列车的时刻同步系统以及时刻同步方法

专利名称：列车的时刻同步系统以及时刻同步方法
技术领域：
本发明涉及使搭载于列车的各种设备间的时刻同步的时刻同步系统及时刻同步方法。
背景技术：
近来的列车中，搭载有多台车载设 备(推进控制装置、电源装置、制动装置、门装 置、空调装置、厕所装置、ATC装置等)。另外，这些车载设备一般采用以下结构即，具有用 内藏的微机进行自我诊断的功能，并且通过用于交换所需要的信息的车上网络(车厢间网 络及车厢内网络)相连接。由此，近来的列车的多台车载设备相互关联地进行工作，因此在发生故障或异常 的情况下，用于了解这些车载设备的相互关联性的各设备所记录的时刻信息越来越重要。 因此，追求将多台车载设备的时刻误差设定在预定值以下的装置、方法。此外，存在揭示了以下技术的文献S卩，尽管未提供对搭载于列车的多台车载设备 进行时刻同步的方法，但确保搭载于列车的计算机系统间的时刻同步(例如专利文献1)。在该专利文献1所示的方法中，首先，设置有发生同步信号的同步信号发生部3， 并且设置有用于将同步信号传输到同步信号发生时刻测量部5和同步信号发生后时间计 时部10的触点信号线4。同步信号发生时刻测量部5基于从时刻计时部2输出的时刻数 据，测量同步信号的发生时刻，同步信号发生后时间计时部10对输入了同步信号后的时间 进行计时。然后，时刻计算处理部11读取由同步信号发生时刻测量部5测量的时刻，将该 读取出的时刻与同步信号发生后时间计时部10所计时的时间相加，从而算出当前时刻。专利文献1 日本专利特开平6-274243号公报

发明内容
然而，根据上述专利文献1所示的方法，对搭载于列车的计算机系统间进行了时 刻同步，但是未考虑对多台车载设备进行时刻同步。另一方面，在将该专利文献1所示的方 法应用到搭载有多台车载设备的列车时，在被进行时刻同步的一侧，至少需要具有同步信 号发生时刻测量部，在进行时刻同步的一侧，至少需要具有同步信号发生后时间计时部以 及时刻计算处理部，因此存在装置结构变复杂、成本也增加的问题。本发明是鉴于上述问题完成的，其目的在于提供一种能够简单且可靠地对搭载于 列车的多台车载设备进行时刻同步的时刻同步系统以及时刻同步方法。为了解决上述问题来达到目的，本发明的时刻同步系统活用车厢间网络以及车厢 内网络各自的通信功能，上述车厢间网络连接配置于构成列车的各车厢的监控装置彼此， 上述车厢内网络连接搭载于上述各车厢的车载设备和上述各监控装置，所述时刻同步系统 使上述各监控装置彼此之间以及上述各监控装置和上述车载设备之间的时刻同步，其特征 在于，包括列车钟表站，该列车钟表站位于分级结构的最上层，从上述列车内用于提供上 述列车的基准时刻的上述各监控装置中选出；车厢钟表站，该车厢钟表站位于上述分级结构的中层，从上述列车内的上述各监控装置中选出；以及修正信息等待接收站，该修正信息 等待接收站位于上述分级结构的最下层，包括未被选为上述列车钟表站及上述车厢钟表站 中的任一个的上述各监控装置以及上述车载设备，上述列车钟表站包括时刻修正部，该时 刻修正部将任意获取的时刻信息作为上述基准时刻，适当地对本站进行时刻修正；以及消 息生成部，该消息生成部基于上述修正后的基准时刻，生成用于使上述车厢钟表站进行时 刻修正的第一时刻修正信息消息，上述车厢钟表站包括时刻修正部，该时刻修正部基于上 述列车钟表站发送来的上述第一时刻修正信息消息，对本站进行时刻修正；以及消息生成 部，该消息生成部基于上述修正后的本站的时刻，生成用于使上述修正信息等待接收站进 行时刻修正的第二时刻修正信息消息，上述修正信息等待接收站包括时刻修正部，该时刻 修正部基于上述车厢钟表站发送来的上述第二时刻修正信息消息，对本站进行时刻修正， 上述第一时刻修正信息消息以及上述第二时刻修正信息消息以预定的周期定期地发送。
