一种台车碰撞试验用联动装夹装置的制作方法

本实用新型涉及汽车碰撞试验设备领域，尤其涉及一种台车碰撞试验用联动装夹装置。

背景技术：

传统的台车碰撞试验通过在测试样品焊接框架及连接底板，采用多个螺栓将样品固定在实验台车台面上进行试验，在测试现场需要手动拧紧大量螺钉将实验样品固定在台车上，同时测试完还需将螺钉一个一个松开，实验准备过程时间长，操作繁琐，需要较多的人工。

尤其目前电动车发展迅猛，电动车电安全受到高度重视，无论从企业研发到标准要求，都需要进行大量的电动汽车、电池包系统、电池组件的台车碰撞试验。这些试验都是高风险的试验，试验后可能出现失效起火、漏电等危险情况。这就要求试验后，能够快速拆卸样品，防止起火的电池损坏试验设备、危及人员安全；并且还需要非人力直接接触操作的方式，避免操作人员触电危险。这都是传统的螺接方式无法满足的。

技术实现要素：

本实用新型设计开发了一种台车碰撞试验用联动装夹装置，在样品固定板两端分别设置多个夹具体，且夹具由联动装置同步带动固定样品固定板，无需装校，实现了试验后的快速拆卸需求。

本实用新型提供的技术方案为：

一种台车碰撞试验用联动装夹装置，包括：

台车台面；

样品固定板，其可活动地设置在所述台车台面上；

至少两个左夹具体，其设置在所述台车台面一端，将所述样品固定板一端固定在台车台面上；

左联动装置，其设置在所述左夹具体之间；

左液压装置，其设置在所述左联动装置一端，能够驱动所述左联动装置同步带动所述左夹具体固定所述样品固定板；

至少两个右夹具体，其设置在所述台车台面另一端，能够将所述样品固定板另一端固定在台车台面上；

右联动装置，其设置在所述右夹具体之间；

右液压装置，其设置在所述右联动装置一端，能够驱动所述右联动装置同步带动所述右夹具体固定所述样品固定板。

优选的是，所述夹具体均包括：

导向块，其设置在所述台车台面上，并具有导向槽；

压块，其可活动地设置在所述导向槽内。

优选的是，所述夹具体还包括：

梯形丝杠，其可旋转支撑在所述台车台面上，且所述梯形丝杠一端连接所述压块；

推动轮，其具有螺纹孔，与所述梯形丝杠螺纹配合，可旋转套设在所述梯形丝杠上；

其中，当所述推动轮旋转时，所述梯形丝杠能够沿所述螺纹孔滑动，进而推动所述压块沿所述导向槽滑动。

优选的是，所述推动轮表面具有蜗轮齿，并与蜗杆啮合，所述蜗杆能够驱动所述推动轮旋转。

优选的是，所述联动装置包括：

多个连接杆，其设置在所述夹具体之间，能够连接所述蜗杆，使所述蜗杆同步移动。

优选的是，所述导向槽为贯通的方形槽为贯通的方形孔。

优选的是，所述压块具有楔形边。

优选的是，所述样品固定板的两侧具有斜边倒角，所述压块的楔形边能够沿所述斜边倒角配合滑动。

本实用新型所述的有益效果

本实用新型设计开发了一种台车碰撞试验用联动装夹装置，在样品固定板两端分别设置多个夹具体，且夹具由联动装置同步带动固定样品固定板，无需装校，避免了人员直接接触操作，实现了试验后的快速拆卸需求，并且提升了试验效率，节约了人力成本。

附图说明

图1为本实用新型所述的台车碰撞试验用联动装夹装置的结构示意图。

图2为本实用新型所述的第一联轴夹具组件的结构示意图。

图3为本实用新型所述的第二联轴夹具组件的结构示意图。

图4为本实用新型所述的夹具体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本实用新型提供的台车碰撞试验用联动装夹装置，包括：台车台面101、样品固定板102、至少两个左夹具体、和至少两个右夹具体。

