船舶管路试压系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及管路检漏技术领域，具体涉及一种船舶管路试压系统。
【背景技术】
[0002]管路试压栗通常用于新制管路及修理后管路的密封检验。管路在密封试验过程中通常包括两个阶段:(I)充水阶段，该过程中管路内需要补充的水量大，但是对压力要求并不高。(2)密封检测阶段，该阶段管路内需要的供水量小，但是要求供水压力稳定在高位区。
[0003]管路的试压通常会采用专用的试压栗，而绝大多数的试压栗都属于往复式柱塞栗，其特点是高扬程低流量，而船舶管路多为中低压管路，因管路容积大，使用往复式柱塞栗则造成试压工期过长，工作人员作业时间长，相应的夜间安全性也低。现有也有采用改造的离心栗组来满足船舶管路试压时的流量和扬程要求，这种方式大大减少了试压时间，提高了试压效率，但是离心栗组在管路试压时操作不便且工作不稳定。
[0004]授权公告号为CN200941078Y(申请号为200620045248.0)的中国实用新型专利《船用管路试压装置》，其中公开的方案中，在两条并联的两条管路上分别安装二级柱塞栗和离心栗，并且还在出水通道和二级柱塞栗之间设置蓄压器，该船用管路试压装置在充水阶段可以同时开启二级柱塞栗和离心栗以增大水流量，但是在密封检测阶段则需要蓄压器和二级柱塞栗配合使用，如此，该船用管路试压装置在使用时，离心栗和蓄压器由于其作用限制不能被充分利用，增加了该船用管路试压装置的制造成本。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种既能够方便实现低压栗和高压栗并联连接以满足充水阶段的大水量要求，又能够方便实现低压栗和高压栗串联连接以满足密封检测阶段的压力要求，使得低压栗和高压栗能够得到充分利用，进而简化试压操作并缩短试压时间的船舶管路试压系统。
[0006]本发明解决上述问题所采用的技术方案为:一种船舶管路试压系统，包括与蓄水箱相连通的第一进水通道、第二进水通道以及与船舶管路相连通的出水通道，其特征在于:包括
[0007]低压栗，A 口与所述第一进水通道相连通；
[0008]高压栗，入口与所述第二进水通道相连通；
[0009]并联连接通道，连接在所述低压栗的出口和高压栗的出口之间且与所述出水通道相连通；
[0010]串联连接通道，连接在所述低压栗的出口和高压栗的入口之间；
[0011 ]切换机构，当船舶管道内的压力小于设定压力时，导通并联连接通道并关闭串联连接通道，使得低压栗和高压栗处于并联连通状态；当船舶管道内的压力大于等于设定压力时，同时导通并联连接通道和串联连接通道，使得低压栗和高压栗处于串联连通状态。
[0012]简单地，所述切换机构包括
[0013]第一电动阀，连接在所述串联连接通道上并位于靠近所述低压栗的出口位置；
[0014]第二电动阀，连接在所述第二进水通道上；
[0015]所述第一电动阀和第二电动阀选择导通和关闭，从而在蓄水箱和船舶管路之间并联连接低压栗和高压栗，或者串联连接低压栗和高压栗，相对于所述并联连接通道内的流向，所述并联连接通道上位于所述串联连接通道的入口的后方设置有第一止回阀，所述高压栗的出口处安装有第二止回阀。
[0016]为了方便了解船舶管路的进水压力，所述并联连接通道上还旁通有测试通道，所述测试通道上安装有压力传感器。
[0017]为了方便实现对船舶管路试压系统的自动控制，还包括控制箱，所述控制箱包括有箱体、设置在箱体内的电源线，与电源线相连接的变压器，设置在箱体内且与所述变压器相连接的控制电路板以及设置在所述箱体上的开关装置，所述控制电路板分别与所述开关装置、低压栗、高压栗、第一电动阀、第二电动阀、压力传感器相连接，进而控制低压栗和高压栗的启停，同时能够根据压力传感器测量的压力值控制第一电动阀、第二电动阀的导通和关闭。
[0018]优选地，所述控制电路板上具有控制电路，所述控制电路包括整流器、控制器、用于低压栗和高压栗实现并联连通的第一继电器、用于低压栗和高压栗实现串联连通的第二继电器、用于控制低压栗启动和停止的第一接触器、用于控制高压栗启动和停止的第二接触器、用于打开第一电动阀的第六继电器、用于监测第一电动阀打开状态的第一行程开关、用于关闭第一电动阀的第七继电器、用于监测第一电动阀关闭状态的第二行程开关、用于打开第二电动阀的第八继电器、用于监测第二电动阀打开状态的第三行程开关、用于关闭第二电动阀的第九继电器，用于监测第二电动阀关闭状态的第四行程开关、用于计时低压栗工作时间的第一计时器、用于计时高压栗工作时间的第二计时器；
