本发明涉及市政资源管理领域，更具体地说，涉及一种停车位动态管理方法。
背景技术：
随着汽车拥有量的迅速增长，停车位的规划远远不能满足停车需求，而后必然出现大量违停的现象。而违停造成的危害却不仅仅是法规上的违法违规问题，而会带来不同层面的社会问题：
一是，从心理与行为上看，对于大多数停车位使用者来说，既然已经选择违停了，那么停哪儿就显得不那么重要了，往往都会以自己方便为前提，随意违停，则很容易造成行人、非机动车、其他机动车的通行困难，严重影响出行效率。
二是，在警力严重不足的情况下，不可能随时随地对所有违停都进行查处，部分停车位使用者则会出现侥幸心理，第一选择不是找停车位，而是违停，即带来鼓励违停的效果；进而出现效仿行为，不守规则的行为逐渐增多。在这种有法不依、普遍违法的社会风气下，对整个社会的法治建设，公民法治意识的培养均具有负面的影响。
再反观城市规划，有些道路由于周边配置等因素，车流量相对较少，或者某些道路在高低峰期的车流量相差非常大，这都使得对道路的利用率偏低，即使车辆违停在这些道路上，虽然违停不可取，但实际上并不会对出行造成大多的影响。但任其违停，缺乏执法监管，在高峰时刻则会对交通造成极大影响。
而在技术层面上，目前仍然缺少有效的技术方案用于解决上述问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够最大化地利用所有道路，改善停车困难而不影响交通出行的停车位动态管理方法。
本发明的技术方案如下：
一种停车位动态管理方法，预先规划动态停车位，动态停车位具备准停状态、可用状态与不可用状态，并通过智能终端进行显示；后台系统实时记录动态停车位的状态，根据状态切换指令对动态停车位的可用状态与不可用状态进行切换。
作为优选，通过智能终端与后台系统连接，使用账户合登录后台系统，每个账户设置有品质评级，当多个账户同时查询同一个动态停车位时，如果该动态停车位为可用状态，则推送给品质评级最高的账户，其他账户不显示该动态停车位。
作为优选，当一个账户查询动态停车位时，后台系统向智能终端发送以智能终端为中心的预设范围内的动态停车位的位置与状态；如果该范围内存在品质评级更高的账户进行查询，则优先将距离该品质评级更高的账户最近的处于可用状态的动态停车位推送给该品质评级更高的账户。
作为优选，品质评级的评级基础包括当前账户关联的驾驶者的机动车违章信息、信用记录、无事故年限、社会服务时长、不文明行为记录、驾驶行为记录。
作为优选，动态停车位还设置有准停时段、可使用时长、收费标准、车型限制、可否预定，并通过智能终端进行显示。
作为优选，动态停车位现场设置固定显示设备，通过可视标识显示对应的动态停车位的准停状态。
作为优选，可视标识包括颜色、文字、符号或代码。
作为优选，固定显示设备通过现场操作，切换准停状态，并将准停状态反馈至后台系统，后台系统更新当前动态停车位的准停状态，并推送至智能终端。
作为优选，后台系统更新动态停车位的准停状态，并向固定显示设备发送准停切换指令，固定显示设备根据准停切换指令切换可视标识，显示动态停车位的准停状态。
作为优选，动态停车位的准停状态根据后台系统的预设规则进行自动切换；或者通过人工进行控制后台系统进行切换。
本发明的有益效果如下：
本发明所述的停车位动态管理方法，通过后台系统对动态停车位的管理，对向停车位使用者进行动态停车位的各种状态的推送，方便停车位使用者查询与使用。停车位使用者根据动态停车位的准停规则进行使用，解决停车难的问题，同时也不影响公众出行。本发明配合市政政策进行实施，将冷门路段的一侧或两侧规划为动态停车位，在高峰时段不允许使用，而在不影响交通的情况下允许被用于停车。配合管理规则，本发明的实施可最大限度地挖掘城市中可停车的空间，有效解决城市停车难的问题与违停的现象，缓解城市管理方与停车位使用者之间的矛盾，为营造和睦、有序的法治环境提供积极的正面促进作用。
附图说明
