柱；14、连接杆；15、第一固定板；16、第一套管；17、第二固定板；18、第二套管；19、重锤；20、白漆层；21、通孔；22、螺纹孔；23、汽车轮胎；24、汽车轮毂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车轮毂测试工装，包括支撑柱1，支撑柱1一侧的下方安装有斜支撑座3，斜支撑座3的上端面安装有汽车轮子2，汽车轮子2的内部安装有汽车轮毂24，汽车轮毂24的外侧安装有汽车轮胎23，通过在支撑柱1的一侧安装有斜支撑座3, 斜支撑座3的坡度为十三度，方便做汽车轮胎23的十三度冲击测试，汽车轮毂24的外表面安装有白漆层20，汽车轮毂24的内部设置有通孔21, 通孔21有五个，支撑柱1的前端面安装有电源接口4和电机开关按钮5，电源接口4位于电机开关按钮5的下方，支撑柱1的上方安装有电机保护外壳6，电机保护外壳6的内部设置有电机仓7，电机仓7的内部安装有电机8，电机保护外壳6的一侧安装有转轴9，转轴9的外侧安装有固定座11，转轴9的一端安装有大转盘12，大转盘12的一侧安装有连接柱13，连接柱13的一端安装有连接杆14，连接杆14的底端安装有重锤19，通过电机8的工作带动转轴9的旋转，从而带动大转盘12的旋转，通过大转盘12的旋转带动连接柱13的上下移动，通过连接柱13的移动带动连接杆14的移动，通过连接杆14的移动带动重锤19的上下移动，通过重锤19的移动对汽车轮胎23和汽车轮毂24的接触部分撞击，从而达到十三度冲击测试的效果，支撑柱1一侧的上方安装有第一固定板15和第二固定板17，第一固定板15位于第二固定板17的上方。

进一步，第一固定板15与连接杆14通过第一套管16连接，第二固定板17与连接杆14通过第二套管18连接，有利于固定重锤19的运动方向。

进一步，斜支撑座3的内部设置有螺纹孔22, 螺纹孔22有五个，螺栓贯穿于通孔21，延伸至螺纹孔22的内部，汽车轮子2与斜支撑座3通过螺栓固定，提高固定的稳定性。

进一步，转轴9与电机8通过联轴器10连接，固定座11的内部设置有卡槽，转轴9与固定座11通过卡槽连接。

进一步，白漆层20与汽车轮毂24的外表面完全贴合，且汽车轮毂24与白漆层20通过胶连接，通过在汽车轮毂24的外表面涂有白漆层20，通过检测白漆是否断裂来判断汽车轮毂24是否合格，不仅可以直观地看到轮毂外部的裂痕，也可以检测到金属内部的一些“伤痕”和不合格。

进一步，大转盘12的内部设置有凹槽，凹槽的内部设置有螺纹，连接柱13与大转盘12通过内螺纹连接，提高固定的稳定性。

工作原理：使用时，接通电源接口4，打开电机开关按钮5，通过在斜支撑座3的内部设置有螺纹孔22, 螺纹孔22有五个，汽车轮毂24的内部有五个通孔21，螺栓贯穿于通孔21延伸至螺纹孔22的内部，将汽车轮子2固定在斜支撑座3的表面，通过在支撑柱1的上方安装有电机保护外壳6, 电机保护外壳6的内部安装有电机仓7，电机仓7的内部安装有电机8，电机保护外壳6的一侧安装有转轴9, 电机8与转轴9通过联轴器10连接，转轴9的一端安装有大转盘12，大转盘12的一侧安装有连接柱13, 连接柱13的一侧安装有连接杆14, 连接杆14的底端安装有重锤19，通过电机8的工作带动转轴9的旋转，从而带动大转盘12的旋转，通过大转盘12的旋转带动连接柱13的上下移动，通过连接柱13的移动带动连接杆14的移动，通过连接杆14的移动带动重锤19的上下移动，通过重锤19的移动对汽车轮胎23和汽车轮毂24的接触部分撞击，从而达到十三度冲击测试的效果，通过在汽车轮毂24的外表面涂有白漆层20，通过检测白漆是否断裂来判断汽车轮毂24是否合格，不仅可以直观地看到轮毂外部的裂痕，也可以检测到金属内部的一些“伤痕”和不合格。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。