专利名称：车体矫正机定位测量装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车体矫正机定位测量装置，属汽车修理行业用的一种装置。
目前车辆整形所用的定位、测量装置，一种是相互分离的，也就是说有定位功能的，不能实现测量功能，有测量功能的，不具备定位功能，实现定位、测量需用定位、测量两套设备。这样一来，对车辆进行检查性测量后，必须将该装置撤除，才能进行整形操作。若要再次测量，则需重新安装该测量装置，操作繁琐，使用不便，工作效率低，导致很多汽车修理厂将测量装置弃置不用。另一种具备定位、测量功能，但结构复杂，成本高。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，造价低廉，集定位、测量于一体的车体矫正机定位测量装置，特别适用于轿车在整形中的定位和测量。既对车辆完好部位能起到支撑保护、防止变形作用，又能方便地测量，提高工作效率。
本实用新型的技术解决方案是，这种车体矫正机定位测量装置，包括工作台1，通过定位装置16固定在工作台1上的横梁2，能在该横梁上滑动的夹紧体3，与夹紧体3连接的支撑4，与支撑4固定连接的支座18，连接在支座18上的顶头15；能在工作台1上滑动的矩形框架10，在该框架左、右立柱上均垂直连接了结构相同的纵杆8，与纵杆8垂直相接的横杆7，与该横杆相接的连接块6，及与连接块6相接的测杆14和与测杆14相接的测头12；工作台1，横梁2，纵杆8，横杆7，矩形框架立柱上均有标尺。其特殊之处是，支撑4与支座18相接处的中心通过定位销32连接，它们的边部至少通过两个螺栓33连接，支座18的上部设螺孔，与顶头15为螺纹连接。连接块16的三个相互垂直的端面上(x、y、z三个方向)设口径相同的螺孔34。顶头15既可以作为测量时的测量定位点，又可以作为定位时的定位件。
本实用新型一种较好的实施方式是，所述支座18上部的螺孔与其下部定位销32所在的孔同心。这种结构简单，重心稳定，适宜于顶头15位于车底盘下部的场合。
本实用新型另一种较好的实施方式是，所述支座18上部设与其上端面垂直且连为一体的凸块35，与顶头15连接的螺孔设在该凸块上。这时支座18上部的螺孔与其下部的定位孔不同心。适宜于顶头15与车底盘某部位的侧面相触。
本实用新型再一种较好的实施方式是，所述用于将横梁2固定在工作台1上的定位装置16由垫块37，定位板38和螺栓39构成，垫块37的上端面与横梁2的下端面连为一体，它的侧面与上端面成锐角，压板38为形，它的长边所在平面与垫块37的侧面相触，并通过螺栓39连为一体。
本实用新型再一种实施方式是，所述顶头15的下部为螺纹，上部设孔径为D的中心孔。形成上部为圆杯形的顶头15。适宜于定位点或测量点有一直径为D圆柱状凸块的情况。
本实用新型再一种实施方式是，所述顶头15的下部为螺纹，上部是一直径为D的圆柱体。形成上部为圆柱形的顶头15，适宜于定位点或测量点有一直径略大于圆柱直径D圆孔的情况。
本实用新型再一种实施方式是，所述顶头15下部为螺纹，上部为圆锥体。适宜于定位点或测量点为圆孔的情形。
由于本实用新型连接块6的三个相互垂直端面上设有直径相同的孔，支撑4与支座18通过定位销和螺栓连接，支座18上部设螺孔，与顶头15为螺纹连接，使其与现有技术相比，结构简单，操作方便，成本低廉，集定位、测量于一体，既能对修理车辆起到支撑保护，防止变形作用，又能方便地测量，大大提高工作效率。
附图及图面说明。
图1—本实用新型的结构示意图2—图1中支撑4与支座18、顶头15的一种连接结构示意图；图3—图1中支撑4与支座18、顶头15的另一种连接结构示意图；图4—图1中定位装置16的一种结构示意图；图5—顶头15的一种结构示意图；图6—顶头15的另一种结构示意图；图7—顶头15的第三种结构示意图；图8—图1中连接块6的结构示意图。
其中1—工作台，2—横梁，3—夹紧体，4—支撑，5—连接座，6—连接块，7—横杆，8—纵杆，9—立柱滑座，10—矩形框架，11—连接板，12—测头，13—立柱底座，14—测杆，15—顶头，16—定位装置，17—压块，18—支座，19—标尺，20、21、23、28、29、30、31、33、39—螺栓，22、24、25、26、27—标尺，32—定位销，34—螺孔，35—凸块，36—定位装置，37—垫块，38—定位板。
