旋钮结构和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种旋钮结构和具有其的车辆。

背景技术：

为防止车辆正碰时，车辆的驾驶舱内的旋钮压迫人员给人员造成伤害，相关技术中，旋钮通过编码器或者电位器等焊接到印刷电路板，印刷电路板对应旋钮的位置周围镂空，仅有少数筋条连接，在车辆发生正碰时，筋条受力断裂，完成溃缩，以缓冲旋钮对车内人员的冲击力。该技术方案下印刷电路板的可以用面积减少，增加了布板难度。同时，印刷电路板溃缩后发生破坏，从而旋钮的功能失效。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种发生溃缩后依然能在一定程度上保持使用功能旋钮结构。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述旋钮结构的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的旋钮结构，包括电路板连接座、旋钮和金属弹片，所述旋钮可旋转地安装在所述电路板连接座上，并且所述电路板连接座与所述旋钮沿所述旋钮的轴向间隔开以使所述旋钮向靠近所述电路板连接座的方向可移动，所述金属弹片夹设在所述旋钮与所述电路板连接座之间且分别弹性抵压所述旋钮和所述电路板连接座。

根据本实用新型第一方面所述的旋钮结构，该旋钮结构可以在车辆正常行驶时稳定支撑在印刷电路板上，且能在车辆发生正碰时发生溃缩，且在溃缩发生后避免了印刷电路板的损坏，保证旋钮结构继续正常使用。

根据本实用新型所述的旋钮结构，所述金属弹片包括旋钮抵压部和连接座抵压部，所述旋钮抵压部与所述连接座抵压部相连，所述旋钮抵压部弹性抵压所述旋钮，所述连接座抵压部弹性抵压所述电路板连接座。

进一步地，所述旋钮抵压部和所述连接座抵压部均为多个，且多个所述旋钮抵压部与多个所述连接座抵压部在所述旋钮的周向上交替连接以形成环形结构。

进一步地，所述连接座抵压部抵压所述电路板连接座的面为抵压平面。

更进一步地，所述连接座抵压部为多个，且多个所述连接座抵压部的所述抵压平面处在同一平面内。

进一步地，所述旋钮抵压部为朝向所述旋钮弯曲的弧形片。

更进一步地，所述弧形片的顶端具有向上凸起的凸出部，所述凸出部抵压所述旋钮。

根据本实用新型所述的旋钮结构，所述电路板连接座上可转动地设置有旋钮安装部，所述旋钮套设在所述旋钮安装部外，所述旋钮可沿所述轴向相对所述旋钮安装部移动。

进一步地，所述金属弹片为环形且套设在所述旋钮安装部外。

进一步地，所述旋钮抵压部和所述旋钮的抵压接触面之间设置有凹凸结构。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的旋钮结构。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，旋钮结构在车辆正碰后依然能在一定程度上保持使用功能，提高了人员的乘车体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的旋钮结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的旋钮结构的分解图；

图3是本实用新型实施例的旋钮和旋钮安装部的配合示意图；

图4是本实用新型实施例的金属弹片的主视图；

图5是本实用新型实施例的金属弹片的俯视图。

附图标记：

旋钮结构100，电路板连接座1，插接件11，旋钮2，第一卡接件21，第一卡接凸起22，金属弹片3，旋钮抵压部31，连接座抵压部32，凸出部33，旋钮安装部4，第二卡接件41，第二卡接凸起411。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图5描述本实用新型实施例的旋钮结构100。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的旋钮结构100可以包括电路板连接座1、旋钮2和金属弹片3，旋钮结构100可以安装在车辆的驾驶舱内，电路板连接座1可以安装在车辆的印刷电路板上，印刷电路板可以位于仪表板前方，需要说明的是，本实用新型的顶部方向指朝向车内驾驶舱的方向(即车辆后方)，本实用新型的底部方向指背离车内驾驶舱的方向(即车辆前方)。

如图1-图5所示，旋钮2可以可旋转地安装在电路板连接座1上，通过旋转旋钮2可以旋转以调节与印刷电路板连接的部件(例如调节车内音响的音量大小)。

如图1所示，在旋钮2的旋转轴线上，电路板连接座1可以与旋钮2间隔开，旋钮2向靠近电路板连接座1的方向可移动，金属弹片3夹设在旋钮2与电路板连接座1之间且分别弹性抵压旋钮2和电路板连接座1。

当车辆正常行驶时，金属弹片3可以稳定支撑在旋钮2与电路板连接座1之间，以防止车辆在减速或转弯过程中旋钮2朝向电路板连接座1移动，保证人员顺利旋转旋钮2，提高了人员操作旋钮2的体验。相对于在电路板连接座1与旋钮2之间设置弹簧，金属弹片3可以在车辆正常行驶时更不易发生形变，从而在车辆正常行驶时更能防止车辆在减速或转弯过程中旋钮2朝向电路板连接座1移动。

当车辆发生正碰时，印刷电路板在撞击过程中朝向后方的驾驶舱移动，从而印刷电路板挤压旋钮2朝向车内人员移动，此时碰撞力在从电路板连接座1传递至旋钮2的过程中，金属弹片3可以发生压缩并变形，减小了印刷电路板与旋钮2之间的距离，从而金属弹片3可以吸收碰撞能量，更大程度避免印刷电路板受到挤压损坏，同时避免旋钮2受到挤压过大而压迫车内人员，保证了车内人员的安全。

