整车控制器模拟器试验装置的制作方法

本实用新型涉及整车控制器模试验设备技术领域，尤其涉及一种整车控制器模拟器试验装置。

背景技术：

在汽车时代，快捷交通飞速发展的今天，对于汽车的可靠性安全性要求日益增高，对于EMC(电磁兼容)危害，安全隐患不容忽视。所以试验方法日益完善，在做整车控制器单体试验时，想了解整车控制器功能性，内部完整性，整车控制器负载是在做整车控制器试验时的必要设备。然而，目前市场上没有该类设备，以往试验均未监控功能项，试验不确定因素多，试验结果判定存在误差，导致整车控制器的试验数据不准确，性能数据不完整。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的整车控制器模拟器试验装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种整车控制器模拟器试验装置，能够高度模拟实际装车状态，试验结果准确度高，验证效果更为真实。

本实用新型提供了下述方案：

一种整车控制器模拟器试验装置，包括多个用于模拟整车电器工作状态的模拟单元，各所述模拟单元均包括串联设置的负载继电器、手动控制开关和工作指示灯，各所述负载继电器的信号输入端均用于接收待测整车控制器发送来的控制信号；各所述手动控制开关的信号输出端用于向电连接测整车控制器发送开关状态信号。

优选地，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括用于电连接外部电源的电源接口，所述电源接口通过第一供电线分别与各所述负载继电器的电能输入端电连接，所述电源接口还通过第二供电线与待测整车控制器的电能输入端电连接，用于给待测整车控制器提供电能。

优选地，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括信号集成接口，各所述手动控制开关的信号输出端均通过信号线与所述信号集成接口的信号输入端电连接；所述信号集成接口的信号输出端用于电连接待测整车控制器，并向其发送开关状态信号。

优选地，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括通讯供电接口，各所述负载继电器的信号输入端均通过信号线与所述通讯供电接口的信号输出端电连接；所述信号集成接口的信号输出端通过信号线与所述通讯供电接口的信号输入端电连接；所述电源接口通过第二供电线与所述通讯供电接口的电能输入端电连接；所述通讯供电接口的电能输出端用于给待测整车控制器提供电能，所述通讯供电接口的信号交互端用于向待测整车控制器发送开关状态信号，并接收待测整车控制器发送给负载继电器的控制信号。

优选地，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括信号集成接口，各所述手动控制开关的输出端均通过信号线与所述信号集成接口的第一信号输入端电连接；各所述负载继电器的信号输入端均与所述信号集成接口的第一信号输出端电连接，所述信号集成接口的第一信号输出端用于将待测整车控制器的控制信号发送给负载继电器；所述信号集成接口的第二信号输出端用于电连接待测整车控制器，并向其发送开关状态信号；所述信号集成接口的第二信号输入端用于电连接待测整车控制器，并接收待测整车控制器发送给负载继电器的控制信号。

优选地，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括通讯供电接口，所述信号集成接口的第二信号输出端电连接所述通讯供电接口，并向其发送开关状态信号；所述信号集成接口的第二信号输入端电连接所述通讯供电接口，并接收待测整车控制器发送给负载继电器的控制信号；所述电源接口通过第二供电线与所述通讯供电接口的电能输入端电连接；所述通讯供电接口的电能输出端用于给待测整车控制器提供电能，所述通讯供电接口的信号交互端用于向待测整车控制器发送开关状态信号，并接收待测整车控制器发送给负载继电器的控制信号。

优选地，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括箱体以及密封盖设于所述箱体上的上盖，各所述负载继电器均设置在所述箱体内，所述通讯供电接口设置在所述箱体的外侧壁上；各所述手动控制开关、各所述工作指示灯、所述电源接口和所述信号集成接口均设置在所述箱盖上。

优选地，所述手动控制开关为手动控制旋钮开关、手动控制按钮开关中的任一。

优选地，所述箱体和所述上盖均采用铝合金材料制成。

优选地，所述工作指示灯为LED指示灯、发光二极管指示灯中的任一。

本实用新型产生的有益效果：

1、本实用新型所公开的整车控制器模拟器试验装置，包括多个用于模拟整车电器工作状态的模拟单元，各所述模拟单元均包括串联设置的负载继电器、手动控制开关和工作指示灯，各所述负载继电器的信号输入端均用于通过信号线电连接待测整车控制器，并接收其发送来的控制信号；各所述手动控制开关的信号输出端用于通过信号线电连接测整车控制器，并向其发送开关状态信号。通过设置负载继电器来高度模拟实际装车状态，整车控制器试验结果准确度高，验证效果更为真实。

2、所述的整车控制器模拟器试验装置还包括用于电连接外部电源的电源接口，所述电源接口通过第一供电线分别与各所述负载继电器的电能输入端电连接，所述电源接口还通过第二供电线与待测整车控制器的电能输入端电连接，用于给待测整车控制器提供电能；通过设置电源接口，采用同一电源为负载继电器和待测整车控制器供电，保证了供电的稳定性，试验数据更加精准，试验环境更稳定。