根据本实施方式的时刻同步系统，活用车厢间网络以及车厢内网络各自的通信功 能，该车厢间网络连接配置于构成列车的各车厢的监控装置彼此，该车厢内网络连接搭载 于各车厢的车载设备和上述各监控装置；分别设定列车钟表站、车厢钟表站、以及修正信息 等待接收站，上述列车钟表站位于分级结构的最上层，从上述列车内用于提供列车的基准 时刻的各监控装置中选出，上述车厢钟表站位于分级结构的中层，从列车内的各监控装置 中选出，上述修正信息等待接收站位于分级结构的最下层，包括未被选为列车钟表站及车 厢钟表站中的任一个的各监控装置以及车载设备，列车钟表站将任意获取的时刻信息作为 基准时刻，适当地对本站进行时刻修正，车厢钟表站基于列车钟表站发送来的第一时刻修 正信息消息，对本站进行时刻修正，修正信息等待接收站基于车厢钟表站发送来的第二时 刻修正信息消息，对本站进行时刻修正，因此，可以获得能够简单且可靠地对搭载于列车的 多台车载设备进行时刻同步的效果。


图1是表示搭载有提供本发明的实施方式的时刻同步功能的监控装置的列车的 简要结构的图。图2是表示提供本实施方式的时刻同步功能的监控装置的结构以及连接方式的 图。图3是以分级结构表示本实施方式的时刻同步功能的概念的图。图4是表示列车钟表站、车厢钟表站、及修正信息等待接收站的功能结构的框图。图5是表示列车钟表站、车厢钟表站、以及修正信息等待接收站进行时刻修正处 理的处理流程的流程图。图6是用于说明在使对车厢钟表站发送时刻修正信息消息的发送周期和对车载 设备发送时刻修正信息消息的发送周期不同的情况下的时刻修正偏差的图。标号说明10 列车11车厢组12自动联结器14监控装置
15节点装置
16控制器
17传输线路
21a、21b转换器
23至27串行线
28运转控制台
30通信控制装置
32电源装置
34制动控制装置
36推进控制装置
40空调装置
42ATC装置
44门装置
46厕所装置
48GPS接收器
50列车钟表站
52时刻修正部
54时刻修正信息消息生成部
60车厢钟表站
62时刻修正部
64时刻修正信息消息生成部
70修正消息等待接收站
72时刻修正部
具体实施例方式下面，基于附图详细说明本发明的时刻同步系统及时刻同步方法的实施方式。注 意，本发明不限于以下的实施方式。(具有时刻同步功能的列车的简要结构)图1是表示搭载有提供本发明的实施方式的时刻同步功能的监控装置的列车的 简要结构的图。在图1所示的例子中，以两节车厢为单位构成的车厢组11-1 (Married_ pair_l)及车厢组 ll-2(Married_pair_l)通过自动联结器(Automatic Coupler) 12 联 结，从而构成列车10，列车10的各车厢中搭载有监控装置14(14-1、14-2)，该监控装置 14(14-1,14-2)包括节点装置(Node) 15，该节点装置(Node) 15具有信号变换功能；以及 控制器(CNC)16，该控制器(CNC) 16包含本实施方式的时刻同步功能，具有控制车厢内以及 车厢间的通信(列车内的通信)的功能、及管理各车厢内的各种设备的状态的功能。搭载 于各车厢的监控系统14通过传输线路17相连接，构成列车10的双重系统(冗余系统)网 络即车厢间网络(TN-l、TN-2)。此外，在各车厢内，构成与车厢间网络不同的车厢内网络 (CN)，该车厢内网络(CN)通过控制器16以及节点装置15与车厢间网络(TN-l，TN-2)相连 接。
此外，在图1以及下文说明的图2中，示出了以两节车厢为单位构成的车厢组多个 联结而构成的列车编组作为一个例子，但当然对于由单一结构的车厢多个联结而构成的列 车编组，也能够应用本实施方式的时刻同步装置以及时刻同步方法。另外，对于系统的结 构，示出了用双重系统构成车厢间网络(TN-l、TN-2)及节点装置15和控制器16的例子，但 是当然也可以采用单一结构。(监控装置的结构)接下来，参照图2说明监控装置的结构以及连接方式。图2是表示提供本实施方 式的时刻同步功能的监控装置的结构及连接方式的图。在图2中，监控装置14包括构成 双重系统(主系统，附属系统)中的一个的节点装置15-1 ；构成双重系统中的另一个的节 点装置15-2 ；分别与节点装置15-1,15-2相连接的控制器16-1,16-2等。