专利名称：用于车辆设备的开关控制系统和车辆设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及开关控制技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆设备的开关控制系统和一种车辆设备。
背景技术：
目前，车辆设备中的灯光、喇叭、发动机只能在驾驶室内进行操作控制，操作人员在对这些设备进行具体操作时，需要实时观察车外具体情况才能进行相关操作，有时还需要在车外和驾驶室间来回走动进行操作。如对起重机的支撑腿进行操作时，辅助设备有支腿灯、边侧灯、旋转警示灯等，操作人员需要确定起重机支撑腿的具体动作来开启支腿灯、边侧灯、旋转警示灯，这些操作都需要操作人员来到车外观测起重机支撑腿具体的抬升、下降、旋转的程度，然后再进入车内进行对应操作，既耗费体力又浪费时间。因此，需要一种新的用于车辆设备的开关控制技术，可以使操作人员在对车辆设备外部装置进行控制时，无需在车辆内外之间来回走动，既节省体力又提高效率。
实用新型内容本实用新型正是基于上述问题，提出了一种新的用于车辆设备的开关控制技术，可以使操作人员在对车辆设备外部装置进行控制时，无需在车辆内外之间来回走动，既节省体力又提闻效率。有鉴于此，本实用新型提出了一种用于车辆设备的开关控制系统，包括室外控制装置，设置在所述车辆设备上且位于所述驾驶室的外部，连接至所述车辆设备上安装的至少一个可控装置，以向所述可控装置发送控制信号。在该技术方案中，车辆设备的可控装置连接到室外控制装置，操作人员可在室外一边观察一边对可控装置实施具体操作。如高空电缆维修车辆在进行现场维修工作时，需要将云梯架设到高处，而以往的情况是云梯的升降控制装置安装在驾驶室内，操作人员需要在驾驶室内完成对外部云梯的具体操作，但是在驾驶室内很难实时地、准确地观测到外部云梯的具体动作，所以需要操作人员到驾驶室外对云梯动作进行观测，然后再进入驾驶室内进行一段操作，再到驾驶室外进行观测，再进入驾驶室内进行操作，如此往复，一步步地将云梯架设到预定位置，十分浪费体力，而且效率很低，精准度也很不理想。而在本实用新型的技术方案下，则可以在驾驶室外对云梯进行具体操作，不需要来回进出驾驶室进行操作，方便快捷，省时省力。在上述技术方案中，优选地，所述至少一个可控装置包括以下至少之一或其组合旋转警示灯、支腿灯、夜视灯、边侧灯、电喇叭、气喇叭、支腿动作电磁阀、发动机控制器。在上述任一技术方案中，优选地，所述室外控制装置包括连接至所述可控装置的一个或多个开关装置，每个所述开关装置能够根据接收到的开关命令，将相应的控制信号发送至所述可控装置。在该技术方案中，可控装置和开关装置之间可以是一一对应，也可以由一个开关装置对应多个可控装置，这样每个开关装置可以根据接收到的开关命令对相应的可控装置进行开关操作。在上述任一技术方案中，优选地，所述室外控制装置还包括至少一个控制板，其中，每个所述控制板上设置有至少一个所述开关装置。在该技术方案中，由于不同的可控装置设置在车辆设备的不同部位，若将所有的开关装置设置在一起，可能不利于对一部分可控装置的观察，因而可以将不同的开关装置根据其对应的可控装置，设置在便于进行观察的部位。此外，在可控装置的数目较多时，相应的开关装置也会较多，容易造成混乱，因此可以通过设置多个控制板，以对不同的开关装置进行分类，如将警示类的可控装置开关设置在一个控制板上，将照明和发动机开关设置在另一个控制板上，这样使得在具体操作时，每个开关装置更加醒目，减少了操作的出错率。 在上述任一技术方案中，优选地，还包括电路保护装置，所述电路保护装置连接在所述室外控制装置和所述可控装置之间，能够将来自所述室外控制装置的控制信号发送至对应的可控装置。在该技术方案中，室外控制装置在对可控装置进行控制时，通常利用电路保护装置在两者之间进行信号传输，从而避免在开关瞬间产生的脉冲电流对各器件造成损坏。在上述任一技术方案中，优选地，所述电路保护装置包括继电器，能够根据所述控制信号进行开启或关闭，以导通或截止对应的可控装置。在该技术方案中，继电器连接在室外控制装置与可控装置之间，当室外控制装置向继电器发送一个信号时，首先由继电器的控制电路(即继电器线圈)发生开启或关闭，而该控制电路的开关状态，将导致可控装置的供电电路(继电器的触点开关所处电路)导通或截止，从而实现对可控装置的开关控制。