3、所述的整车控制器模拟器试验装置还包括信号集成接口，各所述手动控制开关的信号输出端均通过信号线与所述信号集成接口的信号输入端电连接；所述信号集成接口的信号输出端用于电连接待测整车控制器，并向其发送开关状态信号；通过设置信号集成接口，简化器件之间的连接，便于走线布线。

4、所述的整车控制器模拟器试验装置还包括通讯供电接口，各所述负载继电器的信号输入端均通过信号线与所述通讯供电接口的信号输出端电连接；所述信号集成接口的信号输出端通过信号线与所述通讯供电接口的信号输入端电连接；所述电源接口通过第二供电线与所述通讯供电接口的电能输入端电连接；所述通讯供电接口的电能输出端用于给待测整车控制器提供电能，所述通讯供电接口的信号交互端用于向待测整车控制器发送开关状态信号，并接收待测整车控制器发送给负载继电器的控制信号；通过设置通讯供电接口，提高了端口的集成度，进一步简化器件之间的连接，便于走线布线。

附图说明

图1为本实用新型的整车控制器模拟器试验装置的实施例一的电气连接框图；

图2为本实用新型的整车控制器模拟器试验装置的箱体的结构示意图；

图3为本实用新型的整车控制器模拟器试验装置的上盖的结构示意图；

图4为本实用新型的整车控制器模拟器试验装置的实施例二的电气连接框图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1至图3所示，一种整车控制器模拟器试验装置，包括多个用于模拟整车电器工作状态的模拟单元，各所述模拟单元均包括串联设置的负载继电器2、手动控制开关3和工作指示灯4，各所述负载继电器的信号输入端均用于通过信号线电连接待测整车控制器，并接收其发送来的控制信号；各所述手动控制开关的信号输出端用于通过信号线电连接测整车控制器，并向其发送开关状态信号。所述的整车控制器模拟器试验装置还包括用于电连接外部电源的电源接口8，所述电源接口通过第一供电线分别与各所述负载继电器的电能输入端电连接，所述电源接口还通过第二供电线与待测整车控制器的电能输入端电连接，用于给待测整车控制器提供电能。所述的整车控制器模拟器试验装置还包括信号集成接口5，各所述手动控制开关的信号输出端均通过信号线与所述信号集成接口的信号输入端电连接；所述信号集成接口的信号输出端用于电连接待测整车控制器，并向其发送开关状态信号。所述的整车控制器模拟器试验装置还包括通讯供电接口1，各所述负载继电器的信号输入端均通过信号线与所述通讯供电接口的信号输出端电连接；所述信号集成接口的信号输出端通过信号线与所述通讯供电接口的信号输入端电连接；所述电源接口通过第二供电线与所述通讯供电接口的电能输入端电连接；所述通讯供电接口的电能输出端用于给待测整车控制器提供电能，所述通讯供电接口的信号交互端用于向待测整车控制器发送开关状态信号，并接收待测整车控制器发送给负载继电器的控制信号。所述的整车控制器模拟器试验装置还包括箱体6以及密封盖设于所述箱体上的上盖7，各所述负载继电器均设置在所述箱体内，所述通讯供电接口设置在所述箱体的外侧壁上；各所述手动控制开关、各所述工作指示灯、所述电源接口和所述信号集成接口均设置在所述箱盖上。所述手动控制开关为手动控制旋钮开关，所述箱体和所述上盖均采用铝合金材料制成，所述工作指示灯为发光二极管指示灯。图中箭头方向表示信号传输方向。

本实施例中所述的整车控制器模拟器试验装置，包括多个用于模拟整车电器工作状态的模拟单元，各所述模拟单元均包括串联设置的负载继电器、手动控制开关和工作指示灯，各所述负载继电器的信号输入端均用于通过信号线电连接待测整车控制器，并接收其发送来的控制信号；各所述手动控制开关的信号输出端用于通过信号线电连接测整车控制器，并向其发送开关状态信号。通过设置负载继电器来高度模拟实际装车状态，整车控制器试验结果准确度高，验证效果更为真实。

本实施例中所述的整车控制器模拟器试验装置，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括用于电连接外部电源的电源接口，所述电源接口通过第一供电线分别与各所述负载继电器的电能输入端电连接，所述电源接口还通过第二供电线与待测整车控制器的电能输入端电连接，用于给待测整车控制器提供电能；通过设置电源接口，采用同一电源为负载继电器和待测整车控制器供电，保证了供电的稳定性，试验数据更加精准，试验环境更稳定。

本实施例中所述的整车控制器模拟器试验装置，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括信号集成接口，各所述手动控制开关的信号输出端均通过信号线与所述信号集成接口的信号输入端电连接；所述信号集成接口的信号输出端用于电连接待测整车控制器，并向其发送开关状态信号；通过设置信号集成接口，简化器件之间的连接，便于走线布线。

