比，以确定所述Y向水平距离Y0的相对评估值；将所述YN与所述多个汽车型 号的YN基准指标项进行对比，以确定所述YN的相对评估值；基于所述最小距离YEmin的相 对评估值、Y向水平距离Y0的相对评估值和所述YN的相对评估值，加权计算汽车驾驶员左 右空间感参数。
[0041] 优选地，参数计算模块，用于：
[0042] 过所述EP点的剖面侧视断面，确定所述EP点距离顶棚前部最低点的Z向高度XA; 过所述EP点的侧剖面，确定所述EP点距离组合仪表罩最上点的Z向高度KK;确定与水平 面成30度的切线与仪表板主体的切点与组合仪表罩最上面的Z向高度KM;确定副仪表板 曲面在换档处的交点距离所述EP点的Z向高度KL;过所述EP点的剖面后视断面，确定所 述EP点距离前门玻璃与水切的交点的Z向高度YC;过所述PN点的侧剖视图，确定所述PN 点在正负45度范围内到顶棚的最短距离HR1 ;过所述PN点的后剖视图，确定所述PN点在 左右25度范围内到顶棚的最短距离HR3 ;将所述Z向高度XA与一或多个汽车型号的Z向 高度XA的基准指标项进行对比，以确定所述Z向高度XA的相对评估值；将所述Z向高度KK 与所述多个汽车型号的Z向高度KK的基准指标项进行对比，以确定所述Z向高度KK的相 对评估值；将所述Z向高度KM与所述多个汽车型号的Z向高度KM的基准指标项进行对比， 以确定所述Z向高度KM的相对评估值；将所述Z向高度KL与所述多个汽车型号的Z向高 度KL的基准指标项进行对比，以确定所述Z向高度KL的相对评估值；将所述Z向高度YC 与所述多个汽车型号的Z向高度YC的基准指标项进行对比，以确定所述Z向高度YC的相 对评估值；将所述最短距离HR1与所述多个汽车型号的最短距离HR1的基准指标项进行对 比，以确定所述最短距离HR1的相对评估值；将所述最短距离HR3与所述多个汽车型号的最 短距离HR3的基准指标项进行对比，以确定所述最短距离HR3的相对评估值；基于所述Z向 高度XA的相对评估值、Z向高度KK的相对评估值、Z向高度KM的相对评估值、Z向高度KL 的相对评估值、Z向高度YC的相对评估值、最短距离HR1的相对评估值和最短距离HR3的 相对评估值，加权计算汽车驾驶员高度空间感参数。
[0043] 优选地，空间感参数确定模块，用于分别为汽车驾驶员前后空间感参数、汽车驾驶 员左右空间感参数、汽车驾驶员高度空间感参数和汽车驾驶员视野参数设置权重；将所述 汽车驾驶员前后空间感参数、汽车驾驶员左右空间感参数、汽车驾驶员高度空间感参数和 汽车驾驶员视野参数分别乘以各自权重并加权求和，得到所述汽车驾驶员空间感参数。
[0044] 从上述技术方案可以看出，在本发明实施方式中，确定评价基点，所述评价基点包 括EP点、PN点及R点，其中所述EP点为汽车驾驶员的眼椭圆中心点，所述PN点为汽车驾 驶员的后脖点，所述R点为汽车驾驶员的乘用车设计参考点；基于所述EP点计算汽车驾驶 员前后空间感参数，基于所述EP点和所述R点计算汽车驾驶员左右空间感参数，基于所述 EP点和所述PN点计算汽车驾驶员高度空间感参数，并基于所述R点计算汽车驾驶员视野参 数；基于所述汽车驾驶员前后空间感参数、汽车驾驶员左右空间感参数、汽车驾驶员高度空 间感参数和汽车驾驶员视野参数，确定汽车驾驶员空间感参数。由此可见，本发明不但基于 法规要求的汽车驾驶员视野参数确定汽车驾驶员空间感，还进一步基于汽车驾驶员前后空 间感参数、汽车驾驶员左右空间感参数、汽车驾驶员高度空间感参数来综合衡量汽车驾驶 员空间感参数，因此计算结果更加准确。
【附图说明】
[0045] 以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
[0046] 图1为根据本发明计算汽车驾驶员空间感参数的方法流程图。
[0047] 图2本发明EP点、PN点及R点的示意图。
[0048] 图3为根据本发明汽车的X基准平面、Y基准平面和Z基准平面的示意图。
[0049] 图4为根据本发明XF示意图。
[0050] 图5为根据本发明XH示意图。
[0051] 图6为根据本发明XA示意图。
[0052] 图7为根据本发明XB示意图。
[0053] 图8为根据本发明XG示意图。
[0054] 图9为根据本发明XK示意图，包括KK、KM和KL。
[0055] 图10为根据本发明YC示意图。
[0056] 图11为根据本发明YD示意图，其中HR1 =L1-230。
[0057] 图12为根据本发明YD示意图，其中HR3 =L3-230。