另外，监控装置 14中包括例如串行线23至27。此处，串行线23 (23-1,23-2)与自动联结器12相连接，提供 用于与通过该自动联结器12的电触点而相邻的其他车厢组的节点装置进行通信的接口， 串行线24(24-1、24-2)提供用于与同一车厢组内的其他车厢的节点装置进行通信的接口。 两者均成为承担上述车厢间网络(TN-l、TN-2 :Train_Network)的通信功能之一的构成部。 另一方面，串行线25提供用于向运转控制台28传输运转控制信息(制动指令、速度信息、 门的开关信息)等的接口，串行线26提供用于使节点装置15和控制器16以预定的协议进 行通信的接口。另外，串行线27提供用于车载设备间进行通信的接口，上述车载设备包括 与例如GPS接收器48相连接的通信控制装置30 ；电源装置32 ；制动控制装置34 ；推进控制 装置36 ；空调装置40 ；自动列车控制(ATC)装置42 ；门装置44 ；及厕所装置46。这些串行 接口成为承担上述车厢内网络(CN :Car_NetWOrk)内的通信功能之一的构成部。节点装置15-1、15-2是各自独立的装置，节点装置15-1分别与串行线23-1、24-1 相连接，节点装置15-2分别与串行线23-2、24-2相连接。各结点装置15间的数据传输使 用例如HDLC信号，节点装置15和控制器16间的数据传输使用例如以太网(注册商标)信 号。此外，在本实施方式中，为了在流动着信号品质较低的信号的车厢间网络和流 动着信号品质较高的信号的车厢内网络之间进行稳定且可靠的通信，对节点装置15采 用具有在上述车厢间网络的信号和上述车厢内网络的信号之间进行信号转换的转换器 (C0NV)21a、21b的结构，但是在信号品质不成问题的情况下，不需要设置这些转换器21a、 21b。在这种情况下，在串行线23、24和串行线26中能够使用同一协议的信号。(时刻同步功能的概念)接下来，基于图3说明时刻同步功能的概念。此处，图3是以分级结构表示本实施 方式的时刻同步功能的概念的图。在执行本实施方式的时刻同步功能时，向各车厢中的监控装置14以及与监控装 置14相连接的车载设备(参照图2)提供预定的地位以及与该地位相应的作用。具体而言， 向监控装置14提供如图3所示那样的位于分级结构的最上层的列车钟表站(一级站)或 位于分级结构的中层的车厢钟表站(二级站)的地位。另外，向车载设备提供如图3所示 那样的位于分级结构的下层的修正消息等待接收站(三级站)的地位。因而，在向一个监 控装置提供作为列车钟表站的地位时，向未被提供列车钟表站的地位的剩下的监控装置提 供车厢钟表站的地位，向所有与监控装置相连接的车载设备提供修正消息等待接收站的地
7位。此外，在将本车厢的监控装置分配为列车钟表站的情况下，向该监控装置提供列车钟表 站(一级站)以及车厢钟表站(二级站)这两者的地位。被提供了这样的地位的结果是 列车钟表站(一级站)和车厢钟表站(二级站)之间的通信通过车厢间网络(TN)进行，列 车钟表站(二级站)和修正信息等待接收站(三级站)之间的通信通过车厢内网络(CN) 进行。此外，只要由监控装置14所具备的控制器16-1或控制器16-2中的任何一方来担 当作为列车钟表站及车厢钟表站的功能即可。在这种情况下，只要任一控制器成为列车钟 表站及/或车厢钟表站即可，例如在双重冗余系统中，既可以选定作为主系统进行工作的 控制器，或者也可以从分散处理负荷的意义上选定作为附属系统进行工作的控制器。另外， 在控制器16-1或控制器16-2中，在控制器16-1担当列车钟表站及车厢钟表站这两个功能 的情况下，控制器16-2被定位成修正信息等待接收站。 (基于时刻同步功能的动作)接下来，参照图4至图5的各图说明基于时刻同步功能的动作。此处，图4是表示 列车钟表站、车厢钟表站、及修正信息等待接收站的功能结构的框图，图5是表示列车钟表 站、车厢钟表站、及修正信息等待接收站进行时刻修正处理的处理流程的流程图。首先，从列车内的监控装置中选择和决定一台“列车钟表站”(步骤11)。