一种EPS随速助力的电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种EPS随速助力的电动汽车。

背景技术：

随着电动汽车技术的发展，EPS已经被越来越多的运用到电动汽车中，在低速电动汽车行业中，EPS是一种通过外界提供转向助力的方式，目前，EPS在低速电动汽车行业已经被普遍使用。

但是，在现有的低速电动汽车上都未实现EPS的随速助力功能，其原因在于，低速电动汽车在大多数认得印象中车速较慢，车速一般控制在50Km/h以内，没必要增加随速助力的功能；其二，目前多数控制器或者整车线束厂家都是通过硬线接入一种模拟信号，来读取车速信号，接线和控制方式不可靠，存在一定的风险。综上所述，无论由于大众的潜在意识，还是由于技术限制，现有的电动汽车都不能实现EPS的随速助力功能，使电动汽车的控制不能尽善尽美。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够通过CAN线与汽车控制器实现数据通信的EPS随速助力的电动汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种EPS随速助力的电动汽车，包括汽车控制器、仪表盘和EPS控制器，所述汽车控制器通过第一对接头与仪表盘电连接，所述仪表盘通过第二对接头与所述EPS控制器电连接；所述汽车控制器上设有用于CAN数据通信的CAN数据端，所述第一对接头上设有与所述汽车控制器的CAN数据端电连接的第一CAN数据接口，所述仪表盘也设有用于CAN数据通信的CAN数据端，所述第二对接头上设有与所述仪表盘的CAN数据端电连接第二CAN数据接口。

作为一种改进，所述第一对接头上还设有电机信号接口和控制信号接口，所述电机信号接口与所述汽车控制器的电机信号输出端电连接，所述控制信号接口与所述汽车控制器的控制信号输出端电连接。

作为一种改进，所述汽车控制器的控制器信号输出端包括电源信号输出端，发动机信号输出端、车速信号输出端以及EPS故障信号输出端。

作为一种改进，所述电机信号接口、控制信号接口以及第一CAN数据接口在所述第一对接头上分别设有相对应的安装区域，所述电机信号接口通过电机控制线与电机电连接，所述第一CAN数据接口通过信号线束电连接至所述仪表盘。

作为一种改进，所述汽车控制器上设有扭矩传感器信号输出端，所述扭矩传感器信号输出端通过第三对接头与扭矩传感器电连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够将车速信号通过CAN数据通信经过仪表盘传输至EPS控制器，实现了随速助力的功能，汽车控制器上设置CAN数据端，并通过专用的对接头将车速信号传输至EPS控制器，电气连接安全可靠，保障车速信号的稳定性和可靠性。

本实用新型通过在汽车控制器上设置了CAN数据端，与现有技术相比，使汽车控制器的控制信号端口重新进行了定义，使汽车的车速信号通过CAN数据进行传输，由于设置了第一对接头和第二对接头，通过第一对接头上的第一CAN数据接口和第二对接头的第二CAN数据接口，将控制器的发送的信号传输至EPS控制器，使EPS控制器实现随速助力的功能。

由于EPS控制器与仪表盘通过CAN线进行数据通讯，EPS控制器的控制信息，如EPS控制器的故障信息能够直接通过第二CAN数据接口传输至仪表盘上显示出来，并且能将该信息通过第一CAN数据接口传送至汽车控制器，控制器能够直接读取EPS控制器的故障信息等，为EPS控制器与汽车控制器之间的数据交换提供了方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的电气原理框图；

图2是图1中控制器的电气原理图；

图3是图1中第一对接头的结构图；

图4是图1中第二对接头的机构图；

图中：1-第一CAN数据接口；2-电机信号接口；3-控制信号接口；4-第二CAN数据接口。

具体实施方式

如图1至图4共同所示，一种EPS随速助力的电动汽车，包括汽车控制器、仪表盘和EPS控制器，汽车控制器通过第一对接头与仪表盘电连接，仪表盘通过第二对接头与EPS控制器电连接；汽车控制器上设有用于CAN数据通信的CAN数据端，第一对接头上设有与汽车控制器的CAN数据端电连接的第一CAN数据接口1，仪表盘也设有用于CAN数据通信的CAN数据端，第二对接头上设有与仪表盘的CAN数据端电连接第二CAN数据接口4。

第一对接头上还设有电机信号接口2和控制信号接口3，电机信号接口2与汽车控制器的电机信号输出端电连接，控制信号接口3与汽车控制器的控制信号输出端电连接。

电机信号接口2、控制信号接口3以及第一CAN数据接口1在第一对接头上分别设有相对应的安装区域，电机信号接口2通过电机控制线与电机电连接，控制信号接口3和第一CAN数据接口1通过信号线束电连接至仪表盘。

汽车控制器的控制器信号输出端包括电源信号输出端，发动机信号输出端、车速信号输出端以及EPS故障信号输出端。

汽车控制器上设有扭矩传感器信号输出端，扭矩传感器信号输出端通过第三对接头与扭矩传感器电连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。