在上述任一技术方案中，优选地，所述电路保护装置包括信号传输控制器，所述信号传输控制器的输入端口连接至所述室外控制装置，接收来自所述室外控制装置的控制信号，且所述信号传输控制器的输出端口连接至一个或多个所述可控装置，所述信号传输控制器能够将所述控制信号发送至对应的可控装置。在该技术方案中，若室外控制装置为多个开关装置，则信号传输控制器能够识别发出信号的开关装置，并将相应的控制信号发送至对应于该开关装置的可控装置。具体地，可以将开关装置与可控装置之间的对应关系预存储至该信号传输控制器，从而实现对信号的准确传输。在对开关装置进行识别时，可以由信号的发送地址进行识别，也可以在开关装置发送的信号中添加该开关装置的特定标识，或者采用其他可行的方式，均可以实现对开关装置的准确识别。在上述任一技术方案中，优选地，还包括所述室外控制装置与所述车辆设备的发动机控制器之间通过CAN总线相连。根据本实用新型的又一方面，还提出了一种车辆设备，包括如上述任一技术方案所述的车辆设备的开关控制系统。在该技术方案中，对于设置有该开关控制系统的车辆设备，操作人员可以在室外完成对该车辆设备上可控装置的具体操作，既节省体力又提高效率。在上述技术方案中，优选地，还包括设置在所述车辆设备的驾驶室中的室内控制装置，所述室内控制装置连接至至少一个所述可控装置，以向所述可控装置发送控制信号。在该技术方案中，可以根据具体情况的不同，在驾驶室内或者驾驶室外完成对该车辆设备上可控装置的具体操作，如操作简单，则在驾驶室内完成，如操作复杂，需要实时观察，则可直接在驾驶室外完成所有操作，不需要来回进出驾驶室，方便快捷，省时省力。通过以上技术方案，可以使操作人员在对车辆设备外部装置进行控制时，无需在车辆内外之间来回走动，既节省体力又提高效率。
图I示出了根据本实用新型的实施例的开关控制系统的框图；图2示出了根据本实用新型的实施例的车辆设备的框图；图3示出了根据本实用新型的实施例的开关控制系统的电路示意图；·[0027]图4示出了根据本实用新型的实施例的室内控制装置电路的示意图；图5示出了根据本实用新型的实施例的室外控制装置的电路示意图；图6示出了根据本实用新型的实施例的开关控制系统的电路图；图7示出了根据本实用新型的实施例的室外控制装置与可控装置的位置示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。图I示出了根据本实用新型的实施例的开关控制系统的框图。如图I所示，根据本实用新型的实施例的开关控制系统100，包括室外控制装置104，设置在车辆设备上且位于驾驶室的外部，连接至车辆设备上安装的至少一个可控装置102，以向可控装置102发送控制信号。在该技术方案中，车辆设备的可控装置102连接到室外控制装置104，操作人员可在室外一边观察一边对可控装置102实施具体操作。如高空电缆维修车辆在进行现场维修工作时，需要将云梯架设到高处，而以往的情况是云梯的升降控制装置安装在驾驶室内，操作人员需要在驾驶室内完成对外部云梯的具体操作，但是在驾驶室内很难实时地、准确地观测到外部云梯的具体动作，所以需要操作人员到驾驶室外对云梯动作进行观测，然后再进入驾驶室内进行一段操作，再到驾驶室外进行观测，再进入驾驶室内进行操作，如此往复，一步步地将云梯架设到预定位置，十分浪费体力，而且效率很低，精准度也很不理想。而在采用了本实用新型的技术方案下，则可以在驾驶室外对云梯进行具体操作，不需要来回进出驾驶室进行操作，方便快捷，省时省力。在上述技术方案中，至少一个可控装置102包括以下至少之一或其组合旋转警示灯、支腿灯、夜视灯、边侧灯、电喇叭、气喇机、支腿动作电磁阀、发动机控制器。在上述任一技术方案中，室外控制装置104包括连接至可控装置102的一个或多个开关装置1040，每个开关装置1040能够根据接收到的开关命令，将相应的控制信号发送至可控装置102。在该技术方案中，可控装置102和开关装置1040之间可以是一一对应，也可以由一个开关装置1040对应多个可控装置102，这样每个开关装置1040可以根据接收到的开关命令对相应的可控装置102进行开关操作。在上述任一技术方案中，室外控制装置104还包括至少一个控制板，其中，每个控制板上设置有至少一个开关装置1040。在该技术方案中，由于不同的可控装置102设置在车辆设备的不同部位，若将所有的开关装置1040设置在一起，可能不利于对一部分可控装置102的观察，因而可以将不同的开关装置1040根据其对应的可控装置102，设置在便于进行观察的部位。