专利名称：汽车的自动组网装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的自动组网装置，通过该装置可以自动将用户所需要收 集的信息(如压力、温度等)发给显示端。
背景技术：
随着交通越来越来发达，对作为交通运输业的载体——车辆的管理要求也越来越 高，但是目前对车辆的频繁更换仍没有较好的办法。尤其是带有挂车的车辆，其车头和拖车 之间的对应关系经常性变化，甚至有一个车头带有多个拖车的情况，这就使得车辆的监控 异常困难。一般的，显示端均在驾驶室内，便于驾驶员观看，但是需要显示的车辆信息是经 常变化的，如何使显示端正确显示所挂拖车的信息，是车辆监控中的难题。对于这种情况，目前大多数的做法是位于拖车上的数据采集装置负责采集拖车 上的信息，位于车头的数据采集装置则负责采集车头的数据信息，两者通过有线的方式连 接，并以有线方式进行数据传输，将数据传输给车头的显示器显示。当卡车更换拖车时，更 换两者之间的连接线束。该方式虽然可以解决拖车的更换带来的问题，但是该方式的明显缺陷是需要在车 上布置大量的线束，安装相当麻烦。同时需要在更换拖车时进行线束的插接操作。这种方 式不仅安装成本高，而且维护效率低。另一方面，提出了用无线的方式进行车辆的组网监控的技术。但是目前的无线方 案只解决了有线方案的线束安装问题，同时却带来了如何正确确认拖车身份的问题。一般 的，采用无线方案后，需要在更换拖车后，进行更为专业的身份对码操作，以完成车辆的组 网。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种更加简化和灵活的汽车的自动组网
直ο本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提出一种汽车的自动组网 装置，用于具有第一部件和可更换的第二部件的汽车，该自动组网装置包括设于第一部件 上的第一身份识别模块和设于第二部件上的第二身份识别模块，其中第一身份识别模块包 括低频感应电路、高频信号发射电路和控制器。低频感应电路能够感应一低频唤醒信号。控 制器连接低频感应电路及高频信号发射电路，并响应该低频唤醒信号而控制高频信号发射 电路发送对应第一部件的身份码。第二身份识别模块低频信号发射电路、高频信号接收电 路和控制器。低频信号发射电路可发出该低频唤醒信号，高频信号接收电路可接收前述高 频信号发射电路发送的身份码。控制器连接低频信号发射电路及高频信号接收电路，用以 启动低频信号发射电路，并保存高频信号接收电路接收的身份码。在上述的自动组网装置中，上述第一部件为汽车的车头，上述第二部件为汽车的 拖车。[0009]在上述的自动组网装置中，上述第二身份识别模块还包括高频信号发射电路，第 二身份识别模块经上述高频信号接收电路接收从第二部件上采集的数据，将上述身份码加 载到该数据，并从该高频信号发射电路转发该数据。在上述的自动组网装置中，当上述汽车的第二部件连接至第一部件时由第一部件 供电，且上述第二身份识别模块的电源线连接所述第二部件的供电线路，第二身份识别模 块的控制器上电启动时判断上述第二部件连接至上述第一部件而启动所述低频信号发射 电路。在上述的自动组网装置中，上述第一身份识别模块还包括电池供电电路。在上述的自动组网装置中，上述第一身份识别模块位于所述第二身份识别模块的 低频信号覆盖范围内。本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有如下显著优点1、采用低频唤醒进行自动对码，使得监控过程完全自动化，无需人为操作，用户使 用时不需要很专业的操作，减少人工对码可能存在的错误，使用大为简单、方便，整个过程 的自动化，使得用户使用过程中的维护成本得以降低，提高的车辆使用的效率。2、由于第一身份识别模块和第二身份识别模块之间在信号传输方面采用的是无 线连接方式，安装起来大大简便，同时减少了大量线束，降低了硬件成本和安装人力成本。
为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，
以下结合附图对本实用 新型的具体实施方式
