本实用新型涉及一种汽车燃油加热器控制器。
背景技术：
目前市场上主流的汽车燃油加热器控制方式是采用热敏电阻作为温度传感器，通过温度的变化而引起电压的变化，再利用比较运算放大器与设置的温度值对应的电压进行比较，输出高或低电平从而对控制对象(加热器)进行控制。其电路可分为三大部分：测温电路、比较电路、控制电路。但是，热敏电阻存在一定的精度，并且在测温柴油时，随着柴油的溶解会在柴油箱流动，此时热敏电阻检测到的温度一致性不高，带来的影响就是输出电平高或低的短暂变换，从而使加热器出现了短暂时间内时开时关的问题或者是在温度高低转换临界点处带来输出电平高低频繁转换的现象。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种工作状态稳定可靠，不会出现误判的汽车燃油加热器控制器。
为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种汽车燃油加热器控制器，包括：温度传感电路，将热敏电阻检测到的温度信号转换为电压信号；电信号处理电路，接收并放大来自温度传感电路的电压信号，将此电压信号与基准电压的信号作比较并输出高电平与低电平；温度控制加热电路，根据电信号处理电路输出的高电平与低电平控制加热器的加热和关闭状态；其特征在于：所述电信号处理电路包括运算放大器UI、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、热敏电阻NTC、电容C5、电容C6、电容C7、电容C8、电容C9，电阻R2和热敏电阻NTC串联起来且两端分别连接电源VCC和接地，电阻R2和热敏电阻NTC之间连接到运算放大器UI的第3引脚，热敏电阻NTC与电阻R2连接一端连接电源VNTC，另一端和电容C8串联后连接到运算放大器UI的第2引脚，运算放大器UI的第2引脚和第1引脚、电容C7的第一端连接，电容C7的第二端连接运算放大器UI的第3引脚，运算放大器UI的第1引脚串联电阻R3的一端，电阻R3的另一端连接运算放大器UI的第5引脚，运算放大器UI的第5引脚连接有电阻R6的第一端，电阻R6的第二端连接运算放大器UI的第7引脚，电阻R4和电阻R5串联起来且两端分别连接电源VCC和接地，电阻R4和电阻R5之间连接到运算放大器UI的第6引脚，运算放大器UI的第7引脚与所述温度控制加热电路的输入端连接；电容C5和电容C9分别并联在热敏电阻NTC和电阻R5的两端，运算放大器UI的第4引脚分别接地和连接电容C5第一端，电容C5第二端连接电源VNTC，运算放大器UI的第8引脚分别连接电源VCC和连接电容C6的第一端，电容C6的第二端接地。
进一步地，所述温度传感电路的电源输入端连接有二极管D1。
进一步地，所述温度传感电路外并联有瞬变电压抑制二极管TVS。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在电信号处理电路中将一颗8引脚的运算放大芯片运用出了一路电压跟随器和一路迟滞比较器，并且很好的融合到了该产品的设计中，是起产品工作性能更加稳定可靠；并且利用比较器芯片内部剩余的一路比较器通过外围电路搭建了一个跟随器，可以使输入信号隔离，增强产品EMC(电磁兼容性)；采用了跟随器隔离，以及各种参数的滤波电容来解决高低频率干扰的问题，采用TVS管(瞬变电压抑制二极管)来抑制ESD(静电释放)，采用迟滞比较器来防止输出高低电平频繁转换，使得燃油加热器温度控制模块的工作状态更加稳定可靠，不会出现误判现象。
附图说明
图1为本实用新型加热器控制器的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。
如图1所示，一种汽车燃油加热器控制器，包括：温度传感电路1，将热敏电阻检测到的温度信号转换为电压信号；电信号处理电路2，接收并放大来自温度传感电路1的电压信号，将此电压信号与基准电压的信号作比较并输出高电平与低电平；温度控制加热电路3，根据电信号处理电路2输出的高电平与低电平控制加热器的加热和关闭状态；其特征在于：所述电信号处理电路包括运算放大器UI、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、热敏电阻NTC、电容C5、电容C6、电容C7、电容C8、电容C9，电阻R2和热敏电阻NTC串联起来且两端分别连接电源VCC和接地，电阻R2和热敏电阻NTC之间连接到运算放大器UI的第3引脚，热敏电阻NTC与电阻R2连接一端连接电源VNTC，另一端和电容C8串联后连接到运算放大器UI的第2引脚，运算放大器UI的第2引脚和第1引脚、电容C7的第一端连接，电容C7的第二端连接运算放大器UI的第3引脚，运算放大器UI的第1引脚串联电阻R3的一端，电阻R3的另一端连接运算放大器UI的第5引脚，运算放大器UI的第5引脚连接有电阻R6的第一端，电阻R6的第二端连接运算放大器UI的第7引脚，电阻R4和电阻R5串联起来且两端分别连接电源VCC和接地，电阻R4和电阻R5之间连接到运算放大器UI的第6引脚，运算放大器UI的第7引脚与所述温度控制加热电路的输入端连接；电容C5和电容C9分别并联在热敏电阻NTC和电阻R5的两端，运算放大器UI的第4引脚分别接地和连接电容C5第一端，电容C5第二端连接电源VNTC，运算放大器UI的第8引脚分别连接电源VCC和连接电容C6的第一端，电容C6的第二端接地。
在本实用新型电路中，温度传感电路单元1需要将温度信号转换为电压信号，在热敏电阻即滑动变阻器一侧串联一电阻，并接入直流稳压电源，则可以通过串联分压将电阻信号转换为电压信号；电信号处理电路单元2主要由电压跟随器和迟滞比较器以及附加电阻构成，通过电阻串联分压作为参考基准电压，热敏电阻NTC根据检测到的温度会产生相应阻值与串联电阻产生分压，将这个分压的输入信号经过跟随器隔离到迟滞比较器的正向输入端，经过电阻串联分压作为基准电压的信号与迟滞比较器的正反馈正向输入端作比较，输出产生高低电平来控制NMOS管(N型金属-氧化物-半导体)的导通，因为有迟滞比较器，所以在输出高，低电平转换时有一段区间处于保持功能状态，正是有了这种功能，所以可避免在温度转换的临界点处输出高低电平频繁转换；温度控制加热电路单元3将电信号处理电路单元中放大器输出的电压信号与比较器另一端输入的电压信号进行比较，分别输出高电平与低电平，当输入电压大于设定电压时，输出高电平，加热器处于加热状态。当输入电压小于设定电压时，输出低电平，加热器处于关闭状态。
在参数的选择上，为了使产品防止电源正负极反接，在输入端采用了一颗二极管；在整个系统中，为了保持电压的稳定性，采用了稳压输出模式；通过在电信号处理电路中将一颗8引脚的运算放大芯片运用出了运用出了一路电压跟随器和一路迟滞比较器，并且很好的融合到了该产品的设计中，是起产品工作性能更加稳定可靠；并且利用比较器芯片内部剩余的一路比较器通过外围电路搭建了一个跟随器，可以使输入信号隔离，增强产品EMC；采用了跟随器隔离，以及各种参数的滤波电容来解决高低频率干扰的问题，采用TVS管来抑制ESD，采用迟滞比较器来防止输出高低电平频繁转换，使得燃油加热器温度控制模块的工作状态更加稳定可靠，不会出现误判现象。产品所有物料均采用汽车等级，保证了产品的可靠性和稳定性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。