接下来， 从各车厢内的监控装置中选择和决定一台“车厢钟表站”(步骤S12)。列车钟表站通过例 如GPS接收器48(参照图2)获取时刻消息，将所获取的时刻作为基准时刻对列车钟表站自 身进行时刻修正，并且生成包含了时刻修正所需要的修正信息的消息(以下，称为“第一时 刻修正信息消息”)，将其发送到车厢钟表站(步骤S13)。该处理由列车钟表站50中的时 刻修正部52及时刻修正信息消息生成部54执行(参照图4)。接收了来自列车钟表站的第 一时刻修正信息消息的车厢钟表站对本站进行时刻修正(步骤S14)，并且生成用于发送到 修正信息等待接收站的时刻修正信息消息(以下，称为“第二时刻修正信息消息”)，将其发 送到该修正信息等待接收站(步骤S15)。该处理由列车钟表站60中的时刻修正部62及时 刻修正信息消息生成部64执行(参照图4)。接收了来自车厢钟表站的第二时刻修正信息 消息的修正信息等待接收站对本站实施时刻修正(步骤S16)。该处理由修正信息等待接收 站70中的时刻修正部72执行(参照图4)。此后，以一定的周期重复进行上述步骤S13至 S16的处理，从而对列车内所有具有钟表功能的设备定期地执行时刻修正。此外，在上述处理中，作为从列车钟表站向车厢钟表站发送的时刻修正信息消息 以及从车厢钟表站向修正信息等待接收站发送的时刻修正信息消息中包含的修正信息，只 要是能够在接收侧进行时刻修正的信息即可。作为最简单的例子，能够发送基准时刻本身。另外，在本实施方式中，作为列车钟表站进行时刻修正以及时刻修正信息消息的 生成处理，示出了使用来自GPS接收器的信息的情况作为一个例子，但是也可以使用从GPS 接收器之外获取的时刻消息，还可以使用例如广播站或电波钟表等的时刻消息、来自未图 示的手动输入装置的输入信息等。另外，在上述步骤S13、S15的各处理中，使从列车钟表站向车厢钟表站发送时刻 修正信息消息的周期、以及从车厢钟表站向修正信息等待接收站发送的时刻修正信息消息 的周期相同，但是为了削减流过车厢间网络及车厢内网络的消息的量(特别是车厢内网 络)，或为了减轻车厢钟表站的负荷，也可以使它们的周期不同。
图6是用于说明在使对车厢钟表站发送时刻修正信息消息的发送周期和对修正 信息等待接收站发送时刻修正信息消息的发送周期不同的情况下的时刻修正偏差的图，更 具体而言，表示将对车厢钟表站发送时刻修正信息消息的发送周期设为10ms、将对修正信 息等待接收站发送时刻修正信息消息的发送周期设为100ms时的情况。在图6中，列车钟表站以10ms的周期间隔对车厢钟表站发送时刻修正信息消息。 在这种情况下，若忽略传输时间丨※由于传输时间较短，因此可以忽略)，则列车钟表站和 车厢钟表站之间的时刻修正的最大偏差为10ms。另一方面，车厢钟表站以100ms的周期间 隔对修正信息等待接收站发送时刻修正信息消息。在这种情况下，若忽略传输时间，则车厢 钟表站和修正信息等待接收站之间的时刻修正的最大偏差为100ms。其结果是，列车钟表站 和修正信息等待接收站之间的时刻修正的最大偏差为110ms( = 10+100)。此外，该110ms 的时刻偏差表示最大偏差，通过以一定周期定期地进行时刻修正，可以将实际的时刻偏差 控制在110ms以下。此外，在进行时刻修正时，需要考虑时差、夏令时(day time 日间)的情况下，可 以在发送侧(列车钟表站)生成并发送附加了这些信息的时刻修正信息消息。另外，也可 以发送基准时刻，在接收侧参照地域信息或日历信息等来转换为所希望的时刻。如上所述说明的那样，根据本实施方式的时刻同步系统，活用车厢间网络以及车 厢内网络各自的通信功能，上述车厢间网络连接配置于构成列车的各车厢的监控装置彼 此，上述车厢内网络连接搭载于上述各车厢的车载设备和各监控装置；分别设定列车钟表 站以及车厢钟表站，上述列车钟表站位于分级结构的最上层，从列车内用于提供列车的基 准时刻的各监控装置中选出，上述车厢钟表站位于分级结构的中层，从列车内的上述各监 控装置中选出，并且设定其他设备作为位于分级结构的最下层的修正信息等待接收站，列 车钟表站将任意获取的时刻信息作为基准时刻，适当地对本站进行时刻修正，车厢钟表站 基于列车钟表站发送来的第一时刻修正信息消息，对本站进行时刻修正，修正信息等待接 收站基于车厢钟表站发送来的第二时刻修正信息消息，对本站进行时刻修正，因此，能够简 单且可靠地对搭载于列车的多台车载设备进行时刻同步。