作详细说明，其中图1是汽车的自动组网装置一个实施例的结构图。图2是汽车的自动组网装置一个实施例的数据通讯流向图。图3是车头身份识别模块一个实施例的结构框图。图4是拖车身份识别模块一个实施例的结构框图。
具体实施方式
图1是汽车的自动组网装置一个实施例的结构图。参照图1所示，自动组网装置 200配置于包括车头110和拖车120的汽车100环境中。在其它实施例中，自动组网装置也 可用于需要进行组网的包括第一部件和可更换的第二部件的汽车。自动组网装置200包括 第一身份识别模块210和第二身份识别模块220。第一身份识别模块210配置在车头110 上，第二身份识别模块220配置在拖车120。另外，在车头110上配置了接收和显示装置 112。图2是汽车的自动组网装置一个实施例的数据通讯流向图。概要地说，第一身份 识别模块210用以无线发送对应于本汽车车头110的身份码。无线发送信号可选用高频信 号。第二身份识别模块220用以转发拖车120上的需要采集的相关数据。这些数据可由设 于拖车120的各个轮胎的温度压力传感器测量获得，经由有线或无线的方式传输给第二身 份识别模块220。根据本实用新型的构思，第一身份识别模块210并不是持续地发送上述身 份码，而是等待触发条件。可以由第二身份识别模块220通过信号触发第一身份识别模块 210。在此，无线传输范围短(可小于车身宽度)的低频信号因其可靠性高，可以作为唤醒
4信号S。第二身份识别模块220在拖车120连接到车头110时执行上述触发，以进行组网。 尽管可由人工完成上述触发，但在本实用新型的实施例中，第二身份识别模块220可以通 过某些信息判断拖车120已连接到车头110。举例来说，拖车120上的电子部件通常由车 头110供电。各电子器件，如第二身份识别模块220的电源线连接到拖车120的供电回路 中而获得供电。第二身份识别模块220可在上电启动时认为拖车120已连接到车头110，从 而进入组网模式，发出低频唤醒信号S来唤醒第一身份识别模块210。第一身份识别模块210进入组网信号发送模式后以高频的方式发出对应于车头 的身份码ID，该身份码被第二身份识别模块220接收后保存。从而第二身份识别模块220 就可识别当前所连接的车头。图3是第一身份识别模块一个实施例的结构框图。参照图3所示，第一身份识别 模块210可包括控制器211、低频感应电路212、高频信号发射电路213以及电池供电电路 214。控制器211连接低频感应电路212、高频信号发射电路213及电池供电电路214。低 频感应电路212能够感应低频唤醒信号S。响应于低频唤醒信号，控制器211使模块进入 组网信号发送模式，经高频信号发射电路213发送对应车头的身份码。第一身份识别模块 210因其显著的低功耗，可以采用电池供电以避免繁琐线路的连接。图4是第二身份识别模块一个实施例的结构框图。参照图4所示，第二身份识别 模块220可包括控制器221、低频信号发射电路222、高频信号发射电路223和高频信号接 收电路224。控制器221连接低频信号发射电路222、高频信号发射电路223和高频信号接 收电路224。控制器221连接到拖车的供电线路122，在上电启动后，认为其所在的拖车已 经连接到车头，因此进入组网模式，命令低频信号发射电路222发出低频唤醒信号以唤醒 第一身份识别模块210。当第一身份识别模块210发出身份码后，高频信号接收电路224可 接收该身份码ID，并送入控制器221保存，然后控制器221推出组网模式。在一个实施例中，第二身份识别模块220还经高频信号接收电路224接收从拖车 上采集的数据。然而可以理解，有各种替代的方法可以实现这一目的，例如第二身份识别模 块220仍可以经传统的有线方式或者其它类型的无线信号来获得所采集的数据。第二身份 识别模块220转发拖车数据时，控制器221会将保存的车头身份码加载到这些数据，再经高 频信号发射电路223转发该数据。安装在车头110上的接收和显示装置112收到第二身份识别模块220转发的数据 时，会提取车头身份码并与预存的身份码比较，如果确认是本车的数据则进行显示处理，如 果不是则丢弃。上述第一身份识别模块210和第二身份识别模块220的安装位置需要考虑到无线 信号的覆盖范围。