以下结合附图给出本实用新型的实施例，用来进一步说明本实用新型。
实施例1，参考图1、图2、图4、图6、图8。该车体矫正机定位测量装置均为钢材制成，具有导向槽且槽口向上的横梁2通过定位装置16卡在横梁1两侧的凸边上。定位装置的垫块37与横梁2下端面焊接为一体，垫块37的侧面与上端面的交角α为45°，并在该侧面上设螺孔，与形定位板38通过螺栓39连为一体，这时定位板38短边的端部卡在工作台1凸边的右下角上。夹紧体3的座通过螺栓21、压板17同横梁2连接，并能在该横梁的导向槽内滑动。设有标尺22(表示z方向的坐标)的支撑4的下部套在夹紧体3内，通过夹紧体3上的夹鼻及螺栓20可固定支撑4，支撑4与支座8通过位于它们中心的定位销32定位，通过其周边的两个螺栓33连接。支座18上部的螺孔与定位销32所在的孔同心，顶头15是下部带螺纹，上部直径为D的圆柱体。在工作台1左右两侧凸边的立面上均刻有标尺25，以表示x方向坐标。横梁2的导向槽上端面两边均刻有标尺19，以便表示y方向坐标。横梁2，夹紧体3，支撑4，顶头15，支座18，定位板16，压块17构成了底盘定位测量装置，它集定位、辅助支撑、测量功能于一体，使用灵活方便。矩形框架10其下端横梁通过定位装置36固定在工作台1上，其结构与定位装置16相同，且能在工作台1上滑动。它的立柱与横梁通过立柱底座13，连接板11，螺栓28连接为一体，立柱与立柱底座13通过螺栓23连接。左右立柱上均通过立柱滑座9，螺栓29、30固定连接了纵杆8，该纵杆的前端又通过连接座5和螺栓31连接了横杆7，横杆7的一端套接了连接块6，该连接块相互垂直的三个面(x、y、z)上，均设有直径相同的螺孔，以便根据需要，在某一方向上连接测杆14，测杆14另一端连接了测头12。图1所示的左边测杆14接在连接块y方向的螺孔上，右边测杆14接在连接块z方向的螺孔上。纵杆8的外立面上，刻有标尺26形成一纵向尺，可表示x方向的坐标，横杆7的外立面上刻有标尺27形成一横向尺，可表示y方向坐标，左右立柱的外立面上均刻有标尺24，可表示z方向坐标。工作原理如下。1、定位。把撞坏的车放置在工作台1上，通过定位装置16确定横梁2在工作台1上的位置(即x坐标值确定)，通过压块17和螺栓20确定夹紧体3在横梁2上的位置(即y坐标值确定)，通过夹紧体3上的夹鼻及螺栓20确定支撑4在夹紧体3的位置(即z方向坐标值确定)，使汽车底盘的定位基准要素(例如工艺孔，螺母，螺栓头等，这里是工艺孔)在(x、y、z)三个坐标方向置于预定位置，用具有足够刚度的横梁2夹紧体3，支撑4，支座18，顶头15，定位装置16和压块17牢固地支撑住底盘的工艺孔和完好部位，防止整形时，发生不应有的移动和变形，至此，定位过程完毕。2、底盘测量。测量前，先选定底盘的某测量点，接着沿x向移动横梁2到预定位置并通过定位装置16定位，然后使夹紧体3在横梁的导向槽内滑动，滑动到预定位置后，通过压块17和螺栓21定位，最后使支撑4在z方向沿夹紧体3移动，待顶头15指向预定的测量位置后，通过夹鼻和螺栓20固定支撑4的位置，至此，三个坐标位置均唯一确定，利用标尺25、19、22即可读出测量点x、y、 z三维绝对值。3、车身的测量。车身测量装置由矩形框架10，在该框架左右立柱上均设有的纵杆8，横杆7，连接座5，连接块6，测杆14，测头12及标尺24、26、27构成。这种矩形框架式结构，不仅稳定可靠，而且测量方便，迅速。通过定位块36可使该框架沿工作台1的x方向前后移动，移动到预定位置时，可以锁定。通过螺栓29可使立柱滑座9在该矩形框架的立柱上滑动和定位，松动螺栓29，使立柱滑座9滑动，当滑动到预定高度时，拧紧螺栓29即确定了z座标值。通过螺栓30可使带有标尺26的纵杆8在x方向前后移动和定位。松动螺栓30，使纵杆8沿立柱滑座9的横导向槽滑动，滑动到预定位置时，拧紧螺栓30定位，从而确定了x座标值。通过螺栓31可使横杆7带动连接块6、测杆14、测头12沿连接座5的导向槽在y方向上左右移动，当移动到预定位置时，拧紧螺栓31即可定位，从而确定了y座标值。至此，被测部位的x、y、z三维坐标均唯一确定，达到了测量车身某点位置的目的。测杆14与连接块16三个相互垂直面上的哪个螺孔连接，视被测车身部位而定。
