一种起动机检测用的台架装置的制作方法

本实用新型涉及起动机领域，具体来说是一种起动机检测用的台架装置。

背景技术：

起动机是一个常用的汽车部件，为了保证起动机的正常运行，需要对起动机做多项测试，其中两项测试为吸合检测和空载转速检测，传统起动机上述两种检测无法精确调整位置，调节繁琐，挡块与起动机齿头距离完全靠目测，不同批次生产的起动机检测标准不一致。

另外，因为传统检测设备结构较为单一，不能根据操作者以及环境进行相应的改变，同时检测位置相对固定，不能根据需要选取不同的检测位置，是的传统检测精度不足，另外，传统挡块设置距离完全操作者主观进行判断，无标定标准，降低了检测精度。

所以一种集成化程度高，并且定位准确的起动机检测设备是现在所需要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种集成化的起动机检测用的台架装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种起动机检测用的台架装置，包括台架底板，所述台架底板一侧设有吸合检测机构，另一侧设有空载检测机构。

所述台架底板下端连接有用于移动台架底板位置的调节机构。

所述吸合检测机构包括用于模拟飞轮齿圈的模拟部；所述模拟部包括模拟挡块，所述模拟挡块连接有模拟推进气缸。

所述吸合检测机构还包括配合模拟部使用的偏移部；所述偏移部包括偏移挡块，在偏移挡块朝向模拟挡块一侧设有偏移凸起；所述偏移挡块连接有偏移推进气缸。

所述模拟推进气缸通过驱动块与模拟挡块相连接，所述偏移推进气缸也通过驱动块与偏移挡块相连接；所述驱动块包括连接横板，所述连接横板一侧设有连接纵板，所述连接纵板与偏移推进气缸或模拟推进气缸相连接；所述连接横板与模拟挡块或偏移挡块相连接。

所述偏移挡块上设有吸附模拟挡块的吸附磁极。

所述模拟挡块通过连接挡块与模拟推进气缸相连接，所述模拟挡块与连接挡块通过销轴相连接。

所述偏移部和模拟部堆叠设置。

所述偏移部和模拟部分别通过导向机构与台架底板相连接；所述导向机构包括设置在台架底板上的导轨；所述偏移挡块和模拟挡块上分别设有与导轨相连接的导向滑块。

所述空载检测机构包括设置在台架底板上的回转气缸，所述回转气缸的输出轴上连接有转速传感器定位座；所述回转气缸连接有空载检测气缸。

本实用新型的优点在于：

本实用新型公开了一种起动机检测用的台架装置，本实用新型通过台架底板的设置，并且在台架底板上设置有吸合检测机构和空载检测机构，这样的设置，使得吸合检测机构和空载检测机构得到集成，使得起动机吸合检测和空载检测间具有连续性；同时本实用新型通过模拟部和偏移部的配合使用，可以用来模拟飞轮齿圈靠近齿轮头时起动机的使用状况。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型台架底板带有空载检测机构的主视图。

图2为本实用新型中吸合检测机构的原始状态。

图3为本实用新型中吸合检测机构的工作状态。

图4为本实用新型中模拟挡块与偏移挡块配合使用时的结构示意图。

图5为本实用新型中空载检测机构的原始状态。

图6为本实用新型中空载检测机构的工作状态。

图7为本实用新型吸合检测机构除去模拟部的结构示意图。

图9为本实用新型中偏移挡块连接处的结构示意图。

图8为本实用新型吸合检测机构除去偏移部的结构示意图。

图10为本实用新型中模拟挡块与连接挡块连接处的结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、台架底板，2、吸合检测机构，23、空载检测机构，3、调节机构，5、滑轨。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种起动机检测用的台架装置，包括台架底板1，所述台架底板1一侧设有吸合检测机构2，另一侧设有空载检测机构23；本实用新型公开了一种起动机检测用的台架装置，本实用新型通过台架底板1的设置，并且在台架底板1上设置有吸合检测机构2和空载检测机构23，这样的设置，使得吸合检测机构和空载检测机构23得到集成，使得起动机吸合检测和空载检测在一个设备上就可以检测完成，保证了起动机检测的连续性，有利于提高起动机检测效率；实际操作方式是，当吸合检测机构完成后，通过控制系统的控制，空载检测机构23启动，通过转速传感器来检测起动机空载时的转动速度。

作为优选的，本实用新型中所述台架底板1下端连接有用于移动台架底板1位置的调节机构3；这里的调节机构3可以使用直线导轨5模组结构来实现，也可以使用本实用新型公开的结构来实现，本实用新型中调节机构3包括与台架底板1相连接的第一调节块，所述第一调节块连接有第一调节丝杆，通过第一调节丝杆驱动第一调节块实现台架底板1朝向一个方向运动；为了实现其他方向的运动，在本实用新型中第一调节丝杆连接有第二调节块，第二调节块连接有第二调节丝杆，第二调节丝杆带动第二调节块运动，从而实现第二调节块带动第一调节丝杆运动，最终实现台架底板1朝向另外一个方向移动，本实用新型台架底板1通过布置不同方向的调节丝杆和调节块，再配合导向轨和支撑架结构，可以实现台架底板1朝向设定方向进行移动，这部分属于公知技术，这里不再赘述。