如第一身份识别模块210应当位于第二身份识别模块220的低频信号覆 盖范围内。第二身份识别模块220应当设置成使其高频信号能够覆盖接收和显示装置112， 并且其被第一身份识别模块210的高频信号所覆盖。通常第一身份识别模块210安装于车 头靠近拖车的尾端，没有任何线束，只需要固定即可。第二身份识别模块220在拖车的头 端，其安装只需要将其电源线接入拖车部分的常火线即可，也没有其他的线束，安装十分方 便。本实用新型的上述实施例，与现有技术相比，具有如下显著优点[0031]1、采用低频唤醒进行自动对码，使得监控过程完全自动化，无需人为操作，用户使 用时不需要很专业的操作，减少人工对码可能存在的错误，使用大为简单、方便，整个过程 的自动化，使得用户使用过程中的维护成本得以降低，提高的车辆使用的效率。2、由于第一身份识别模块和第二身份识别模块之间在信号传输方面采用的是无 线连接方式，安装起来大大简便，同时减少了大量线束，降低了硬件成本和安装人力成本。虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何 本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本 实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
权利要求一种汽车的自动组网装置，用于具有第一部件和可更换的第二部件的汽车，其特征在于，所述自动组网装置包括设于所述第一部件上的第一身份识别模块和设于所述第二部件上的第二身份识别模块，其中所述第一身份识别模块包括能够感应一低频唤醒信号的低频感应电路；高频信号发射电路；以及控制器，连接该低频感应电路及该高频信号发射电路，响应该低频唤醒信号而控制该高频信号发射电路发送对应该第一部件的身份码；所述第二身份识别模块包括发出该低频唤醒信号的低频信号发射电路；接收该高频信号发射电路发送的身份码的高频信号接收电路；以及控制器，连接该低频信号发射电路及该高频信号接收电路，用以启动该低频信号发射电路，并保存该高频信号接收电路接收的身份码。
2.如权利要求1所述的汽车的自动组网装置，其特征在于，所述第一部件为汽车的车 头，所述第二部件为汽车的拖车。
3.如权利要求1所述的汽车的自动组网装置，其特征在于，所述第二身份识别模块还 包括高频信号发射电路，所述第二身份识别模块经所述高频信号接收电路接收从该第二部 件上采集的数据，将所述身份码加载到所述数据，并从所述高频信号发射电路转发该数据。
4.如权利要求1所述的汽车的自动组网装置，其特征在于，当所述汽车的第二部件连 接至第一部件时由第一部件供电，且所述第二身份识别模块的电源线连接所述第二部件的 供电线路，所述第二身份识别模块的控制器上电启动时判断所述第二部件连接至所述第一 部件而启动所述低频信号发射电路。
5.如权利要求1所述的汽车的自动组网装置，其特征在于，所述第一身份识别模块还 包括电池供电电路。
6.如权利要求1所述的汽车的自动组网装置，其特征在于，所述第一身份识别模块位 于所述第二身份识别模块的低频信号覆盖范围内。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车的自动组网装置，用于具有第一部件和可更换的第二部件的汽车，包括设于第一部件上的第一身份识别模块和设于第二部件上的第二身份识别模块。第二身份识别模块在进入组网模式时通过低频信号发射电路发出一低频唤醒信号来唤醒第一身份识别模块。第一身份识别模块的低频感应电路能够感应该低频唤醒信号，并响应该低频唤醒信号而令其高频信号发射电路发送对应第一部件的身份码。第二身份识别模块的高频信号接收电路可接收该身份码，并保存所接收的身份码。在之后的数据发送中，第二身份识别模块可将身份码加载到数据中发出，以便第一部件上的接收装置识别。本实用新型具有组网过程自动化，安装线束少的特点。
文档编号G06K7/00GK201654796SQ20102014626
公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月31日 优先权日2010年3月31日
发明者史卫华, 李威 申请人:上海保隆汽车科技股份有限公司