此外，根据本实施方式的时刻同步方法，活用车厢间网络以及车厢内网络各自的 通信功能，上述车厢间网络连接配置于构成列车的各车厢的监控装置彼此，上述车厢内网 络连接搭载于各车厢的车载设备和各监控装置；分别设定列车钟表站、车厢钟表站、以及修 正信息等待接收站，上述列车钟表站位于分级结构的最上层，从列车内用于提供列车的基 准时刻的各监控装置中选出，上述车厢钟表站位于分级结构的中层，从列车内的上述各监 控装置中选出，上述修正信息等待接收站位于分级结构的最下层，包括未被选为列车钟表 站及车厢钟表站中的任一个的各监控装置及车载设备，列车钟表站所执行的步骤是将任意 获取的时刻信息作为基准时刻，适当地对本站进行时刻修正，基于修正后的基准时刻，生成 用于使车厢钟表站进行时刻修正的第一时刻修正信息消息，并将所生成的第一时刻修正信 息消息发送至车厢钟表站，另外，车厢钟表站所执行的步骤是接收列车钟表站发送来的第 一时刻修正信息消息，基于第一时刻修正信息消息，对本站进行时刻修正，基于修正后的本 站的时刻，生成用于使修正信息等待接收站进行时刻修正的第二时刻修正信息消息，并将 所生成的第二时刻修正信息消息发送到修正信息等待接收站，另外，修正信息等待接收站 所执行的步骤是接收车厢钟表站发送来的第二时刻修正信息消息，基于第二时刻修正信息消息对本站进行时刻修正，因此，能够简单且可靠地对搭载于列车的多台车载设备进行时 刻同步。此外，根据本实施方式的时刻同步装置及时刻同步方法，在车厢间网络以及车厢 内网络这样的分级网络中周期性地进行消息交换，因此修正对象的车载设备的时刻误差取 决于传输延迟时间和时刻数据的分辨率。其结果是可以获得以下效果即，车载设备的时刻 误差的偏差减小，车厢内以及列车内的各设备的时刻误差均一化。此外，该效果对于车载设 备发生故障或异常情况下的解析十分有效。此外，在分级网络中周期性地进行消息交换是一般的监控装置所基本具备的功 能。因此，在构建本实施方式的时刻修正功能时，不需要追加构成部、大幅地修改软件，因而 能够构成一个可以抑制成本上升的系统。另外，伴随着列车车厢的分离和联结或车载设备的启动和停止等，与网络相连接 的设备的结构也有可能动态地改变，但是即使在这种情况下，也不需要改变上述处理步骤。 因此，能够构成一个不会使处理变复杂的简单系统。工业上的实用性由此，本发明的列车的时刻同步系统以及时刻同步方法，作为能够简单且可靠地 对搭载于列车的多台车载设备进行时刻同步的发明是有用的。
权利要求
一种时刻同步系统，活用车厢间网络以及车厢内网络各自的通信功能，所述车厢间网络连接配置于构成列车的各车厢的监控装置彼此，所述车厢内网络连接搭载于所述各车厢的车载设备和所述各监控装置，所述时刻同步系统使所述各监控装置彼此之间以及所述各监控装置和所述车载设备之间的时刻同步，其特征在于，包括列车钟表站，该列车钟表站位于分级结构的最上层，从所述列车内用于提供所述列车的基准时刻的所述各监控装置中选出；车厢钟表站，该车厢钟表站位于所述分级结构的中层，从所述列车内的所述各监控装置中选出；以及，修正信息等待接收站，该修正信息等待接收站位于所述分级结构的最下层，包括未被选为所述列车钟表站及所述车厢钟表站中的任一个的所述各监控装置以及所述车载设备，所述列车钟表站包括时刻修正部，该时刻修正部将任意获取的时刻信息作为所述基准时刻，适当地对本站进行时刻修正；以及，消息生成部，该消息生成部基于所述修正后的基准时刻，生成用于使所述车厢钟表站进行时刻修正的第一时刻修正信息消息，所述车厢钟表站包括时刻修正部，该时刻修正部基于所述列车钟表站发送来的所述第一时刻修正信息消息，对本站进行时刻修正；以及，消息生成部，该消息生成部基于所述修正后的本站的时刻，生成用于使所述修正信息等待接收站进行时刻修正的第二时刻修正信息消息，所述修正信息等待接收站包括时刻修正部，该时刻修正部基于所述车厢钟表站发送来的所述第二时刻修正信息消息，对本站进行时刻修正，所述第一时刻修正信息消息以及所述第二时刻修正信息消息以预定的周期定期地发送。
