一种双离合器自动变速器润滑系统试验装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车工装技术领域，具体涉及一种双离合器自动变速器润滑系统试验装置。
【背景技术】
[0002]汽车装配过程中，双离合器自动变速器润滑系统的油位、油分布需要进行试验验证，而现有技术中，通常将整个双离合器自动变速器润滑系统安装于整车，以整车为平台，操作整车进行上坡、下坡和左倾、右倾或者左转弯、右转弯，通过连接于双离合器自动变速器的液压系统监控传感器模块，实现上述状态下，润滑系统的油位、油分布的检测。这种检测方式，由于没有专供双离合器自动变速器润滑系统试验的试验装置，因此，只能以整车为平台进行试验，试验中占用整车，无法进行车辆的其它试验，资源利用率低；且以整车实现车辆的各种姿态，液压系统监控传感器模块的接不方便，试验成本高，增加生产成本。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种双离合器自动变速器润滑系统试验装置，通过设置相交的第一平台与第二平台，能够模拟车辆实际工作过程的状态，以节省试验成本，降低生产效率。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种双离合器自动变速器润滑系统试验装置，包括底座、绕第一旋转轴相对于所述底座转动连接的第一平台、绕第二旋转轴相对于所述第一平台转动连接的第二平台，所述第一旋转轴与所述第二旋转轴相交，且均与所述底座固定；驱动电机与双离合器自动变速器安装于所述第二平台，液压系统监控传感器模块连接于所述双离合器自动变速器。
[0006]优选地，所述第一旋转轴与所述第二旋转轴正交。
[0007]优选地，所述第二平台为第二框架结构。
[0008]优选地，所述第二框架结构为全封闭形式。
[0009]优选地，所述驱动电机的定子安装于第二框架，转子通过传动轴与双离合器自动变速器的转轴连接；所述双离合器自动变速器的基座通过支架安装于所述第二框架。
[0010]优选地，还包括驱动所述第二平台转动的第二电机，所述第二电机的第二定子安装于所述第一平台，第二转子与所述第二平台连接。
[0011 ] 优选地，所述第一平台为第一框架结构。
[0012]优选地，所述第一框架结构为全封闭形式。
[0013]优选地，所述第一框架结构为矩形框，其相对的两边分别设有同轴的第二通孔，所述第二平台通过所述第二通孔转动连接于所述第一平台。
[0014]优选地，所述双离合器自动变速器还连接有温控设备。
[0015]本实用新型的有益效果在于:
[0016]本实用新型通过互相转动的第一平台与第二平台，将双离合器自动变速器润滑系统安装于第二平台，能够模拟整车上坡、下坡和左倾、右倾或者左转弯、右转弯的工作状态，通过液压系统监控传感器模块即可监测油位、油分布的状态。该结构简单，不需占用整车资源，提高资源利用率；且液压系统监控传感器模块的安装也不受车身其它零件的影响，整个系统的安装方便，试验成本低，减低生产成本，提高生产效率。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型所提供的一种双离合器自动变速器润滑系统试验装置【具体实施方式】的结构示意图。
[0018]附图标记:
[0019]在图1中:
[0020]1、第一支撑板，2、第二支撑板，3、第一平台，4、第一电机，5、第二平台，6、第二电机，7、驱动电机，8、传动轴，9、支架，10、双离合器自动变速器，11、液压系统监控传感器模块，12、温控设备。
【具体实施方式】
[0021]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0022]请参考图1，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的双离合器自动变速器润滑系统试验装置，包括底座、绕第一旋转轴相对于底座转动连接的第一平台3、绕第二旋转轴相对于第一平台转动连接的第二平台5，第一旋转轴与第二旋转轴相交，且均与底座固定；驱动电机7与双离合器自动变速器10安装于第二平台5，液压系统监控传感器模块11连接于双离合器自动变速器10。
[0023]上述实施例通过互相转动的第一平台与第二平台，将双离合器自动变速器润滑系统安装于第二平台5，能够模拟整车上坡、下坡和左倾、右倾或者左转弯、右转弯的工作状态，通过液压系统监控传感器模块11即可监测油位、油分布的状态。结构简单，不需占用整车资源，提高资源利用率；且液压系统监控传感器模块11的安装不受车身其它零件的影响，整个系统的安装方便，试验成本低，减低生产成本，提高生产效率。
[0024]第一旋转轴与第二旋转轴正交。互相正交的第一旋转轴与第二旋转轴能够使控制程序更简单，提高整个试验装置控制的执行速度。
[0025]第一旋转轴与第二旋转轴也可以呈其它角度相交，但该结构控制实现各种状态时，需要两轴相互解耦，程序复杂，降低执行速度。
[0026]第二平台5为第二框架结构。框架结构能够减轻整个双离合器自动变速器润滑系统试验装置重量，同时使结构紧凑。
[0027]第二框架结构为全封闭形式。全封闭的结构能够增加第二平台5的强度。其具体结构可以为矩形框、椭圆形框或者圆形框，当然也可以为其它多边形框。
[0028]驱动电机7的定子安装于第二框架，转子通过传动轴8与双离合器自动变速器10的转轴连接；双离合器自动变速器10的基座通过支架9安装于第二框架。该结构使驱动电机7和双离合器自动变速器10的安装更稳定，且通过支架7的过渡装配更方便。双离合器自动变速器10也可以直接安装于第二框架，但该种方式对第二框架的结构要求比较高，不便于加工。
[0029]双离合器自动变速器润滑系统试验装置还包括驱动第二平台5转动的第二电机6，第二电机6的第二定子安装于第一平台3，第二转子与第二平台5连接。该结构使第二平台5的转动由电机驱动，从而方便整个系统的控制，同时提高转动精度，更好地模拟车辆的实际工作环境。当然第二平台5的转动也可以通过机械驱动，如增加与第二平台5连接的旋转手柄。
[0030]第一平台3为第一框架结构。框架结构能够减轻整个双离合器自动变速器润滑系统试验装置重量，同时使结构紧凑。
[0031 ] 第一平台3与第二平台5可以同时为框架结构，也可以仅一者为框架结