此外，在可控装置102的数目较多时，相应的开关装置1040也会较多，容易造成混乱，因此可以通过设置多个控制板，以对不同的开关装置1040进行分类，如将警示类的可控装置102的开关设置在一个控制板上，将照明和发动机开关设置在另一个控制板上，这样使得在具体操作时，每 个开关装置1040更加醒目，减少了操作的出错率。在上述任一技术方案中，还包括电路保护装置106，电路保护装置106连接在室外控制装置104和可控装置102之间，能够将来自室外控制装置104的控制信号发送至对应的可控装置102。在该技术方案中，室外控制装置104在对可控装置102进行控制时，通常利用电路保护装置106在两者之间进行信号传输，从而避免在开关瞬间产生的脉冲电流对各器件造成损坏。在上述任一技术方案中，电路保护装置106包括继电器1060,能够根据控制信号进行开启或关闭，以导通或截止对应的可控装置102。在该技术方案中，继电器1060连接在室外控制装置104与可控装置102之间，当室外控制装置104向继电器1060发送一个信号时，首先由继电器1060的控制电路(即继电器线圈)发生开启或关闭，而该控制电路的开关状态，将导致可控装置102的供电电路(继电器的触点开关所处电路)导通或截止，从而实现对可控装置102的开关控制。在上述任一技术方案中，电路保护装置106包括信号传输控制器1062,信号传输控制器1062的输入端口连接至室外控制装置104，接收来自室外控制装置104的控制信号，且信号传输控制器1062的输出端口连接至一个或多个可控装置102，信号传输控制器1062能够将控制信号发送至对应的可控装置102。在该技术方案中，若室外控制装置104为多个开关装置1040,则信号传输控制器1062能够识别发出信号的开关装置1040，并将相应的控制信号发送至对应于该开关装置1040的可控装置102。具体地，可以将开关装置1040与可控装置102之间的对应关系预存储至该信号传输控制器1062，从而实现对信号的准确传输。在对开关装置1040进行识别时，可以由信号的发送地址进行识别，也可以在开关装置1040发送的信号中添加该开关装置1040的特定标识，或者采用其他可行的方式，均可以实现对开关装置1040的准确识别。在上述任一技术方案中，还包括室外控制装置104与发动机控制器之间通过CAN总线相连。图2示出了根据本实用新型的实施例的车辆设备的框图。[0049]如图2所示，根据本实用新型的实施例的车辆设备200，包含如图I所示的开关控制系统100。在上述技术方案中，还包括设置在车辆设备200的驾驶室中的室内控制装置108，室内控制装置108连接至至少一个可控装置102，以向可控装置102发送控制信号。在该技术方案中，可以根据具体情况的不同，在驾驶室内或者驾驶室外完成对该车辆设备上可控装置102的具体操作，如操作简单，则在驾驶室内完成，如操作复杂，需要实时观察，则可直接在驾驶室外完成所有操作，不需要来回进出驾驶室，方便快捷，省时省力。图3示出了根据本实用新型的实施例的开关控制系统的电路示意图。如图3所示，室内控制装置108和室外控制装置106分别通过对应的电路保护装置106对可控装置102进行控制，总体上采取并联方式，也就是室内控制装置108和室外控 制装置104可分别独立地对可控装置102进行控制，互不干扰，相对独立，操作人员可以根据具体情况的不同，在驾驶室内或者驾驶室外完成对可控装置102的具体操作，如操作简单，则在驾驶室内完成，如操作复杂，需要实时观察，则可直接在驾驶室外完成所有操作，不需要来回进出驾驶室，方便快捷，省时省力。具体地，这里的可控装置102可以包括多个，则对应地，室内控制装置108或室外控制装置104也分别对应于每个可控装置102，比如当室内控制装置108或室外控制装置104为开关装置时，则可以采用每个开关装置对应一个可控装置102，以实现精准地控制过程；而在一些情况下，比如多个可控装置102为相似的部件，如位于车辆设备两侧的警示灯，则也可以采用一个开关装置对多个可控装置102进行控制，从而降低生产成本。另外，通过在室内控制装置108和室外控制装置104与可控装置102之间分别设置电路保护装置106，可以避免由于室外控制装置104或室内控制装置108与可控装置102的额定电压和额定频率等之间的差异，导致在直接发送信号时，造成部件的损坏。这里的电路保护装置106可以是继电器、信号传输控制器等装置，由室外控制装置104或室内控制装置108向电路保护装置106发送信号后，由电路保护装置106闭合或截止相应的可控装置102的通路。