其中，台车台面101为方形板，样品固定板102可活动设置在台车台面101上，第一联轴夹具组件可拆卸设置在台车台面101一端，将样品固定板102一端固定在台车台面101上；第二联轴夹具组件设置在台车台面101另一端，能够将样品固定板102另一端固定在台车台面101上。

至少两个左夹具体设置在台车台面101一端，将样品固定板102的一端固定在台车台面101上；左联动装置，其设置在左夹具体之间；左液压装置，其设置在左联动装置一端，能够驱动左联动装置同步带动左夹具体固定样品固定板102；

至少两个右夹具体设置在台车台面101另一端，能够将样品固定板102另一端固定在台车台面101上；右联动装置，其设置在右夹具体之间；右液压装置，其设置在右联动装置一端，能够驱动所述右联动装置同步带动右夹具体固定样品固定板102。

作为一种优选，样品固定板102的两侧具有斜边倒角，方便夹具体装夹。

如图2、3所示，在另一实施例中，其中，左夹具体和右夹具体均为三个，标记为：第一夹具体103、第二夹具体104、第三夹具体105，右联轴夹具组件包括：第四夹具体106、第五夹具体107和第六夹具体108。

如图4所示，夹具体结构相同，以第一夹具体103结构为例说明快速夹紧装置工作方式。夹具体103包括：导向块109、压块110、梯形丝杠117、推动轮116。导向块109可拆卸固定在台车台面101上，位于样品固定板102一侧，导向块109内具有导向槽121，压块110可活动地设置在导向槽121内，能够沿导向槽121滑动，梯形丝杠117可旋转支撑在台车台面101上，且梯形丝杠一端可拆卸连接压块110；推动轮116具有螺纹孔，与梯形丝杠117螺纹配合，可旋转套设在梯形丝杠117上；其中，推动轮116旋转，梯形丝杠117能够沿螺纹孔滑动，进而推动压块110沿导向槽滑动。

作为一种优选，压块110也具有楔形边，能够与样品固定板102的两侧具有斜边倒角配合，方便压块110移动。

在另一实施例中，推动轮116表面具有蜗轮齿，并与蜗杆啮合，所述蜗杆能够驱动推动轮116旋转。

第一夹具体103和第二夹具体104之间具有第二连接杆125，第二连接杆125通过联轴器138连接第一夹具体103和第二夹具体104的蜗杆，第二夹具体104和第三夹具体105之间具有第三连接杆126，第二连接杆通过联轴器连接第二夹具体104和第三夹具体105的蜗杆，第一夹具体103另一端具有第一连接杆124，第一液压马达接口130连接外置液压源，第一液压马达120通过联轴器131与第一连杆124连接，推动机构内部为蜗轮蜗杆结构，推动机构的蜗轮推动梯形丝杠117滑动，其中梯形丝杠117通过连接板111、连接销轴112和连接柄113与压块110连接。压块110可沿着导向块109的导向槽121移动。推动机构通过上卡箍115、下卡箍114和支撑板118固定在台车台面101上。

如图3所示，在样品固定板102另一侧有第二联轴夹具组件，包括：第四夹具体106、第五夹具体107、第六夹具体108、第二液压马达123和第二马达底座122。第二液压马达123和第四夹具体106通过第四连杆129连接，第五夹具体107和第四夹具体106通过第五连杆128连接，第五夹具体107与第六夹具体108通过第六连杆127连接。

当进行台车碰撞实验时，在测试现场外将被测样品固定在样品固定板102上。利用运输装置将样品和样品固定板102放置到台车台面101上。然后启动液压泵，通过液压方式驱动第一液压马达120转动，通过联轴器131、第一连杆124带动推动机构内的蜗杆转动，再驱动内部推动轮116转动，蜗轮再带动梯形丝杠117往前移动，使压块110沿着导向槽121移动，压块110将逐步压紧样品固定板102上的斜边137，当液压达到设定值时，压块110将不再移动。

本实用新型设计开发了一种台车碰撞试验用联动装夹装置，在样品固定板两端分别设置多个夹具体，且夹具由联动装置同步带动固定样品固定板，节约了固定时间。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。