根据本实用新型实施例的旋钮结构100，通过在旋钮2与电路板连接座1之间夹设金属弹片3，当车辆正常行驶时，相对于在电路板连接座1与旋钮2之间设置弹簧，金属弹片3可以在车辆正常行驶时更不易发生形变，从而在车辆正常行驶时更能防止车辆在减速或转弯过程中旋钮2朝向电路板连接座1移动，提高了人员操作旋钮2的体验。

此外，当车辆发生正碰时，金属弹片3可以发生压缩并变形以吸收碰撞能量，更大程度避免印刷电路板受到挤压损坏，同时避免旋钮2受到挤压过大而压迫车内人员，保证了车内人员的安全。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1、图4和图5所示，金属弹片3可以包括旋钮抵压部31和连接座抵压部32，旋钮抵压部31可以与连接座抵压部32相连，旋钮抵压部31的顶端可以弹性抵压旋钮2的底端，连接座抵压部32的底端可以弹性抵压电路板连接座1的顶端。当车辆发生正碰时，电路板连接座1朝向旋钮2移动，此时旋钮抵压部31可以朝向旋钮2压缩变形以吸收碰撞能量。

具体地，如图4和图5所示，旋钮抵压部31和连接座抵压部32均可以为多个，且多个旋钮抵压部31与多个连接座抵压部32可以在旋钮2的周向上交替连接以形成环形结构。

换言之，每个旋钮抵压部31的相邻两侧均可以为连接座抵压部32，且每个连接座抵压部32的相邻两侧均可以为旋钮抵压部31。由此，多个连接座抵压部32可以共同抵压在电路板连接座1的顶面，多个旋钮抵压部31可以共同抵压在旋钮2连接座的底面，从而金属弹片3可以更稳定地支撑旋钮2，防止车辆在减速或转弯过程中旋钮2朝向电路板连接座1移动，提高了人员操作旋钮2的体验。

具体地，如图1和4所示，连接座抵压部32可以为多个，且多个连接座抵压部32的底面可以与电路板连接座1焊接相连，连接座抵压部32抵压电路板连接座1的面可以共同位于一个抵压平面上，以使连接座抵压部32与电路板连接座1连接更方便，从而金属弹片3可以更稳定地支撑旋钮2。

具体地，如图1-图4所示，旋钮抵压部31可以为朝向旋钮2弯曲的弧形片，每个弧形片的顶端均可以位于同一平面内，以使每个弧形片的顶端均可以抵压在旋钮2的底面，以使金属弹片3更稳定地支撑旋钮2。当车辆发生正碰时，电路板连接座1朝向旋钮2挤压，以使弧形片发生压缩变形而使弧形片的弯曲度减小，从而以吸收碰撞能量，更大程度避免印刷电路板受到挤压损坏，同时避免旋钮2受到挤压过大而压迫车内人员，保证了车内人员的安全。

在一些具体的实施例中，如图1和图4所示，弧形片的顶端可以具有向上凸起的凸出部33，凸出部33可以抵压在旋钮2的底端。由此凸出部33可以使旋钮抵压部31具有更大的弯曲度，从而令旋钮抵压部31具有更大的变形余量，以旋钮抵压部31能在使车辆正碰时吸收更多撞击能量，保证印刷电路板的正常工作以及车内人员的安全。

在一些具体的实施例中，如图1-图3所示，电路板连接座1的底部可以具有适于与印刷电路板插接的插接件11，电路板连接座1上可以设置有旋钮安装部4，旋钮安装部4可以与电路板连接座1电连接，旋钮安装部4可以相对电路板连接座1旋转以调节与印刷电路板连接的部件。

如图3所示，旋钮2的内部中空且可以套设在旋钮安装部4外，旋钮2可沿旋钮2的旋转轴线方向向相对旋钮安装部4移动。更加具体地，如图3所示，旋钮2的内侧壁可以设有第一卡接件21，第一卡接件21的下端可以设有第一卡接凸起22，电路板连接座1的可以外周壁设有适于与第一卡接件21卡接配合的第二卡接件41，第二卡接件41的上端可以设有第二卡接凸起42。

由此，第一卡接件21与第二卡接件41可以令旋钮2相对旋钮安装部4定位，且旋钮2可以沿旋钮2的旋转轴线方向向相对旋钮安装部4向电路板连接座1移动。

具体地，如图1-图5所示，金属弹片3可以为环形，金属弹片3可以且套设在旋钮安装部4外，且金属弹片3可以抵压在电路板连接座1和旋钮2之间。可以理解的是，旋钮结构100整体布置更紧凑，减少了旋钮结构100的整体占用空间。

具体地，旋钮抵压部31和旋钮2的抵压接触面之间可以设置有凹凸结构(图中未示出)，凹凸结构可以包括多个定位凸起。旋钮结构100可以具有多个档位，连接部的顶面周向间隔可以设有多个定位凸起，旋钮2组件的底面可以设有配合凸起，多个定位凸起可以与多个档位一一对应，配合凸起可以在旋钮2组件转动至某一档位时与对应的一个定位凸起配合，以将旋钮2组件定位在档位处。从而更便于人员操纵旋钮2。

具体地，如图5所示，每个连接板抵压部在金属弹片3的周向长度可以小于每个旋钮抵压部31在溃缩件的周向长度。由此，旋钮抵压部31具有更大的变形能力，以旋钮抵压部31能在使车辆正碰时吸收更多撞击能量，保证印刷电路板的正常工作以及车内人员的安全。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的旋钮结构100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置旋钮结构100，旋钮结构100在车辆正碰后依然能在一定程度上保持使用功能，提高了人员的乘车体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。