图4示出了根据本实用新型的实施例的室外控制装置电路的示意图。如图4所示，在根据本实用新型的实施例的室外控制装置电路中，室外控制装置包括多个开关装置1040 (如图4中的S11、S12、S13、S14、S15、S16、S17、S18等)，每个开关装置1040与相应的可控装置102(如图4中的旋转警示灯1020、支腿灯1021、夜视灯1022、边侧灯1023、电喇叭1024、气喇叭1025、支腿动作电磁阀1026、发动机1027等)采用并联方式进行连接，以实现对每个可控装置102的控制。为了避免开关装置104与可控装置102对于电路中的信号参数的需求差异，以及电路开关瞬间可能产生的电流脉冲等对各器件造成的影响，因而在开关装置1040与可控装置 102 之间设置了继电器 1060 (如图 4 中的 K11、K12、K13、K14、K15、K16、K17、K18 等)。具体地，以对发动机1027的控制为例，在发动机1027处于非工作状态时，继电器1060上的触点与电路断开，使得发动机1027的工作电路处于截止；通过闭合开关装置1040中的S18，从而向相应的继电器1060中的Κ18发送开启信号，则Κ18中的线圈电路导通，并进而使得Κ18中的触点与电路接触，发动机1027的工作电路被导通，从而使得发动机1027处于工作状态。当然，在开关装置1040与可控装置102之间，也不一定使用继电器1060，还可以采用其他的器件，比如采用信号传输控制器，下面将结合图5对该情况进行详细说明。图5示出了根据本实用新型的实施例的室外控制装置的电路示意图。如图5所示，在根据本实用新型的实施例的室外控制装置电路中，室外控制装置包括多个开关装置1040 (如图5中的S11、S12、S13、S14、S15、S16、S17、S18等)，每个开关装置1040与相应的可控装置102(如图5中的旋转警示灯1020、支腿灯1021、夜视灯1022、边侧灯1023、电喇叭1024、气喇叭1025、支腿动作电磁阀1026、发动机1027等)采用并联方式进行连接，以实现对每个可控装置102的控制。为了避免开关装置104与可控装置102对于电路中的信号参数的需求差异，以及电路开关瞬间可能产生的电流脉冲等对各器件造成的影响，因而在开关装置1040与可控装置102之间设置了信号传输控制器1062。该信号传输控制器1062能够识别发出信号的 开关装置1040，并将相应的控制信号发送至对应于该开关装置1040的可控装置102。具体地，可以将开关装置1040与可控装置102之间的对应关系预存储至该信号传输控制器1062，从而实现对信号的准确传输。在对开关装置1040进行识别时，可以由信号的发送地址进行识别，也可以在开关装置1040发送的信号中添加该开关装置1040的特定标识，或者采用其他可行的方式，均可以实现对开关装置1040的准确识别。具体地，以对发动机1027的控制为例，在发动机1027处于非工作状态时，通过闭合开关装置1040中的S18,向信号传输控制器1062发送了开启命令；而信号传输控制器1062在接收到该开启命令后，首先对发出命令的开关装置1040进行识别，在识别出该命令来自S18之后，由信号传输控制器1062向对应于S18的可控装置102即发动机控制器1042发送启动命令，则在发动机控制器1042的控制下，使得发动机1027处于工作状态。图6示出了根据本实用新型的实施例的开关控制系统的电路图。如图6所示，根据本实用新型的实施例的开关控制系统可以通过室内控制装置108和室外控制装置104分别对可控装置102进行控制。并且，在室内控制装置108与可控装置102之间，或是室外控制装置104与可控装置102之间均可以采用继电器1060或信号传输控制器1062进行电路保护。这里以在室内控制装置108与可控装置102之间采用继电器1060、在室外控制装置104与可控装置102之间采用信号传输控制器1062为例，进行说明同时包含室内控制装置108和室外控制装置104的情形。具体地，室内控制装置108包括多个开关装置(如图6中的S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8等)，每个开关装置与相应的可控装置102(如图6中的旋转警示灯1020、支腿灯1021、夜视灯1022、边侧灯1023、电喇叭1024、气喇叭1025、支腿动作电磁阀1026、发动机1027等)采用并联方式进行连接，以实现对每个可控装置102的控制。