救护车集成电路控制系统的制作方法

本实用新型涉及特种车辆技术领域，特别涉及一种救护车集成电路控制系统。

背景技术：

救护车属于特种车辆，需要对普通商用车进行改装，满足医用、急救及医院要求的相关特性。

普通商用车辆都有蓄电池，输出都是12V直流电，但是救护车装配有多个警灯，医疗仓有照明灯，消毒灯，换气扇等需要直流12V供电。因此需要特殊定制电源电路控制系统，以满足救护车内设备使用电源，及医护车人员安全用电的需求，与提升救护车生产效率。现有的救护车医疗仓电路结构复杂，安全性不高。

技术实现要素：

本实用新型提出一种救护车集成电路控制系统，解决现有技术中救护车控制电路结构复杂，安全性不高的问题。

本实用新型的一种救护车集成电路控制系统，包括：总电控制模块、插座及车厢内的第一用电器、第二用电器和第三用电器；所述第一用电器包括：内照明灯、外照明灯、射灯、消毒灯、逆变器和暖风机；第二用电器为排风扇，第三用电器包括空调；

所述第一用电器一端搭铁，另一端连接第一继电器的第一端，第一继电器的第二端通过第一保险丝连接所述总电控制模块的第一端，总电控制模块的第二端连接车载电源，总电控制模块的第三端搭铁，第一继电器的第三端连接第一开关的第一端，第一开关的第二端连接所述总电控制模块的第一端；第一继电器的第四端和第一开关的第三端搭铁；

所述排风扇一端搭铁，另一端连接第二开关的第二端和第四端，第二开关的第一端搭铁，第三端连接第二继电器的第二端，第二继电器的第一端通过第二保险丝连接所述总电控制模块的第一端，第二继电器的第三端和第四端连通并搭铁；

所述第三用电器一端搭铁，另一端通过第三保险丝连接所述总电控制模块的第一端；

所述插座一端搭铁，另一端连接第三继电器的第一端，第三继电器的第二端通过第三保险丝连接所述总电控制模块的第一端，且第三继电器的第二端和第三端相连，第四端搭铁。

其中，所述第一用电器还包括门灯，所述门灯的正极和负极分别通过两个门灯继电器与所述第一继电器的第一端连接。

其中，所述总电控制模块包括：总保险丝和总继电器，所述总保险丝连接车载电源和总继电器。

其中，还包括：隔离器和冗余蓄电池，所述冗余蓄电池连接所述总保险丝，隔离器连接冗余蓄电池和车载电源。

本实用新型的救护车集成电路控制系统中，每一个用电器均采用保险丝和继电器连接，并通过总电控制模块集中控制，结构相对简单，提升电气维修及检测效率，安全性高，保证人员安全，而且满足多路直流12V用电需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种救护车集成电路控制系统结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例的救护车集成电路控制系统如图1所示，包括：总电控制模块、插座(图中示出两个插座L8和L9)及车厢内的第一用电器、第二用电器和第三用电器。第一用电器包括：内照明灯L1、外照明灯L2、射灯L3、消毒灯L4、逆变器L5和暖风机L6；第二用电器为排风扇L7，第三用电器包括空调L11和警灯L10等。

第一用电器一端搭铁，另一端连接第一继电器(图中KA1～KA6均为第一继电器，每个第一用电器分别连接一个第一继电器)的第一端，第一继电器的第二端通过第一保险丝(图中FU2～FU7均为第一保险丝，每个第一继电器分别连接一个第一保险丝)连接总电控制模块的第一端，总电控制模块的第二端连接车载电源6，总电控制模块的第三端搭铁，第一继电器的第三端连接第一开关的1(每个第一继电器分别连接一个第一开关1)第一端，第一开关1的第二端连接总电控制模块的第一端；第一继电器的第四端和第一开关1的第三端搭铁。

排风扇L7一端搭铁，另一端连接第二开关2的第二端和第四端，第二开关2的第一端搭铁，第三端连接第二继电器KA7的第二端，第二继电器KA7的第一端通过第二保险丝FU8连接总电控制模块的第一端，第二继电器KA7的第三端和第四端连通并搭铁。

第三用电器(如：警灯L10和空调L11)一端搭铁，另一端通过第三保险丝(警灯L10和空调L11分别连接第三保险丝FU11和FU12)连接总电控制模块的第一端。

插座一端搭铁，另一端连接第三继电器的第一端，第三继电器的第二端通过第三保险丝连接总电控制模块的第一端，且第三继电器的第二端和第三端相连，第四端搭铁。即插座L8一端搭铁，另一端连接第三继电器KA8的第一端，第三继电器KA8的第二端通过第三保险丝FU9连接总电控制模块的第一端，且第三继电器KA8的第二端和第三端相连，第四端搭铁。另一个插座L9则通过另一个第三继电器KA9和另一个保险丝FU10完成上述连接。

本实施例的救护车集成电路控制系统中，每一个用电器均采用保险丝和继电器连接，并通过总电控制模块集中控制，结构相对简单，提升电气维修及检测效率，安全性高，保证人员安全，而且满足多路直流12V用电需求。

本实施例中，第一用电器还包括门灯3，门灯3的正极和负极分别通过两个门灯继电器(即第四继电器4和第五继电器5)与第一继电器KA1的第一端连接，第四继电器4和第五继电器5均为12V40A的继电器。第四继电器4的87a接原车门灯线的负极，85角和87角和第五继电器5的85角并一起搭铁。第四继电器4的86角和第五继电器5的86角、87角和内照明灯L1的正极连接。第四继电器4的30角接门灯3的负极，第五继电器5的30角接门灯3的正极。第四继电器4和第五继电器5不工作时87a和30角是常通的，当车门打开门灯3点亮。当车钥匙开到ACC挡，打开内照明灯L1开关，第四继电器4和第五继电器5继电器工作87角和30角接通，门灯3就切换为普通照明灯使用。

总电控制模块包括：总保险丝FU和总继电器KA，总保险丝FU连接车载电源8和总继电器FU。进一步地，还包括：隔离器6和冗余蓄电池7，冗余蓄电池7连接总保险丝FU，隔离器6连接冗余蓄电池7和车载电源8。通过隔离器6和冗余蓄电池7将原来的车载电池8与本系统隔离，保证原车电路不受影响。

结合图1说明本实施例的系统工作原理如下：

当原车钥匙打到ACC档总继电器KA工作，电源正极从总继电器KA分别到FU2～FU14保险丝，然后在从FU2保险丝到KA1继电器87角(继电器有5个接线角分别为87、87A、30、85和86角，即87角对应上述描述中继电器的第二端，30对应上述描述中继电器的第一端，86对应上述描述中继电器的第三端，85对应上述描述中继电器的第四端)30角接用电器正极，用电器负极搭铁，在从FU14保险丝到开关的一端，开关的另一端到继电器的86角，继电器的85角搭铁，当开关两端接通继电器87角和30角闭合用电器L1工作。KA1到KA6继电器工作原理一样。对于排风扇L7，电路走向为DC电源从总继电器KA→FU8保险丝→KA7继电器→第二开关2→排风扇L7(第二开关有四个接线端KA7接到第三端，第二端和第四端接排风扇L7的电源线，第一端搭铁。当第二开关2的第二端和三端连通后就往外排风，当第二开关2的第三端和四端连通后就往里进风)。L8用电器工作原理：FU9保险丝到KA8继电器87角和86角，30角接用电器，用电器负极搭铁，当原车钥匙打到ACC档用电器工作。L9和L8工作原理一样。L10、L11和L12工作原理一样，当原车钥匙打到ACC当用电器直接通电工作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。