实施例2，参考图1、图2、图4、图5、图8。该例与实施例1的唯一区别是，底盘定位、测量装置中的顶头15为图5所示结构。即顶头15下部为螺纹，上部是直径为d的圆心孔，形成圆杯形顶头，适宜于车底盘定位点或测量点为螺栓头(或类似凸块)的情况。这里，应将图2所示顶头15换成图5所示的顶头15，其它部分的结构及工作原理同实施例1。
实施例3，参考图1、图2、图4、图7、图8。该例与实施例1的唯一区别是，底盘定位、测量装置的顶头15为图7所示结构，即顶头15下部为螺纹，上部为圆锥头，适宜于车底盘定位点或测量点为工艺孔的情形。在这里，应将图2所示的顶头15换成图7所示的顶头15，其它部分的结构及工作原理同实施例1。
实施例4，参考图1、图3、图4、图7、图8。该实施例与实施例1的区别是，支座18与顶头15的结构发生了变化。即，支座18的上端面设与其垂直连为一体的凸块35，凸块35上设螺孔，以便与顶头15连接。支座18与支撑4连接处的中心仍通过定位销32固定，边部通过两个螺栓33连接，这时，螺孔与定位销32所在孔不同心。顶头15下部带螺纹，上部是圆锥体。适宜于车架侧面的定位点或测量点为工艺孔的情形，其它部分的结构及工作原理同实施例1。
同理，如果将实施例4中的顶头15依次换成图5、图6所示的顶头，其它部分不动，则可形成实施例5、实施例6，其底盘测量定位装置分别适用于汽车底盘某侧面的定位点或测量点为①略小于顶头15孔径的圆柱形凸块；②略大于顶头15孔径的圆形孔，其它部分的结构及工作原理同实施例4。这里不再重述。
权利要求1.一种车体矫正机定位测量装置，包括工作台(1)，通过定位装置(16)固定在工作台(1)上的横梁(2)，能在该横梁上滑动的夹紧体(3)，与夹紧体(3)连接的支撑(4)，与支撑(4)固定连接的支座(18)，连接在支座(18)上的顶头(15)，能在工作台(1)上滑动的矩形框架(10)，在该框架左右立柱上均垂直连接了结构相同的纵杆(8)，与该纵杆垂直相接的横杆(7)，与该横杆相接的连接块(6)，及与连接块(6)相接的测杆(14)，与测杆(14)相接的测头(12)，工作台(1)，横梁(2)，纵杆(8)，横杆(7)，矩形框架立柱上均有标尺，其特征是，支撑(4)与支座(18)相接处的中心通过定位销(32)连接，它们的边部至少通过两个螺栓(33)连接，支座(18)的上部设螺孔，与顶头(15)为螺纹连接，连接块(16)的三个相互垂直的端面上(x、y、z三个方向)设口径相同的螺孔(34)。
2.由权利要求1所述的车体矫正机定位测量装置，其特征是，支座(18)上部的螺孔与其下部定位销(32)所在的孔同心。
3.由权利要求1所述的车体矫正机定位测量装置，其特征是，在支座(18)上部设与其上端面垂直且连为一体的凸块(35)，与顶头(15)连接的螺孔设在该凸块上。
4.由权利要求2或3所述的车体矫正机定位测量装置，其特征是所述定位装置(16)由垫块(37)，压板(38)，螺栓(39)构成，垫块(37)的上端面固定连接在横梁(2)的下端面上，它的侧面与上端面成锐角，压板(38)为形，它的长边所在平面与垫块(37)的侧面相触，并通过螺栓(39)连为一体。
5.由权利要求4所述的车体矫正机定位测量装置，其特征是，所述顶头(15)的下部为螺纹，上部设直径为D的中心孔。
6.由权利要求4所述的车体矫正机定位测量装置，其特征是，所述顶头(15)的下部为螺纹，上部设直径为D的圆柱体。
7.由权利要求4所述的车体矫正机定位测量装置，其特征是，所述顶头(15)的下部为螺纹，上部为圆锥体。
专利摘要本实用新型公开了一种车体矫正机定位测量装置，它由工作台1，横梁2，夹紧体3，支撑4，支座18，顶头15，矩形框架10等构成，其特点是，支撑4与支座18中部通过定位销32连接，两边通过螺栓连接，支座18上设螺孔，与可换顶头15为螺纹连接，连接块6相互垂直的端面上设口径相同的孔。使其具有结构简单，成本低廉，操作方便，集定位、测量于一体的特点，是一种理想的车体矫正机定位测量装置。
文档编号G01M17/00GK2229662SQ9423589
公开日1996年6月19日 申请日期1994年11月22日 优先权日1993年11月29日
发明者赵玉华, 张璟, 耿麦狭, 肖龙, 纪寿文 申请人:烟台卓悦机械传动有限公司