2.如权利要求1所述的时刻同步系统，其特征在于，将所述第一时刻修正信息消息的发送周期和所述第二时刻修正信息消息的发送周期 设定为不相同。
3.如权利要求1所述的时刻同步系统，其特征在于，将所述第一时刻修正信息消息的发送周期设定得比所述第二时刻修正信息消息的发 送周期要短。
4.如权利要求1所述的时刻同步系统，其特征在于， 所述基准时刻是通过GPS接收器获取的时刻信息。
5.一种时刻同步方法，活用车厢间网络以及车厢内网络各自的通信功能，所述车厢间网络连接配置于构成列 车的各车厢的监控装置彼此，所述车厢内网络连接搭载于所述各车厢的车载设备和所述各 监控装置，所述时刻同步方法使所述各监控装置彼此之间以及所述各监控装置和所述车载 设备之间的时刻同步，其特征在于，包括设定列车钟表站、车厢钟表站、以及修正信息等待接收站的步骤，所述列车钟表站位于分级结构的最上层，从所述列车内用于提供所述列车的基准时刻的所述各监控装置 中选出，所述车厢钟表站位于所述分级结构的中层，从所述列车内的所述各监控装置中选 出，所述修正信息等待接收站位于所述分级结构的最下层，包括未被选为所述列车钟表站 及所述车厢钟表站中的任一个的所述各监控装置以及所述车载设备；所述列车钟表站所执行的步骤，该所述列车钟表站所执行的步骤包括将任意获取的时 刻信息作为所述基准时刻来适当地对本站进行时刻修正的步骤、基于所述修正后的基准时 刻来生成用于使所述车厢钟表站进行时刻修正的第一时刻修正信息消息的步骤、以及将所 述生成的第一时刻修正信息消息发送到所述车厢钟表站的步骤；所述车厢钟表站所执行的步骤，该所述车厢钟表站所执行的步骤包括接收所述列车钟 表站发送来的所述第一时刻修正信息消息的步骤、基于所述第一时刻修正信息消息对本站 进行时刻修正的步骤、基于所述修正后的本站的时刻生成用于使所述修正信息等待接收站 进行时刻修正的第二时刻修正信息消息的步骤、以及将所述生成的第二时刻修正信息消息 发送到所述修正信息等待接收站的步骤；以及，所述修正信息等待接收站进行的步骤，该所述修正信息等待接收站进行的步骤包括接 收所述车厢钟表站发送来的所述第二时刻修正信息消息的步骤、以及基于所述第二时刻修 正信息消息对本站进行时刻修正的步骤，所述第一时刻修正信息消息以及所述第二时刻修正信息消息以预定的周期定期地发送。
6.如权利要求5所述的时刻同步方法，其特征在于，将所述第一时刻修正信息消息的发送周期和所述第二时刻修正信息消息的发送周期 设定为不相同。
7.如权利要求5所述的时刻同步方法，其特征在于，将所述第一时刻修正信息消息的发送周期设定得比所述第二时刻修正信息消息的发 送周期要短。
8.如权利要求5所述的时刻同步方法，其特征在于， 所述基准时刻是通过GPS接收器获取的时刻信息。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种时刻同步系统和时刻同步方法，活用车厢间网络以及车厢内网络各自的通信功能，所述车厢间网络连接监控装置彼此，所述车厢内网络连接搭载于所述各车厢的车载设备和各监控装置，从监控装置中设定位于分级结构的最上层的列车钟表站以及位于分级结构的中层的车厢钟表站，设定其他设备作为位于分级结构的最下层的修正信息等待接收站。列车钟表站将任意获取的时刻消息作为基准时刻，适当地对本站进行时刻修正，车厢钟表站基于列车钟表站发送来的时刻修正信息消息，对本站进行时刻修正，修正信息等待接收站基于车厢钟表站发送来的时刻修正信息消息，对本站进行时刻修正。
文档编号G04G7/00GK101878455SQ20088011866
公开日2010年11月3日 申请日期2008年6月13日 优先权日2007年11月30日
发明者孟龙也, 本间英寿, 竹山雅之 申请人:三菱电机株式会社