一种汽车传动系统故障检测装置的制作方法

本发明涉及汽车故障检测领域，特别涉及一种汽车传动系统故障检测装置。

背景技术：

汽车故障是汽车不能完成其功能的现象，如发动机起动困难、不着车，汽车漏油、漏水，照明系统失灵等。汽车有故障就有表现，常见的故障表现为：工况突变，声音反常，气味反常，排烟反常、温度反常，外观反常，燃油、润滑油消耗反常，有渗漏。常见故障是出现频率高，使用中会经常遇到的故障。

汽车传动系统故障包括多种，比如离合器故障、手动变速器故障、自动变速器故障、传动轴故障和驱动桥故障等，其中离合器故障会出现离合器异响，在离合器结合或分离过程中以及转速或者车速变化时离合器发出异响，主要是由于调整不当、润滑不良、机件不正常摩擦或碰撞。传动轴故障也会产生异响，如汽车起步时有撞击声，行驶中异响始终存在，大多是连接处松动所致，汽车起步时无异响，行驶中出现异响，多是装配或润滑不良引起，传动系统如果发生故障会产生较多的异响，而在汽车行驶的过程中也不易进行发现，因此，需要设计一种汽车传动系统故障检测装置来解决现有技术的不足。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种汽车传动系统故障检测装置。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种汽车传动系统故障检测装置，包括底座、辅助带组件和推动结构，所述辅助带组件分别设置在底座上表面左右两侧，所述辅助带组件包括滑块，所述底座上开设有与滑块滑动配合的导槽，所述滑块上表面固定安装有支撑杆，所述支撑杆顶端安装有连杆，所述连杆与支撑杆之间安装有第三旋转块，所述第三旋转块与支撑杆之间安装有第三转轴，所述支撑杆与连杆之间固定安装有第二螺旋弹簧，所述连杆两端分别固定安装有第一套环和第二套环，所述第一套环内部套设有第五转轴，所述第五转轴外端安装有第一电机，所述第五转轴表面固定安装有第一转筒，所述第二套环内部套设有第四转轴，所述第四转轴表面固定安装有第二转筒，所述第一转筒与第二转筒之间套设有传送带，所述底座上侧中部固定安装有固定座，所述固定座右侧面固定安装有定位板，所述定位板与底座之间对称安装有顶杆，所述推动结构设置在定位板上表面，所述推动结构包括托板，所述托板上侧固定安装有定位杆，所述定位杆顶端固定安装有电机座，所述电机座内部固定安装有第二电机，所述第二电机中部安装有转盘，所述转盘侧面固定安装有旋转板，所述旋转板外端安装有导轮，所述固定座上侧固定安装有液压缸，所述液压缸上侧安装有液压杆，所述液压杆顶端安装有连接板，所述连接板与液压缸之间安装有第二旋转块，所述第二旋转块与液压杆之间安装有第二转轴，所述连接板上侧固定安装有支撑板，所述支撑板下侧面对称安装有连接块，所述液压缸左右两侧面对称安装有套管，所述套管外端固定安装有第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧内部套设有滑杆，所述滑杆与连接块之间安装有第一旋转块，所述第一旋转块与滑杆之间安装有第一转轴，所述支撑板上侧固定安装有导向架，所述导向架上对称套设有导向板，所述导向板上侧面固定安装有卡板。

作为优选，所述滑块为u型结构且卡在导槽内，滑块与底座之间安装有螺钉。

作为优选，所述套管倾斜设置且与滑杆滑动配合，套管与液压缸的夹角大于120度。

作为优选，所述第一电机与连杆固定连接。

作为优选，所述旋转板的长度大于支撑板与定位板距离的二分之一。

作为优选，所述导向板与导向架滑动配合，卡板为u型结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明利用液压缸的支撑可以将汽车顶起，从而可以让汽车在原地进行行驶，进而让检修人员听取汽车异响的声音更易进行准确听取，对汽车的传动系统故障进行判断；

2、通过设置推动结构，进而可以实现对支撑板的反复推动，通过对第二电机转速的调整，进而可以模拟道路的不同颠簸路面，可以在颠簸路面的情况下检测汽车的传送系统是否异常，更易准确检测汽车在行驶状态下传动系统的性能；

3、通过辅助带组件传送带的带动，可以带动汽车的车轮进行转动，进而可以辅助汽车行驶，在汽车启动的情况下便于实现对车轮的转动，模拟汽车的行驶状态；

4、本发明合理利用推动结构对支撑板的反复推动，从而可以实现对支撑板的晃动，便于模拟汽车在颠簸路面的状态，从而便于在汽车不行驶的状态下对传动系统的异响进行检测，有助于对传动系统的快速检测，符合社会需求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明支撑板与导向架配合的俯视图。