作为优选的，本实用新型中所述吸合检测机构包括用于模拟飞轮齿圈的模拟部21；所述模拟部21包括模拟挡块223，这里模拟挡块223主要是用来模拟飞轮齿圈靠近齿轮头的工况，而在本实用新型中为了实现模拟挡块223的移动，本实用新型中所述模拟挡块223连接有模拟推进气缸221；通过模拟推进气缸221的设置，可以实现模拟挡块223的横向移动，可以根据需要调节模拟挡块223的位置，另外为了保证模拟挡块223偏移更符合飞轮齿圈的工作工况，本实用新型中所述吸合检测机构还包括配合模拟部21使用的偏移部22；所述偏移部22包括偏移挡块212，在偏移挡块212朝向模拟挡块223一侧设有偏移凸起213；所述偏移挡块212连接有偏移推进气缸211；偏移部22用于改变模拟挡块223端部的位置，偏移挡块212起到基础连接作用，方便后续其他部件的布置，另外为了保证模拟挡块223的端部偏移，本实用新型中偏移挡块212端部设有偏移凸起213，偏移凸起213的设置，使得模拟推进气缸221带动模拟挡块223进行移动时，当模拟挡块223与偏移凸起213接触时，因为偏移凸起213位置相对固定，同时为了更好的模拟飞轮齿圈的工况状态，这里要求模拟挡块223与相邻部件间采用活动连接，也就是本实用新型模拟挡块223可以发生转动，使得模拟挡块223由平直运行状态达到设定位置后发生偏移；这里的活动连接，为了方便连接布置，在本实用新型的实际操作时，本实用新型中所述模拟挡块223通过连接挡块222与模拟推进气缸221相连接，所述模拟挡块223与连接挡块222通过销轴相连接；连接挡块222起到一个基础连接作用，方便后续导向滑块的连接，而这里销轴的连接，使得模拟挡块223可以绕着连接挡块222发生转动，避免上述干涉问题的存在。

这里需要说明的是，上述模拟的状态是起动机装配完成后，发动机飞轮与起动机端部小齿头相互靠近的一个状态；上述结构只是起到一个代替发动机飞轮的作用；上述模拟状态，模拟挡块与起动机小齿头端部可以不接触，相互靠近即可；上述采用转动偏移，是为了模拟飞轮的工况状态。

作为优选的，本实用新型中所述模拟推进气缸221通过驱动块2-2与模拟挡块223相连接，所述偏移推进气缸211也通过驱动块2-2与偏移挡块212相连接；所述驱动块2-2包括连接横板，所述连接横板一侧设有连接纵板，所述连接纵板与偏移推进气缸211或模拟推进气缸221相连接；所述连接横板与模拟挡块223或偏移挡块212相连接；驱动块2-2的设置，方便了各个气缸的布置，因为驱动块2-2呈l型分布；是的各个气缸与各个气缸相连接的部件可以错位布置，方便了整体部件间的布置。

作为优选的，本实用新型中所述偏移挡块212上设有吸附模拟挡块223的吸附磁极214；吸附磁极214的设置，可以吸附偏移的模拟挡块223，避免模拟挡块223与起动机驱盖相接触，使得测试稳定，再次保证产品外观；这里吸附磁极214可以使用钕铁硼磁极；当然具体可以根据需要进行设置。

作为优选的，本实用新型中所述偏移部22和模拟部21堆叠设置；这样的设置，模拟部21分布在偏移部22上方，也就是偏移部22处于内侧，模拟部21处于外侧，这样的设置，是的偏移部22与模拟部21分布更为合理，模拟模块偏移更为直观，方便了实际检测。

作为优选的，本实用新型中所述空载检测机构23包括设置在台架底板1上的回转气缸，所述回转气缸的输出轴上连接有转速传感器定位座；所述回转气缸连接有空载检测气缸；转速传感器定位座用于轮速传感器安装定位，回转气缸用于转动转速传感器定位座，空载检测气缸用于横向推动轮速传感器定位座，使得轮速传感器定位座被外移，避免轮速传感器与台架底板1发生碰撞。

作为优选的，本实用新型中所述偏移部22和模拟部21分别通过导向机构与台架底板1相连接；所述导向机构包括设置在台架底板1上的导轨5；所述偏移挡块212和模拟挡块223上分别设有与导轨5相连接的导向滑块；导向机构的设置，起到一定的导向作用，保证了模拟挡块223和偏移挡块212运动的直线性；同时优化的是，本实用新型中回转气缸下方也设有导向机构，与回转气缸相连接的导向机构，该导向机构中的导向滑块与回转气缸相连接，该导向机构中的导轨5也是设置在台架底板1上，具有如附图所示。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。