一种2取2车载信号系统安全控制器子架及收纳结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种2取2车载信号系统安全控制器子架，包括：第一EPCM板卡、第二EPCM板卡、第一供电模块、第二供电模块、网路转接板、通道选择开关跳线板、第一ETH/CAN转换模块跳线板、第二ETH/CAN转换模块跳线板、母板母板和两个以太网M12接口。与现有3取2系统相比少了一块EPCM板卡，并将原先控制器子架与外部的CAN接口改为以太网接口。本发明还公开了2取2车载信号系统安全控制器子架的收纳结构，包括长方体形的壳体，长482.6毫米，高133毫米，宽320毫米，安全可靠、规范结构，减少体积，节约成本，方便插拔，并且能防止意外插错。
【专利说明】一种2取2车载信号系统安全控制器子架及收纳结构
【技术领域】
[0001] 本发明涉及列车控制信号系统，尤其涉及2乘2取2列车车载控制设备中的安全 控制器子架。
【背景技术】
[0002] 车载信号系统安全控制器子架（MPU)是CBTC信号系统车载设备中的一个重要设 备，作为车载设备中的主控制器可以控制自动列车控制（ATC)需要的一切功能。现存的系 统是3取2系统，虽然冗余度已经很高，但相比于2乘2取2系统来说，2乘2取2系统运行 要求更为苛刻，有更高的冗余度。在现有3取2系统中，没有对如应答查询器（TI)接近传 感器，接近传感器等设备做冗余。客户对2乘2取2的倾向已成为趋势。另外，现有系统中 子架与车载通讯单元的通信为CAN接口，数据传输速度有限，组网结构单一。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的之一是提供一种2取2车载信号系统安全控制器子架，与现有3取 2系统相比少了一块EPCM(Embedded Pentium Celeron M，嵌入式奔腾赛扬M)板卡，并将原 先控制器子架与外部的CAN接口改为以太网接口。
[0004] 本发明的目的之二是提供安全控制器子架的收纳结构，安全可靠、规范结构，减少 体积，节约成本，方便插拔，并且能防止意外插错。
[0005] 实现上述目的的技术方案是：
[0006] 本发明之一的2取2车载信号系统安全控制器子架，外接PPU (Peripheral Processor Unit,外围处理单元）和列车网络交换机，包括：第一 EPCM板卡、第二EPCM板 卡、第一供电模块、第二供电模块、网路转接板、通道选择开关跳线板、第一 ΕΤΗ/CAN(以太 网/控制器局域网）转换模块跳线板、第二ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板、母板和两个以太网 M12(螺纹12连接器）接口，其中：
[0007] 所述第一 EPCM板卡和第二EPCM板卡分别通过CAN(控制器局域网）总线与PPU 通信；
[0008] 所述第一 EPCM板卡和第二EPCM板卡之间通过所述网路转接板和母板实现以太网 环通信；
[0009] 所述第一供电模块把列车供电电压转换成5V直流电源供给所述第一 EPCM板卡；
[0010] 所述第二供电模块把列车供电电压转换成5V直流电源供给所述第二EPCM板卡；
[0011] 所述第一 EPCM板卡和第二EPCM板卡分别通过所述通道选择开关跳线板连接所述 母板；
[0012] 所述第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板连接所述母板和一个以太网M12接口；
[0013] 所述第二ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板连接所述母板和另一个以太网M12接口；
[0014] 所述两个以太网M12接口连接列车网络交换机。
[0015] 进一步地，所述母板作为各个板卡之间及板卡和外部输入、输出、传感器信号之间 的媒介。
[0016] 本发明之二的2取2车载信号系统安全控制器子架的收纳结构，包括长方体形的 壳体，该壳体长482. 6毫米，高133毫米，宽320毫米，所述壳体内部布置所述第一 EPCM板 卡、第二EPCM板卡、第一供电模块、第二供电模块、网路转接板、通道选择开关跳线板、第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板、第二ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板和母板，其中 ：
[0017] 所述第一 EPCM板卡、第一供电模块、网路转接板、第二EPCM板卡、第二供电模块、 通道选择开关跳线板、第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板和第二ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板各自 的接口面从所述壳体的一个长高面伸出，并从左到右依次排列；
