新能源汽车整车控制器电源电路的制作方法

本实用新型属于新能源汽车驱动电源领域，具体涉及一种新能源汽车整车控制器电源电路。

背景技术：

新能源汽车中需要用电的微控制器、通信器件、传感器等数量较多，并且对电源输出的电能品质要求较高，因此设计一种能够输出多个不同电压且电压在使用中稳定性的电源电路成为了亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车整车控制器电源电路，能够提供多种不同数值水平的电压，满足新能源汽车整车各种器件的电源需要。

本实用新型采用的具体技术方案是：

新能源汽车整车控制器电源电路，包括蓄电池电路、开关驱动电路、预处理电路及供电输出电路，所述的开关驱动电路的控制输出端与蓄电池电路形成通断连接，所述的蓄电池电路连接在蓄电池与预处理电路的电能输入端之间，所述的预处理电路的输出端与供电输出电路形成供电连接，所述的预处理电路的输出端包括6V6端及5V0端，所述的供电输出电路包括第一输出电路，第一输出电路包括低压追踪调节器U3，低压追踪调节器U3的ADJ/EN端借助电阻R17与5V0端连接，低压追踪调节器U3的VIN端与6V6端供电连接，所述的低压追踪调节器U3得VOUT端形成为第一输出电路的电能输出端。

所述的供电输出电路还包括第二输出电路，第二输出电路包括低压追踪调节器U4，低压追踪调节器U4的ADJ/EN端借助电阻R18与外接信号源连接，低压追踪调节器U4的VIN端与6V6端供电连接，所述的低压追踪调节器U4得VOUT端形成为第二输出电路的电能输出端。

所述的预处理电路包括DC-DC降压稳压器U1，DC-DC降压稳压器U1的VS端与蓄电池电路供电连接，所述的DC-DC降压稳压器U1的BUO端分别连接有电感L2及肖特基二极管D4的负极，肖特基二极管D4的正极接地，电感L2的另一端形成为预处理电路的6V6端；

所述的电感L2的另一端连接有线性电压调节器U2的I端，有线性电压调节器U2的O端形成为预处理电路的5V0端。

所述的开关驱动电路包括三极管Q4，所述的三极管Q4的输出端接地，三极管Q4的输入端形成为开关驱动电路的控制输出端，三极管Q4的基极连接有二极管D2的负极，二极管D2的正极连接有外接信号源；

所述的三极管Q4的基极还连接有二极管D3的负极，二极管D3的正极连接有P沟道型场效应管Q1的漏极，所述的场效应管Q1的漏极还借助电阻R4接地，所述的场效应管Q1的栅极借助电阻R1连接外接信号源，所述的场效应管Q1的源极与蓄电池电路的供电输出端连接。

所述的蓄电池电路包括与蓄电池连接的BATT1端，所述的BATT1端与P沟道型场效应管Q2的漏极连接，所述的场效应管Q2的源极与地之间借助电阻R5与电阻R6串接为分压电路，所述的电阻R5与电阻R6的连接点与场效应管Q2的栅极连接，所述的场效应管Q2的源极形成为蓄电池电路的BATT2端；

场效应管Q2的源极还连接有P沟道的场效应管Q3的源极，所述的P沟道的场效应管Q3的漏极串接磁珠FB1级电感L1后形成为蓄电池电路的VPWR端，蓄电池电路的VPWR端与预处理电路的电能输入端连接。

所述的第一输出电路设置有多组。

所述的第二输出电路设置有多组。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用开关驱动电路进行蓄电池电路的控制，使得较小的信号源电平能够驱动较大电流的通断，提高负载能力，借助预处理电路将蓄电池的电能预先处理为品质较高的电能，并借助第一输出电路及第二输出电路进行供电，满足从处理器、传感器等用电器的用电需求。

附图说明

图1为本实用新型开关驱动电路、蓄电池电路及预处理电路的原理图；

图2为第一输出电路的原理图；

图3为第二输出电路的原理图；

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：

具体实施例如图1及图2所示，新能源汽车整车控制器电源电路，包括蓄电池电路、开关驱动电路、预处理电路及供电输出电路，所述的开关驱动电路的控制输出端与蓄电池电路形成通断连接，所述的蓄电池电路连接在蓄电池与预处理电路的电能输入端之间，所述的预处理电路的输出端与供电输出电路形成供电连接，所述的预处理电路的输出端包括6V6端及5V0端，所述的供电输出电路包括第一输出电路，第一输出电路包括低压追踪调节器U3，低压追踪调节器U3的ADJ/EN端借助电阻R17与5V0端连接，低压追踪调节器U3的VIN端与6V6端供电连接，所述的低压追踪调节器U3得VOUT端形成为第一输出电路的电能输出端。

6V6端的电压经电容C23滤波后输入低压追踪调节器U3，低压追踪调节器型号为TLE4250-2G，电压5V0经零欧姆的电阻R17滤除干扰、电容C17滤波后输入低压追踪调节器U3的ADJ/EN端，使能并调节低压追踪调节器U3的输出电压，输出的电压经电容C31、C35滤波后作为参考电压供其他芯片、从控制器等用电设备使用。