图3为本发明辅助带组件的放大图。

图4为本发明第一电机与第一转筒配合的侧视图。

图5为本发明推动结构的放大图。

标号说明：a、辅助带组件，b、推动结构，1、第一转轴，2、第一旋转块，3、连接块，4、第一螺旋弹簧，5、滑杆，6、套管，7、连接板，8、第二转轴，9、第二旋转块，10、液压杆，11、卡板，12、导向板，13、导向架，14、支撑板，15、底座，16、顶杆，17、定位板，18、液压缸，19、固定座，20、第一电机，21、第一转筒，22、连杆，23、传送带，24、第三转轴，25、第二转筒，26、第一套环，27、第四转轴，28、第三旋转块，29、导槽，30、支撑杆，31、滑块，32、第二螺旋弹簧，33、第五转轴，34、第二套环，35、导轮，36、旋转板，37、第二电机，38、转盘，39、电机座，40、定位杆，41、托板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：

一种汽车传动系统故障检测装置，包括底座15、辅助带组件a和推动结构b，所述辅助带组件a分别设置在底座15上表面左右两侧，所述辅助带组件a包括滑块31，所述底座15上开设有与滑块31滑动配合的导槽29，所述滑块31上表面固定安装有支撑杆30，所述支撑杆30顶端安装有连杆22，所述连杆22与支撑杆30之间安装有第三旋转块28，所述第三旋转块28与支撑杆30之间安装有第三转轴24，所述支撑杆30与连杆22之间固定安装有第二螺旋弹簧32，所述连杆22两端分别固定安装有第一套环26和第二套环34，所述第一套环26内部套设有第五转轴33，所述第五转轴33外端安装有第一电机20，所述第五转轴33表面固定安装有第一转筒21，所述第二套环34内部套设有第四转轴27，所述第四转轴27表面固定安装有第二转筒25，所述第一转筒21与第二转筒25之间套设有传送带23，所述底座15上侧中部固定安装有固定座19，所述固定座19右侧面固定安装有定位板17，所述定位板17与底座15之间对称安装有顶杆16，所述推动结构b设置在定位板17上表面，所述推动结构b包括托板41，所述托板41上侧固定安装有定位杆40，所述定位杆40顶端固定安装有电机座39，所述电机座39内部固定安装有第二电机37，所述第二电机37中部安装有转盘38，所述转盘38侧面固定安装有旋转板36，所述旋转板36外端安装有导轮35，所述固定座19上侧固定安装有液压缸18，所述液压缸18上侧安装有液压杆10，所述液压杆10顶端安装有连接板7，所述连接板7与液压缸10之间安装有第二旋转块9，所述第二旋转块9与液压杆10之间安装有第二转轴8，所述连接板7上侧固定安装有支撑板14，所述支撑板14下侧面对称安装有连接块3，所述液压缸18左右两侧面对称安装有套管6，所述套管6外端固定安装有第一螺旋弹簧4，所述第一螺旋弹簧4内部套设有滑杆5，所述滑杆5与连接块3之间安装有第一旋转块2，所述第一旋转块2与滑杆5之间安装有第一转轴1，所述支撑板14上侧固定安装有导向架13，所述导向架13上对称套设有导向板12，所述导向板12上侧面固定安装有卡板11。

所述滑块31为u型结构且卡在导槽29内，滑块31与底座15之间安装有螺钉。

所述套管6倾斜设置且与滑杆5滑动配合，套管6与液压缸18的夹角大于120度。

所述第一电机20与连杆22固定连接。

所述旋转板36的长度大于支撑板14与定位板17距离的二分之一。

所述导向板12与导向架13滑动配合，卡板11为u型结构。

操作步骤：当汽车传动系统发生故障的时候会产生异响，而异响的持续，将会影响汽车传动系统的运转，现有的在车辆行驶的时候会受外界噪音的干扰不易对异响进行听取，使用者控制该装置的液压缸18，使支撑板14的高度下降，同时对滑块31向里调整，调整到前轮与后轮之间的底盘下，该装置的整体高度低于汽车底盘与地面的距离，然后对导向板12进行滑动，将卡板11卡在汽车底盘上，然后将汽车的电源打开，然后控制液压缸18，进而将会顶动液压杆10上升，从而使支撑板14升高，使卡板11卡紧汽车底盘，同时将第一电机20和第二电机37接通附近的电源，同时对滑块31的位置向外调整，将传送带23调整到车轮下，使车轮与传送带23进行接触，然后将第一电机20和第二电机37的开关打开，第一电机20将会带动第一转筒21转动，通过传送带23与第二转筒25的配合，从而可以带动传送带23进行转动，进而带动汽车车轮进行转动，模拟汽车的行驶状态，然后将第二电机37的开关打开，第二电机37将会带动旋转板36转动，进而将会使导轮35对支撑板14进行反复推动，使支撑板14进行颠簸，从而可以模拟汽车在颠簸状态下的行驶，使用者只需靠近车辆，对汽车传送系统产生的异响进行听取，就可以得知传动系统是否发生故障，便于直观对车辆的传送系统进行故障检测。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。