[0018] 所述两个以太网M12接口 一一布置在所述第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板和第二 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板各自的接口面上。
[0019] 进一步地，所述壳体为金属外壳并接地。
[0020] 进一步地，所述第一 EPCM板卡、第一供电模块、网路转接板、第二EPCM板卡、第二 供电模块、通道选择开关跳线板、第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板和第二ΕΤΗ/CAN转换模块跳 线板各自的接口面上均布置有鉴别销和一个把手。
[0021] 本发明的有益效果是：本发明设计了适用于2取2系统的安全控制器子架，与现有 3取2系统相比少了一块EPCM板卡，并且在EPCM板卡之间加了一块ΕΤΗ/CAN转换模块跳线 板，并将原先控制器子架与外部的CAN接口改为以太网接口，成功为整个2乘2取2系统的 实现奠定了一块基石。同时，本发明提供的收纳结构，规范了结构，从而减少了体积和节约 了成本，通过接地和设置防静电条使得安全性，通过设置鉴别销和一个把手，方便插拔，并 且能防止意外插错。
【专利附图】
【附图说明】
[0022] 图1是本发明之一的2取2车载信号系统安全控制器子架的连接结构图；
[0023] 图2是本发明之二的2取2车载信号系统安全控制器子架的收纳结构的结构图；
[0024] 图3是本发明之二的收纳结构的正视图；
[0025] 图4是本发明之二的收纳结构的右视图。
【具体实施方式】
[0026] 下面将结合附图对本发明作进一步说明。
[0027] 请参阅图1，本发明之一的2取2车载信号系统安全控制器子架，外接PPU和列车 网络交换机，包括：第一 EPCM板卡1、第二EPCM板卡2、第一供电模块（Power Supplies) 3、 第二供电模块4、网路转接板（Eth route loop board)5、通道选择开关跳线板（CSS-J)6、第 一 ETH/CAN转换模块跳线板（ECAN Converter Module Jumper board) 7、第二 ETH/CAN转换 模块跳线板8、母板（图中未示）和两个以太网M12接口，其中：
[0028] 第一 EPCM板卡1和第二EPCM板卡2为MPU子架的核心处理板卡，有两个外部接 口，一路是通过子架背后插头用CAN总线与PPU通信，接受来自列车及V0BC机柜本地的信 号，并将处理结果反馈给PPU进行控制执行。另一路是通过E2CC(Peripheral Processor Unit，外围处理单元）板卡用网络连接至列车交换机进行数据通信，即：
[0029] 第一 EPCM板卡1和第二EPCM板卡2分别通过通道选择开关跳线板6连接母板； 第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板7连接母板和一个以太网M12接口；第二ΕΤΗ/CAN转换模块8 线板连接母板和另一个以太网M12接口；两个以太网M12接口连接列车网络交换机。母板 (MB)为上述板卡提供配套的连接器，是各个板卡之间及板卡和外部输入、输出、传感器信号 之间的媒介。
[0030] 第一 EPCM板卡1和第二EPCM板卡2之间通过网路转接板5相接，使两块EPCM板 卡之间形成一个网络环，用于EPCM之间的信息传递；
[0031] 第一供电模块3把列车供电电压转换成5V直流电源供给第一 EPCM板卡1 ;第二 供电模块4把列车供电电压转换成5V直流电源供给第二EPCM板卡2 ;电源开关通过机械 开关控制。每个电源和电源之间及电源和接地之间至少有1000V的隔离电压。
[0032] 请参阅图2、图3和图4,本发明之二的2取2车载信号系统安全控制器子架的收 纳结构，包括长方体形的壳体100,该壳体100长482. 6毫米，高133毫米，宽320毫米，为金 属外壳并接地。壳体100内部布置第一 EPCM板卡1、第二EPCM板卡2、第一供电模块3、第 二供电模块4、网路转接板5、通道选择开关跳线板6、第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板7、第二 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板8和母板，其中：
[0033] 第一 EPCM板卡1、第一供电模块3、网路转接板5、第二EPCM板卡2、第二供电模块 4、通道选择开关跳线板6、第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板7和第二ΕΤΗ/CAN转换模块跳线 板8各自的接口面从壳体100的一个长高面（S卩：长和高构成的面，包括正面和反面，也可 以成为板卡面）伸出，并从左到右依次排列；该长高面两侧装有防静电条，并带有一个机械 紧固装置。
[0034] 两个以太网M12接口--布置在第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板7和第二ETH/CAN 转换模块跳线板8各自的接口面上。