进一步的，如图3所示，所述的供电输出电路还包括第二输出电路，第二输出电路包括低压追踪调节器U4，低压追踪调节器U4的ADJ/EN端借助电阻R18与外接信号源连接，低压追踪调节器U4的VIN端与6V6端供电连接，所述的低压追踪调节器U4得VOUT端形成为第二输出电路的电能输出端。外接信号源如其他控制器，通过对电平的高低控制ADJ/EN端使能，从而起到通断电源的作用，6V6端的电压经电容C24滤波后输入U4低压追踪调节器TLE4250-2G，控制器输出GPIO117_PH5为高电平时，输出电压经电容C29、C36和磁珠FB3组成的π型滤波器和电容C41滤波后为传感器供电。

进一步的，如图1所示，所述的预处理电路包括DC-DC降压稳压器U1，DC-DC降压稳压器U1的VS端与蓄电池电路供电连接，所述的DC-DC降压稳压器U1的BUO端分别连接有电感L2及肖特基二极管D4的负极，肖特基二极管D4的正极接地，电感L2的另一端形成为预处理电路的6V6端；

所述的电感L2的另一端连接有线性电压调节器U2的I端，有线性电压调节器U2的O端形成为预处理电路的5V0端。

从蓄电池电路引出的电压DRVPO经磁珠FB1滤除电磁干扰，电容C5、C7、C8和电感L1滤波后输入DC-DC降压稳压器U1的电压输入接口VS端，DC-DC降压稳压器U1型号为TLE8366EV，电压DRVPO经电阻R16限流、电容C10滤波后后输入引脚7使能端，由电感L2、肖特基二极管D4和DC-DC降压稳压器U1的BUO端内部的场效应管构成降压电路，输出的电压6V6经电容C11、C12滤波后供外部其他电源芯片使用。

进一步的，所述的开关驱动电路包括三极管Q4，所述的三极管Q4的输出端接地，三极管Q4的输入端形成为开关驱动电路的控制输出端，三极管Q4的基极连接有二极管D2的负极，二极管D2的正极连接有外接信号源；

所述的三极管Q4的基极还连接有二极管D3的负极，二极管D3的正极连接有P沟道型场效应管Q1的漏极，所述的场效应管Q1的漏极还借助电阻R4接地，所述的场效应管Q1的栅极借助电阻R1连接外接信号源，所述的场效应管Q1的源极与蓄电池电路的供电输出端连接。

电阻R4在Q1未导通时将二极管D3的正极拉低，当Q1导通时，将D3正极置高；二极管D2、D3防止输入同一引脚的两路信号相互干扰。磁珠FB2连接于电源地和信号地之间滤除电磁干扰。图1中电容C9为自举电容；电容C4和电阻R13构成补偿网络调节回路的稳定性；输出的电压6V6经电阻R14、R15分压，电容C6滤波后输入U1引脚4的反馈端FB。

开关驱动电路用于开闭蓄电池电路的电压DRVPO，如图1所示，开启方式有三种：

1、当外部的唤醒信号DI05_39为低电平时，电阻R3限流，电阻R1、R2分压为P沟道场效应管Q1的栅极提供开启电压，Q1导通，将二极管D3支路拉高，D3支路的高电平信号经电容C1滤波，电阻R7、R8限流分压后输入NPN型晶体管Q4，Q4基极为高电平，Q4导通，将P沟道的场效应管Q3的栅极拉低，电阻R9、R11分压为Q3提供开启电压，Q3导通，输出电压DRVPO；

2、当外部的唤醒信号KEYON为高电平时Q4基极也为高电平，Q4导通，将P沟道的场效应管Q3的栅极拉低，电阻R9、R11分压为Q3提供开启电压，Q3导通，输出电压DRVPO；

3、当控制器输出端GPIO118_PH6为高电平时，电阻R10、R12限流分压使得NPN型晶体管Q5得基极电压拉高，Q5导通，也可将Q3的栅极电压拉低，输出电压DRVPO；

上述的信号DI05_39、信号KEYON、信号GPIO118_PH6，借助外接信号源提供，借助本实用新型所公开的电路结构将电平信号转换为电源的通断，从而实现控制。

进一步的，所述的蓄电池电路包括与蓄电池连接的BATT1端，所述的BATT1端与P沟道型场效应管Q2的漏极连接，所述的场效应管Q2的源极与地之间借助电阻R5与电阻R6串接为分压电路，所述的电阻R5与电阻R6的连接点与场效应管Q2的栅极连接，所述的场效应管Q2的源极形成为蓄电池电路的BATT2端；

场效应管Q2的源极还连接有P沟道的场效应管Q3的源极，所述的P沟道的场效应管Q3的漏极串接磁珠FB1级电感L1后形成为蓄电池电路的VPWR端，蓄电池电路的VPWR端与预处理电路的电能输入端连接。

蓄电池经瞬态抑制二极管D1过压保护，P沟道场效应管Q2反向保护，电容C2、C3滤波后得到电压BATT2，电阻R5、R6分压为Q2提供开启电压，当场效应管Q3借助开关驱动电路拉低导通后，蓄电池电路的输出端VPWR端导通为预处理及后续电路供电，而当开关驱动电路截止后，VPWR端关闭，从而将后续电路断电。

进一步的，为了满足车辆上大量用电器的用电需求，所述的第一输出电路设置有多组。所述的第二输出电路设置有多组。