带轴箱测力轮对加载装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆用测力轮对加载技术领域，具体涉及一种带轴箱测力轮对加载装置。

背景技术：

轨道车辆用测力轮对现有的加载方式是将测力轮对两侧的轴箱拆卸后，使用类似V形块装置抱紧轴头，进而对测力轮对进行加载的加载方式。此种加载方式需要对测力轮对进行拆解，并将测力轮对两端的轴箱拆卸，拆卸时需由专业人员使用专用机械进行操作，且试验完成后需将轴箱重新安装至测力轮对的两端，过程费时费力。由于测力轮对与轴箱接触位置为圆柱面与圆柱面的面接触，受力后接触面亦为弧面接触，而此种加载方式去除轴箱后直接采用V形块对轴端进行加载，则将接触位置改变为四处线接触，垂向力加载后变为两处线接触，忽略了轴箱对轴端受力的影响，载荷与真实的轴端受力情况不符，导致加载失真。

技术实现要素：

为了解决现有测力轮对加载方式需要将测力轮对两端轴箱拆卸而导致加载失真、拆装过程费时费力的技术问题，本实用新型提供一种带轴箱测力轮对加载装置，实现在不用拆除轴箱的情况下对测力轮对进行加载，加载准确，省时省力。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

带轴箱测力轮对加载装置，其包括座板、连接板、短加载杆、长加载杆、两个螺母、两个导套、两个夹紧垫片、六个第一内六角螺栓、两个一级定位销、两个二级定位销、两个第二内六角螺栓和两个平垫圈；座板通过一级定位销与试验台加载梁进行定位连接，并通过第二内六角螺栓和平垫圈加固；连接板与座板之间使用二级定位销定位，并通过六个第一内六角螺栓进行紧固；长加载杆和短加载杆的顶部螺纹顺次旋入螺母和连接板，长加载杆和短加载杆的中段位置圆盘面靠在轴箱上，两个导套分别套在长加载杆和短加载杆的底部，通过两个夹紧垫片和两个螺母将长加载杆、短加载杆对应与轴箱螺纹锁紧连接。

本实用新型的有益效果是：利用本实用新型的加载装置，可以实现在不拆除轴箱的情况下对测力轮对进行加载，较大地提高了实验的真实性、准确性和可靠性，同时减少了试验准备时间，大幅提高了试验效率。本加载装置根据列车真实受力情况，保证受力位置及受力方式与真实情况相符，最大限度利用原车上的件进行试验，所以能够保证载荷在测力轮对轴端分布方式的真实性。

本加载装置直接将载荷加载至轴箱，避免了试验需拆除轴箱的问题，单个试验缩短了8-10小时的试验准备时间。

附图说明

图1是本实用新型带轴箱测力轮对加载装置的结构示意图。

图2是本实用新型带轴箱测力轮对加载装置的爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型的带轴箱测力轮对加载装置包括座板1、连接板2、短加载杆3、长加载杆4、两个螺母5、两个导套6、两个夹紧垫片7、六个第一内六角螺栓8、两个一级定位销9、两个二级定位销10、两个第二内六角螺栓11和两个平垫圈12；螺母5选用直径42mm的螺母，第一内六角螺栓8选用直径16mm的内六角螺栓，第二内六角螺栓11选用直径30mm的内六角螺栓，平垫圈12选用直径为30mm的垫圈。

座板1通过一级定位销9与试验台加载横梁进行定位连接，并通过第二内六角螺栓11和平垫圈12紧固连接，进而实现本加载装置与试验台的连接。

连接板2与座板1之间使用二级定位销10定位，并通过六个第一内六角螺栓8进行紧固，实现试验台加载横梁接口与轴箱接口的尺寸转换。

长加载杆4和短加载杆3的顶部螺纹顺次旋入螺母5和连接板2，用于调节长加载杆4和短加载杆3在垂向上的相对位置，长加载杆4和短加载杆3的中段位置圆盘面靠在轴箱上，进而将力传导至轴箱。两个导套6分别套在长加载杆4和短加载杆3的底部，起到对两个加载杆的导向作用，通过两个夹紧垫片7和两个螺母将长加载杆4、短加载杆3对应与轴箱螺纹锁紧连接。

通过试验台的加载横梁将垂向力由座板1、连接板2传递至长加载杆4和短加载杆3，再通过两个加载杆将力传递至轴箱来实现加载。

采用本实用新型的带轴箱测力轮对加载装置后，加载位置与真实列车保持一致，保证了加载的真实性；去除了拆装轴箱的步骤，节省了试验准备时间，提高了试验效率；应对不同车型的不同轴箱，仅需更换不同尺寸的连接板2即可实现换用，增强了工装的通用性。