[0019]所述整流器的输入端与所述变压器的输出端相连接；
[0020]所述压力传感器、所述开关装置分别连接所述控制器的公共端和信号输入管脚之间；
[0021]所述第一继电器的线圈和第二继电器的线圈连接在所述控制器的信号输出管脚和整流器输出端的负极之间；
[0022]所述第一继电器的常开触点、第二继电器的常开触点分别与并联连接的第一接触器线圈和第二接触器线圈串联连接，并分别串联连接第六继电器常的闭触点、第七继电器的常闭触点、第八继电器常闭的触点、第九继电器的常闭触点，从而形成低压栗和高压栗的工作控制电路，所述低压栗和高压栗的工作控制电路连接在所述变压器的输出端之间；
[0023]所述第一接触器的常开触点连接所述低压栗和电源线之间，所述第二接触器的常开触点连接所述高压栗和电源线之间；所述第六继电器的常开触点、第七继电器的常开触点并联连接在所述第一电动阀和电源线之间；所述第八继电器的常开触点、第九继电器的常开触点并联连接在所述第二电动阀和电源线之间；
[0024]串联连接的第七继电器的线圈、第二行程开关的常闭触点和串联连接的第八继电器的线圈、第三行程开关的常闭触点并联连接后再与所述第一继电器的常开触点串联连接，从而形成并联连通控制电路，所述并联连通控制电路连接在所述变压器的输出端之间；
[0025]串联连接的第六继电器的线圈、第一行程开关的常闭触点和串联连接的第九继电器的线圈、第四行程开关的常闭触点并联连接后再与所述第二继电器的常开触点串联连接，从而形成串联连通控制电路，所述串联连通控制电路连接在所述变压器的输出端之间；
[0026]所述第一接触器的常开触点和第一计时器的线圈串联连接以形成低压栗计时电路，所述低压栗计时电路连接在所述变压器的输出端之间；
[0027]所述第二接触器的常开触点和第二计时器的线圈串联连接以形成高压栗计时电路，所述高压栗计时电路连接在所述变压器的输出端之间。
[0028]为了既能实现正常工作控制和调试控制，所述开关装置包括有启动开关和停止开关，所述启动开关和停止开关分别连接在所述控制器的公共端和信号输入管脚之间；
[0029]所述箱体上还设置有一模式转换开关，所述模式转换开关的第一常开触点的一端连接在所述整流器的正极，所述模式转换开关的第一常开触点的另一端串联连接一手动开关，所述手动开关分别与所述第一接触器的线圈和第二接触器的线圈连接控制器的信号输出管脚的一端相连接，所述手动开关设置在所述箱体上；
[0030]所述模式转换开关的第一常闭触点连接在所述整流器的正极和所述控制器的信号输出管脚之间以供断开所述控制器的信号输出管脚的信号输出，所述模式转换开关的第二常闭触点串联连接在所述控制器的公共端与所述启动开关之间，所述模式转换开关的第二常开触点并联连接在所述停止开关的两端。
[0031]安全地，所述电源线上连接有一漏电保护器，所述漏电保护器中具有辅助接点、用于判断相序故障的相序继电器和用于判断电机过载故障的过载继电器；
[0032]所述辅助接点的常开触点和所述相序继电器的线圈串联连接在所述控制器的信号输出管脚和整流器的负极之间；
[0033]所述过载继电器的线圈连接在所述控制器的信号输出管脚和整流器的负极之间；
[0034]所述相序继电器的常开触点和过载继电器的常闭触点串联连接在所述整流器的正极和所述模式转换开关之间。
[0035]安全地，所述箱体上设置有相序错误指示灯和过载指示灯，所述过载指示灯并联连接在所述过载继电器的线圈的两端，所述相序错误指示灯与所述辅助接点的常闭触点串联连接在所述控制器的信号输出管脚和整流器的负极之间。
[0036]安全地，所述蓄水箱内还设置有与所述控制器相连接的缺水保护装置，所述缺水保护装置具有液位开关和缺水辅助继电器，所述液位开关的常开触点与所述缺水辅助继电器的线圈串联连接在所述控制器的信号输出管脚和整流器的负极之间；
[0037]所述箱体上设置有缺水指示灯，所述缺水指示灯与所述缺水辅助继电器的常闭触点串联连接在所述控制器的信号输出管脚和整流器的负极之间；
[0038]所述缺水辅助继电器的常开触点与所述相序继电器的常开触点、过载继电器的常闭触点串联连接在所述整流器的正极和所述模式转换开关之间。
[0039]方便地，所述箱体上还设置有显示器，所述显示器与所述控制器相连接。
[0040]与现有技术相比，本发明的优点在于:该船舶管路试压系统巧妙的设计了并联连通低压栗和高压栗的并联连接通道以及串联连通低压栗和高压栗的串联连接通道，并通过第一电动阀和第二电动