专利名称：一种车速调节雨刮控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电器控制装置，特别是一种车速调节雨刮控制器。
背景技术：
汽车前挡风玻璃窗的雨刮，可在汽车雨天行驶时清除玻璃窗上的雨水，便于 司机有清晰的视野，是确保安全行驶的必备装置。目前汽车上的雨刮控制器有两 种 一种是机械结构的组合开关，来切换雨刮电机的负载电流，电机的功率在
60W 120W之间，所以在控制雨刮进行快刮、慢刮、停止等操作时，开关上的切 换电流达10A以上，开关极易磨损甚至烧坏，而这种组合开关成本很高，维修和 更换也十分麻烦；另一种是由设定程序、继电器转换的控制电路(如图l所示)， 可进行快刮、慢刮、间歇刮、清洗刮操作，结构轻巧功能多样运行可靠，克服了 机械结构所存在的问题。但其不足之处是间歇时间是固定的， 一般在4 6秒之 间，而车速有快有慢，雨量有大有小，在车速慢或雨量小时，间歇时间太短，雨 刷过多晃动会使司机感到晕眩；在车速快或雨量大时，间歇时间太长，剩余雨水 使玻璃模糊而影响观察。
发明内容
本实用新型为了解决现有雨刮控制器易损坏，间歇刮控制单一所存在的技术 问题，而研制出一种设定程序、车速调节的雨刮控制器。
依据上述目的，本实用新型提供一种车速调节雨刮控制器，包括微机MCU、 第一继电器J1、第二继电器J2、三极管T、电源E，还包括车速采样电路、间歇 时间设定电路；其中车速采样电路包括二极管D、第一电阻器Rl、第二电阻器 R2;第一电阻器R1和第二电阻器R2连接后与微机MCU的8端连接，第一电阻器 Rl的另一端与二极管D正极连接，第二电阻器R2的另一端与电源E正极连接； 二极管D负极与车速信号V连接；其中间歇时间设定电路包括第三电阻器R3、 第四电阻器R4，外接的分档电阻R5 R8、开关K与设定信号Pot连接，第三电 阻器R3和第四电阻器R4连接后与开关K固定连接，第三电阻器R3的另一端与 电源E正极连接，第四电阻器R4的另一端与微机MCU的6端连接，分档电阻R5 R8的另一端接地GND。本实用新型由于采取了以上技术措施，具有结构轻巧，维修方便，运行可靠 的优点。尤其是间歇时间分档设定和车速自动调节电路，确保汽车在大雨、高速 行驶时都能保证前窗玻璃有清晰的视野，提高了驾驶人员的舒适性和行车的安全 性。
图1是现有雨刮控制器的电路图。
图2是本实用新型的电路图。
图3是本实用新型的间歇时间与车速曲线图。
具体实施方式
如图2所示，是一种设定程序、用车速调节的雨刮控制器电路图。在微机 MCU中，存储有编制好的快刮、慢刮、清洗挂刮和间歇刮动作的操作程序，运 行中微机MCU接受各种动作的操作钮53b、 53、 53c和I信号，经过判定输出相 应的控制信号给继电器，继电器通过触点的闭合状态转换控制电路的连接方式， 并将相应的驱动电流输给电机的电枢绕组，电机再驱动雨刮系统作出相应的动 作。
本实用新型对间歇刮I增加了间歇时间设定和车速采样两个电路，下面将对 比做进一步阐述。
按下间歇刮I操作钮，微机MCU经判定由14端接收信号并启动间歇刮程序， 再由9端输出间歇高电平给三极管T，三极管T导通，使第一继电器J1吸合， 触点Jll闭合接通电源E。而第二继电器J2没有吸合，触点J22打开与电枢绕 组慢转端Stl连接，则电机慢转(转一圈停几秒，周而复始。)，从而驱动雨刷作 间歇刮。
本实用新型还可由司机选择间歇时间设定电路中的开关K位置将设定信号 Pot (分四档为例)，由车速采样电路自动将车速信号分别输入微机MCU的6、 8 端，按设定程序来控制雨刮的间歇刮动作。
间歇时间设定电路中的分压电阻R5 R8的电阻值是不同的，则输入微机 MCU8 .的端电压值也是不同的，以识别出不同档位。
例如在间歇设定电路中开关K在第1档(R 5=3K)， R3=18K， E=12V，则8 端电压值为V5二E承(R 5/ R 5+ R3)=12* (3/3+10) =1. 7143V。例如在间歇设定电路中开关K在第4档(R8=8K)， R3:18K， E=12V，则8 端电压值为V8^E承(R 8/ R 8+ R3)=12* (8/8+18) =3. 6923V。
如图3所示是本实用新型的间歇时间与车速关系的曲线图。按照间歇时间分 四档的设定电路，有四个电压值输入微机MCU的6端，每个电压值在车速采样电 路自动将车速信号输入微机MCU的8端，即可形成四条曲线STEP1 4。
例如车速为100公里/小时，从曲线图可以査出，选择第l档的间歇时间 为14秒左右，适合于小雨；选择第4档的间歇时间为2.5秒左右，适合于大雨。 雨量大则间歇时间短。
例如选择第1档时，车速为50公里/小时，间歇时间为16秒左右；车速 为150公里/小时，间歇时间为12.5秒左右。车速快则间歇时间短。
权利要求1、一种车速调节雨刮控制器，包括微机(MCU)、第一继电器(J1)、第二继电器(J2)、三极管(T)及电源(E)；其特征是还包括车速采样电路、间歇时间设定电路；其中车速采样电路包括二极管(D)、第一电阻器(R1)、第二电阻器(R2)；第一电阻器(R1)和第二电阻器(R2)连接后与微机(MCU)的(8)端连接，第一电阻器(R1)的另一端与二极管(D)正极连接，第二电阻器(R2)的另一端与电源(E)正极连接；二极管(D)负极与车速信号(V)连接；其中间歇时间设定电路包括第三电阻器(R3)、第四电阻器(R4)，外接的分档电阻(R5～R8)、开关(K)与设定信号(Pot)连接，第三电阻器(R3)和第四电阻器(R4)连接后与开关(K)固定点连接，第三电阻器(R3)的另一端与电源(E)正极连接，第四电阻器(R4)的另一端与微机(MCU)的(6)端连接，分档电阻(R5)～(R8)的另一端接地(GND)。
专利摘要本实用新型提供一种车速调节雨刮控制器，包括微机(MCU)、第一继电器(J1)、第二继电器(J2)、三极管(T)及电源(E)；还包括车速采样电路、间歇时间设定电路；其中车速采样电路包括二极管(D)、第一电阻器(R<sub>1</sub>)、第二电阻器(R<sub>2</sub>)；其中间歇时间设定电路包括第三电阻器(R<sub>3</sub>)、第四电阻器(R<sub>4</sub>)，外接的分档电阻(R<sub>5</sub>～R<sub>8</sub>)、开关(K)与设定信号(Pot)连接。本实用新型具有结构轻巧、维修方便、运行可靠的优点。尤其是间歇时间分档设定和车速自动调节电路，确保汽车在大雨、高速行驶时都能保证前窗玻璃有清晰的视野，提高了驾驶人员的舒适性和行车的安全性。
文档编号G05B19/04GK201224390SQ20082005887
公开日2009年4月22日 申请日期2008年5月23日 优先权日2008年5月23日
发明者张学康, 施海星 申请人:上海沪工汽车电器有限公司