同时，在开关装置与可控装置 102 之间设置了继电器 1060 (如图 6 中的1(1、1(2、1(3、1(4、1(5、1(6、1(7、1(8等)。而室外控制装置104包括多个开关装置(如图6中的S11、S12、S13、S14、S15、S16、S17、S18等)，每个开关装置与相应的可控装置102 (如图6中的旋转警示灯1020、支腿灯1021、夜视灯1022、边侧灯1023、电喇叭1024、气喇叭1025、支腿动作电磁阀1026、发动机控制器1042等)采用并联方式进行连接，以实现对每个可控装置102的控制。同时，在开关装置与可控装置102之间设置了信号传输控制器1062，通过对发送信号的开关装置进行识另|J，以开启或关闭对应的可控装置102。图7示出了根据本实用新型的实施例的室外控制装置与可控装置的位置示意图。如图7所示，室外控制装置104是相对室内控制装置108而言的，因为可控装置102包含的电喇叭1024、气喇叭1025、旋转警示灯1020、发动机控制器1042、支腿1028、边侧灯1023、支腿灯1021都是在室外的，其具体的操作效果往往都需要在室外进行同步观测，进而才能对其进行下一步操作。以往的车辆设备只有设置在驾驶室内的室内控制装置108，而本实用新型安装了室外控制装置104，可以根据具体车辆设备的功能和形状设置在车辆设备外的不同位置，从而实现在室外对可控装置102进行具体控制，避免了来回进出驾驶室，极大地节省了体力，提高了效率。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种用于车辆设备的开关控制系统，其特征在于，包括 室外控制装置，设置在所述车辆设备上且位于所述驾驶室的外部，连接至所述车辆设备上安装的至少一个可控装置，以向所述可控装置发送控制信号。
2.根据权利要求I所述的用于车辆设备的开关控制系统，其特征在于，所述至少一个可控装置包括以下至少之一或其组合 旋转警示灯、支腿灯、夜视灯、边侧灯、电喇叭、气喇叭、支腿动作电磁阀、发动机控制器。
3.根据权利要求2所述的用于车辆设备的开关控制系统，其特征在于，所述室外控制装置包括连接至所述可控装置的一个或多个开关装置，每个所述开关装置能够根据接收到的开关命令，将相应的控制信号发送至所述可控装置。
4.根据权利要求3所述的用于车辆设备的开关控制系统，其特征在于，所述室外控制装置还包括至少一个控制板，其中，每个所述控制板上设置有至少一个所述开关装置。
5.根据权利要求I至4中任一项所述的用于车辆设备的开关控制系统，其特征在于，还包括 电路保护装置，所述电路保护装置连接在所述室外控制装置和所述可控装置之间，能够将来自所述室外控制装置的控制信号发送至对应的可控装置。
6.根据权利要求5所述的用于车辆设备的开关控制系统，其特征在于，所述电路保护装置包括继电器，能够根据所述控制信号进行开启或关闭，以导通或截止对应的可控装置。
7.根据权利要求5所述的用于车辆设备的开关控制系统，其特征在于，所述电路保护装置包括 信号传输控制器，所述信号传输控制器的输入端口连接至所述室外控制装置，接收来自所述室外控制装置的控制信号，且所述信号传输控制器的输出端口连接至一个或多个所述可控装置，所述信号传输控制器能够将所述控制信号发送至对应的可控装置。
8.根据权利要求5所述的用于车辆设备的开关控制系统，其特征在于，还包括 所述室外控制装置与所述车辆设备的发动机控制器之间通过CAN总线相连。
9.一种车辆设备，其特征在于，包括如权利要求I至8中任一项所述的用于车辆设备的开关控制系统。
10.根据权利要求9所述的车辆设备，其特征在于，还包括 设置在所述车辆设备的驾驶室中的室内控制装置，所述室内控制装置连接至至少一个所述可控装置，以向所述可控装置发送控制信号。
专利摘要本实用新型提供了一种用于车辆设备的开关控制系统，包括室外控制装置，设置在所述车辆设备上且位于所述驾驶室的外部，连接至所述车辆设备上安装的至少一个可控装置，以向所述可控装置发送控制信号。本实用新型还提出了一种车辆设备。通过本实用新型的技术方案，可以使操作人员在对车辆设备外部装置进行控制时，无需在车辆内外之间来回走动，既节省体力又提高效率。
文档编号G05B19/418GK202711027SQ201220336499
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月12日 优先权日2012年7月12日
发明者王章才, 张林军, 许忠燕 申请人:三一重工股份有限公司