图1是本发明的实施示意图；
图中：10是固定显示设备，20是智能终端，30是动态停车位，40是后台系统。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本发明进行进一步的详细说明。
为了解决现有技术缺少可用于与政策配合实施的停车位管理技术，本发明提供一种停车位动态管理方法，旨在最大限度地挖掘城市中可停车空间，有效解决城市停车难的问题与违停的现象，缓解城市管理方与停车位使用者之间的矛盾。本发明的实施，将非主干道、次级道路的一侧或两侧，行道树之间的空间等原先规划的非停车位的空间，规划得到动态停车位30。通常情况下，有些空间即使作为停车位，也不会对道路交通造成太多影响，而由于原初的市政规划的原因，这些空间在最初规划时并未被规划为停车位。如写字楼集中的区域，在上下班高峰期，道路交通压力较大，而在上班时间段内，道路上的车辆通行较少。为了缓解停车位紧张的压力，将这些可利用的空间规划为动态停车位30，在非高峰期允许停车，在高峰期禁止停车。使用时，停车位使用者可实时查询可用的动态停车位30，根据相应的规则进行使用。
本发明所述的停车位动态管理方法，如图1所示，预先规划动态停车位30，动态停车位30的属性包括详细地址、准停状态、可用状态与不可用状态、准停时段、可使用时长、收费标准、车型限制、可否预定等，并通过智能终端20进行显示。为了保证查询信息的实时性，方便停车位使用者查询与使用，后台系统40实时记录动态停车位30的状态，根据状态切换指令对动态停车位30的可用状态与不可用状态进行切换。
实施时，可采用app或微信平台等常用手段进行查询与显示，以及与后台系统40进行通信交互等操作，基于电子地图在智能终端20上显示动态停车位30的位置与状态，并获取动态停车位30的实时状态，基于定位系统(卫星定位或移动通信定位)将智能终端20在电子地图上也进行实时显示。
为了敦促停车位使用者严格遵守动态停车位30的使用规则，如避免超时停车、强行占用等行为，则可设置配套的收费标准、管理规则与奖惩办法，根据管理规则与奖惩办法对使用动态停车位30的停车位使用者进行相应的管理。同时，为了应对突发的道路使用需求，设置分组紧急疏散制度，视情况可分为：免停车费限时疏散、惩罚性限时疏散(包括加收停车费、高额罚款式收费、限期停止使用动态停车位30、永久停止使用动态停车位30等)、紧急疏散(如拖车)。
使用动态停车位30时，可在智能终端20上的app或微信平台输入停车位编码、扫描二维码、扫描条形码等手段预定、申请、确定及解除对动态停车位30的使用。通过预估交费、按实际停放时间计费、按月计费等形式支付动态停车位30的使用费用。
停车位使用者通过智能终端20与后台系统40连接，并且使用账户合登录后台系统40，在各自的账户下进行动态停车位30的查询与使用。为了合理分配动态停车位30，并促进停车位使用者的驾驶素质提升，每个账户设置有品质评级，当多个账户同时查询同一个动态停车位30时，如果该动态停车位30为可用状态，则推送给品质评级最高的账户，其他账户不显示该动态停车位30。即优先将可使用的动态停车位30提供给品质评级最高的停车位使用者。
为了提高后台系统40的运行效率，本发明提供范围查询。当一个账户查询动态停车位30时，后台系统40向智能终端20发送以智能终端20(或者指定位置)为中心的预设范围内的动态停车位30的位置与状态；即进行查询时，只可查询到以智能终端20(或者指定位置)为中心的一定范围内的动态停车位30。如果该范围内存在品质评级更高的账户进行查询，则优先将距离该品质评级更高的账户最近的处于可用状态的动态停车位30推送给该品质评级更高的账户。如果A停车位使用者进行查询时，查询范围有存在品质评级更高的B停车位使用者也在查询动态停车位30，当只有一个可使用的动态停车位30时，则不向A停车位使用者显示该可使用的动态停车位30，而B停车位使用者可查询到该可使用的动态停车位30；当A停车位使用者的查询范围内存在多个可使用的动态停车位30，则将距离B停车位使用者最近的可使用的动态停车位30向B停车位使用者显示，而A停车位使用者无法查询到距离B停车位使用者最近的可使用的动态停车位30。