[0058] 图13为根据本发明YEmin示意图。
[0059] 图14为根据本发明Y0示意图。
[0060] 图15为根据本发明a'点示意图。
[0061] 图16为根据本发明b'点示意图。
[0062] 图17为根据本发明XF示意图。
[0063] 图18为根据本发明计算汽车驾驶员空间感的所采用的参数示意图。
[0064] 图19为本发明计算汽车驾驶员空间感参数的装置结构图。
【具体实施方式】
[0065] 为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本发明 的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表不相同的部分。
[0066] 为了描述上的简洁和直观，下文通过描述若干代表性的实施方式来对本发明的方 案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本发明的方案。但是很明显，本发明的 技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本发明的方案，一些实 施方式没有进行细致地描述，而是仅给出了框架。下文中，"包括"是指"包括但不限于"，"根 据……"是指"至少根据……，但不限于仅根据……"。由于汉语的语言习惯，下文中没有特 别指出一个成分的数量时，意味着该成分可以是一个也可以是多个，或可理解为至少一个。
[0067] 图1为根据本发明计算汽车驾驶员空间感参数的方法流程图。
[0068] 如图1所示，该方法包括：
[0069] 步骤101 :确定评价基点，所述评价基点包括EP点、PN点及R点，其中所述EP点为 汽车驾驶员的眼椭圆中心点，所述PN点为汽车驾驶员的后脖点，所述R点为汽车驾驶员的 乘用车设计参考点。
[0070] 步骤102 :基于所述EP点计算汽车驾驶员前后空间感参数，基于所述EP点和所述 R点计算汽车驾驶员左右空间感参数，基于所述EP点和所述PN点计算汽车驾驶员高度空间 感参数，并基于所述R点计算汽车驾驶员视野参数。
[0071] 步骤103 :基于所述汽车驾驶员前后空间感参数、汽车驾驶员左右空间感参数、汽 车驾驶员高度空间感参数和汽车驾驶员视野参数，确定汽车驾驶员空间感参数。
[0072] 图2本发明EP点、PN点及R点的示意图。由图2可见，评价基点包括EP点、PN点 及R点，其中EP点为汽车驾驶员的眼椭圆中心点，PN点为汽车驾驶员的后脖点，R点为汽车 驾驶员的乘用车设计参考点。
[0073] 具体地，眼椭圆（eyellipse)是描述不同身材驾驶员眼睛在空间上相对车辆内部 参考点位置的一种统计表示法。由于呈椭圆形，故称为眼椭圆。
[0074] 眼椭圆作图包括两个步骤：
[0075] (1)作眼椭圆样板：在其自身坐标系中由人体躯干与大腿的交接点--Η点的水 平行程（或座椅水平调节量），确定眼椭圆中心、椭圆长短轴，由于长短轴与自身坐标系的 夹角是固定的，故可作出眼椭圆样板；
[0076] (2)眼椭圆样板在车身坐标系中定位，由最后Η点--正常驾驶或乘坐姿势的最 后的Η点和座椅靠背角，来确定眼椭圆的自身坐标原点在车身坐标系中的位置。
[0077] 图3为根据本发明汽车的X基准平面、Υ基准平面和Ζ基准平面的示意图。其中： X基准平面：垂直于Υ基准平面的铅垂平面，通常规定通过左右前轮中心；Υ基准平面：汽车 纵向对称平面；Ζ基准平面：垂直于Υ和X基准平面的水平面。R点是由汽车制造商为驾驶 员乘坐位置规定的设计参考点。
[0078] 在本发明实施方式中，先确定评价基点：ΕΡ点、ΡΝ点及R点；并对最多合计14个 评点进行定义，其中，评点XF和ΧΗ依据现有法规定义测量。图4为根据本发明XF示意图； 图5为根据本发明ΧΗ示意图。XF的权重设置为0. 2 ;ΧΗ的权重设置为0. 08。
[0079] 本发明还提出了 12 个评点。具体包括XA、XB、XG、KK、KM、KL、YC、HRl、HR3、YEmin、 Y0和YN。其中，KK、KM和KL是XK的二级指标；HR1和HR3是YD的二级指标。
[0080] 表1为评点及其权重对应表。
[0081]
[0082] 表 1
[0083] 图6为根据本发明XA示意图；图7为根据本发明XB示意图；图8为根据本发明 XG示意图；图9为根据本发明)(K示意图，包括KK、KM和KL;图10为根据本发明YC示意图； 图11为根据本发