驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车试验技术领域，具体涉及一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验
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【背景技术】
[0002]国内外各整车厂在悬置系统开发时都要对悬置系统的耐久性能进行考核。目前考核方式主要通过样车的整车路试对零部件的耐久性能进行考核。通过样车整车路试的方法考核悬置系统零件周期长、成本高，受试验场地和试验条件的限制，极限工况下对驾驶员的驾驶技术要求很高，并且存在很大的危险性，受整车开发周期的限制，在完成样车的整车路试后，可改动的空间很小，给新车型的及时上市带来了风险。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，能够实现不经过路跑试验，在试验平台上就能达到检测驾驶室悬置系统，包括驾驶室其它零部件性能符合性的目的。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，它包括固定底座和四个用于模拟不同路况条件的伺服直线作动器，在固定底座上开设有多个平行的导向槽，所述伺服直线作动器的底部通过定位底板安装于导向槽上，所述伺服直线作动器通过增压阀与液压站相连，液压站通过液压泵驱动提供动力，驾驶室与伺服直线作动器顶部的连接支架固定。
[0005]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0006]本实用新型可以省去驾驶室悬置系统新产品开发制作完成后所进行的路跑试验，试验成本大大降低，且使用灵活，既可进行四通道间的协调加载试验，也可进行单、双通道的加载试验，用户可根据试验需要配置试验夹具，用于汽车部件在模拟实际工况下的激振试验和耐久强度试验，也可用于驾驶室悬置系统的固有频率的测试和其它各种部件的加载试验。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构示意图。
[0008]其中:
[0009]固定底座I
[0010]伺服直线作动器2
[0011]导向槽3
[0012]定位底板4
[0013]增压阀5
[0014]液压站6
[0015]液压泵7
[0016]驾驶室8
[0017]连接支架9。
【具体实施方式】
[0018]参见图1，本实用新型涉及一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，包括固定底座1，在所述固定底座I上设置有四个用于模拟不同路况条件的伺服直线作动器2，在固定底座I上开设有多个平行的导向槽3，所述伺服直线作动器2的底部通过定位底板4安装于导向槽3上，这些平行布置的导向槽3可以适应不同尺寸的驾驶室悬置系统，四个伺服直线作动器2通过增压阀5与液压站6相连，液压站6通过液压泵7驱动提供动力，通过对四的伺服直线作动器2上加载力的大小，能够模拟驾驶室在不同路况的行驶过程中各部件的受力情况，在伺服直线作动器2的输出端上设置用于安装驾驶室8的连接支架9，试验开始前，先将需要模拟的驾驶室8固定于连接支架9上，通过调节增压阀的阀口开度来调节直线作动器的加载力。
【主权项】
1.一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，其特征在于它包括固定底座(I)和四个用于模拟不同路况条件的伺服直线作动器(2)，在固定底座(I)上开设有多个平行的导向槽(3)，所述伺服直线作动器(2)的底部通过定位底板(4)安装于导向槽(3)上，所述伺服直线作动器(2)通过增压阀(5)与液压站(6)相连，液压站(6)通过液压泵(7)驱动提供动力，驾驶室(8)与伺服直线作动器(2)顶部的连接支架(9)固定。
【专利摘要】本实用新型涉及一种驾驶室悬置系统振动疲劳试验平台，其特征在于它包括固定底座（1）和四个用于模拟不同路况条件的伺服直线作动器（2），在固定底座（1）上开设有多个平行的导向槽（3），所述伺服直线作动器（2）的底部通过定位底板（4）安装于导向槽（3）上，所述伺服直线作动器（2）通过增压阀（5）与液压站（6）相连，液压站（6）通过液压泵（7）驱动提供动力，驾驶室（8）与伺服直线作动器（2）顶部的连接支架（9）固定。本实用新型可以省去驾驶室悬置系统新产品开发制作完成后所进行的路跑试验，试验成本大大降低。
【IPC分类】G01M7/02
【公开号】CN204694435
【申请号】CN201520418931
【发明人】郭铁波, 姚纯钢
【申请人】江阴圣世杰机械制造有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月17日