品质评级为综合评分项，本实施例中，对停车位使用者进行实名制，则品质评级的评级基础包括当前账户关联的驾驶者的机动车违章信息、信用记录、无事故年限、社会服务时长、不文明行为记录、驾驶行为记录。在账户中累加上述项目的评分，包括正面的加分与负面的扣分，得到实时的动态的品质评级。配合相应的规则，可促进停车位使用者在各方面进行积极的正面表现，以获得动态停车位30的优先使用权。
除了使用智能终端20进行查询可使用的动态停车位30，道路现场也可以获得动态停车位30处于可用状态或不可用状态。本发明中，动态停车位30现场设置固定显示设备10，通过可视标识显示对应的动态停车位30的准停状态。本实施例中，可视标识包括颜色、文字、符号或代码等形式。
对于动态停车位30是否允许被使用，即准停状态应当处于准停是状态还是准停否状态，本发明提供两种切换思路，第一种是现场先切换准停状态，再反馈至后台系统40；第二种是后台系统40先切换准停状态，再控制固定显示设备10进行显示。
第一种情况下，固定显示设备10通过现场操作，切换准停状态，并将准停状态反馈至后台系统40，后台系统40更新当前动态停车位30的准停状态，并推送至智能终端20。
第二种情况下，后台系统40更新动态停车位30的准停状态，并向固定显示设备10发送准停切换指令，固定显示设备10根据准停切换指令切换可视标识，显示动态停车位30的准停状态。动态停车位30的准停状态根据后台系统40的预设规则进行自动切换；或者通过人工进行控制后台系统40进行切换。
自动切换模式下，先对采集的海量道路流量信息进行科学的整理与分析，基于大数据与模型学习等手段，对道路流量进行预测，并结合实时路况，生成配置文件，后台系统40通过配置文件进行自动切换动态停车位30的准停状态。配置文件至少包括动态停车位30的详细地址、准停状态、准停时段，在准停时段将准停状态切换为准停是状态，在非准停时段将准停状态切换为准停否状态。配置文件还可以包括可使用时长、收费标准、车型限制、可否预定，对动态停车位30的属性进行动态切换。
为了简化状态显示逻辑与固定显示设备10的结构，本实施例中，通过可用状态与不可用状态在固定显示设备10上体现准停状态。当动态停车位30处于准停否状态时，通过固定显示设备10显示不可用状态，当动态停车位30处于准停是状态时，根据后台系统40记录的可用状态或不可用状态，通过固定显示设备10进行显示。
由于准停状态是高于可用状态与不可用状态，准停状态包括准停是状态与准停否状态，所以，当动态停车位30处于准停是状态时，动态停车位30具有可用状态与不可用状态两种使用状态。例如，当动态停车位30处于可用状态，则通过智能终端20选取该动态停车位30，并向后台系统40发送锁定请求，后台系统40根据锁定请求，将该动态停车位30置为不可用状态，并且只允许预定的停车位使用者进行使用，即动态停车位30处于被预定状态。而预定的停车位使用者还未进行停车时，该动态停车位30即处于准停是状态并且不可用状态，此时，现场的固定显示设备10只需要显示不可用状态即可，而不需要显示准停状态。
本发明实施后，作为辅助管理手段，可通过现场的服务人员进行动态停车位30的管理，包括使用与收费，使用手持设备通过输入停车位编码、机动车号牌、扫描二维码、扫描条形码、自动识别机动车号牌、扫描路桥卡等方式，核查可用状态或不可用状态的动态停车位30与停车位使用者的信息、状态、费用支付情况等情况是否正常，解决疑问，指导停车与设备使用，纠正不当行为等。
上述实施例仅是用来说明本发明，而并非用作对本发明的限定。只要是依据本发明的技术实质，对上述实施例进行变化、变型等都将落在本发明的权利要求的范围内。