本实施例中所述的整车控制器模拟器试验装置，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括通讯供电接口，各所述负载继电器的信号输入端均通过信号线与所述通讯供电接口的信号输出端电连接；所述信号集成接口的信号输出端通过信号线与所述通讯供电接口的信号输入端电连接；所述电源接口通过第二供电线与所述通讯供电接口的电能输入端电连接；所述通讯供电接口的电能输出端用于给待测整车控制器提供电能，所述通讯供电接口的信号交互端用于向待测整车控制器发送开关状态信号，并接收待测整车控制器发送给负载继电器的控制信号；通过设置通讯供电接口，提高了端口的集成度，进一步简化器件之间的连接，便于走线布线。

本实用新型所公开的整车控制器模拟器试验装置，首先选600mm*600mm*240mm铝制密封外壳，且上盖和箱体可分离，在箱体内安装23个汽车级15A负载继电器，在箱体的上盖布置23路继电器工作指示灯，串联23路手动控制旋钮开关，上盖布置24针串口的信号集成接口，12V正负极接线柱。首先将12V正负极接线柱分别连接23路15A负载继电器与64针的通讯供电接口，保证继电器工作供电和整车控制器工作供电，再将24针串口的信号集成接口对应路数分别接入64针接口实现模拟信号输入整车控制器。然后将23路15A负载继电器分别接入64针接口，通过线束与整车控制器连接。最后23路工作指示灯与23路旋钮开关分别与23路15A负载继电器连接，实现模拟整车控制器23项控制功能及功能指示，指示灯亮为工作状态，指示灯灭为失效状态或关闭状态，可实现逆向追溯控制功能失效或故障单元。

实施例二，本实施例是在实施例一的基础上改进的，实施例一中所描述的内容也是本实施例所具有的，此处不再具体赘述。

参见图2至图4所示，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括信号集成接口，各所述手动控制开关的输出端均通过信号线与所述信号集成接口的第一信号输入端电连接；各所述负载继电器的信号输入端均与所述信号集成接口的第一信号输出端电连接，所述信号集成接口的第一信号输出端用于将待测整车控制器的控制信号发送给负载继电器；所述信号集成接口的第二信号输出端用于电连接待测整车控制器，并向其发送开关状态信号；所述信号集成接口的第二信号输入端用于电连接待测整车控制器，并接收待测整车控制器发送给负载继电器的控制信号。所述的整车控制器模拟器试验装置还包括通讯供电接口，所述信号集成接口的第二信号输出端电连接所述通讯供电接口，并向其发送开关状态信号；所述信号集成接口的第二信号输入端电连接所述通讯供电接口，并接收待测整车控制器发送给负载继电器的控制信号；所述电源接口通过第二供电线与所述通讯供电接口的电能输入端电连接；所述通讯供电接口的电能输出端用于给待测整车控制器提供电能，所述通讯供电接口的信号交互端用于向待测整车控制器发送开关状态信号，并接收待测整车控制器发送给负载继电器的控制信号。图中箭头方向表示信号传输方向。

本实施例中所述的整车控制器模拟器试验装置，包括多个用于模拟整车电器工作状态的模拟单元，各所述模拟单元均包括串联设置的负载继电器、手动控制开关和工作指示灯，各所述负载继电器的信号输入端均用于通过信号线电连接待测整车控制器，并接收其发送来的控制信号；各所述手动控制开关的信号输出端用于通过信号线电连接测整车控制器，并向其发送开关状态信号。通过设置负载继电器来高度模拟实际装车状态，整车控制器试验结果准确度高，验证效果更为真实。

本实施例中所述的整车控制器模拟器试验装置，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括用于电连接外部电源的电源接口，所述电源接口通过第一供电线分别与各所述负载继电器的电能输入端电连接，所述电源接口还通过第二供电线与待测整车控制器的电能输入端电连接，用于给待测整车控制器提供电能；通过设置电源接口，采用同一电源为负载继电器和待测整车控制器供电，保证了供电的稳定性，试验数据更加精准，试验环境更稳定。

本实施例中所述的整车控制器模拟器试验装置，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括信号集成接口，各所述手动控制开关的信号输出端均通过信号线与所述信号集成接口的信号输入端电连接；所述信号集成接口的信号输出端用于电连接待测整车控制器，并向其发送开关状态信号；通过设置信号集成接口，简化器件之间的连接，便于走线布线。

本实施例中所述的整车控制器模拟器试验装置，所述的整车控制器模拟器试验装置还包括通讯供电接口，各所述负载继电器的信号输入端均通过信号线与所述通讯供电接口的信号输出端电连接；所述信号集成接口的信号输出端通过信号线与所述通讯供电接口的信号输入端电连接；所述电源接口通过第二供电线与所述通讯供电接口的电能输入端电连接；所述通讯供电接口的电能输出端用于给待测整车控制器提供电能，所述通讯供电接口的信号交互端用于向待测整车控制器发送开关状态信号，并接收待测整车控制器发送给负载继电器的控制信号；通过设置通讯供电接口，提高了端口的集成度，进一步简化器件之间的连接，便于走线布线。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。