[0035] 第一 EPCM板卡1、第一供电模块3、网路转接板5、第二EPCM板卡2、第二供电模块 4、通道选择开关跳线板6、第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板7和第二ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板 8各自的接口面上均布置有鉴别销101防止意外插错，以及一个把手102方便插拔；
[0036] 壳体100的背部有一个RFM-型插头，用于外部供电和CAN接口通信。
[0037] 以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关【技术领域】的技术人 员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的 技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。
【权利要求】
1. 一种2取2车载信号系统安全控制器子架，外接PPU和列车网络交换机，其特征在 于，包括：第一 EPCM板卡、第二EPCM板卡、第一供电模块、第二供电模块、网路转接板、通道 选择开关跳线板、第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板、第二ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板、母板和两 个以太网M12接口，其中： 所述第一 EPCM板卡和第二EPCM板卡分别通过CAN总线与PPU通信； 所述第一 EPCM板卡和第二EPCM板卡之间通过所述网路转接板和母板实现以太网环通 ?目； 所述第一供电模块把列车供电电压转换成5V直流电源供给所述第一 EPCM板卡； 所述第二供电模块把列车供电电压转换成5V直流电源供给所述第二EPCM板卡； 所述第一 EPCM板卡和第二EPCM板卡分别通过所述通道选择开关跳线板连接所述母 板； 所述第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板连接所述母板和一个以太网M12接口； 所述第二ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板连接所述母板和另一个以太网M12接口； 所述两个以太网M12接口连接列车网络交换机。
2. 根据权利要求1所述的2取2车载信号系统安全控制器子架，其特征在于，所述母板 作为各个板卡之间及板卡和外部输入、输出、传感器信号之间的媒介。
3. -种如权利要求1所述2取2车载信号系统安全控制器子架的收纳结构，其特征 在于，包括长方体形的壳体，该壳体长482. 6晕米，商133晕米，宽320晕米，所述壳体内部 布置所述第一 EPCM板卡、第二EPCM板卡、第一供电模块、第二供电模块、网路转接板、通道 选择开关跳线板、第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板、第二ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板和母板，其 中： 所述第一 EPCM板卡、第一供电模块、网路转接板、第二EPCM板卡、第二供电模块、通道 选择开关跳线板、第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板和第二ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板各自的接 口面从所述壳体的一个长高面伸出，并从左到右依次排列； 所述两个以太网M12接口一一布置在所述第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板和第二ΕΤΗ/ CAN转换模块跳线板各自的接口面上。
4. 根据权利要求3所述的2取2车载信号系统安全控制器子架的收纳结构，其特征在 于，所述壳体为金属外壳并接地。
5. 根据权利要求3所述的2取2车载信号系统安全控制器子架的收纳结构，其特征在 于，所述第一 EPCM板卡、第一供电模块、网路转接板、第二EPCM板卡、第二供电模块、通道选 择开关跳线板、第一 ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板和第二ΕΤΗ/CAN转换模块跳线板各自的接口 面上均布置有鉴别销和一个把手。
【文档编号】G06F21/57GK104091126SQ201410323091
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年7月8日 优先权日:2014年7月8日
【发明者】黄海宝, 邬利挺 申请人:上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司