r>[0133] KM= 1. 0 ；
[0134] KL= 1. 5 ；
[0135] 根据二级各指标计算得到的合计分值与XK的权重为0. 08的乘积，即得到XK-级 指标的评价分值：
[0136] (1. 2+1. 0+1. 5)X0. 08 = 1. 0 ；
[0137] (3)其他一级评价指标的分值根据方法（1)和（2)获得，然后所有11个指标分值 求和，即获得驾驶员宽敞感最终评点分值。
[0138] 为了使得14个评点权重值的设定合理性在一定程度上减少最终评价结果的可信 度的影响，可以通过对标的方法来修正初步设定的权重值，即：预先选取3至5个市场认可 的对标车型，按定义分别取得14个指标的数值，依据上述（1)、（2)、（3)的方法求得每个车 型的评点，并进行排序，同时，通过主观评价的直接评价各对标车型的驾驶员空间感，并进 行排序。若这种排序与主观评价相吻合，则锁定以上权重值的设定，然后可以对单个车型， 测量和计算得到评点分值。
[0139] 基于上述分析，本发明还提出了一种计算汽车驾驶员空间感参数的装置。
[0140] 如图19所示，该计算汽车驾驶员空间感参数的装置1900包括：
[0141] 基点确定模块1901，用于确定评价基点，所述评价基点包括EP点、PN点及R点，其 中所述EP点为汽车驾驶员的眼椭圆中心点，所述PN点为汽车驾驶员的后脖点，所述R点为 汽车驾驶员的乘用车设计参考点；
[0142] 参数计算模块1902,用于基于所述EP点计算汽车驾驶员前后空间感参数，基于所 述EP点和所述R点计算汽车驾驶员左右空间感参数，基于所述EP点和所述PN点计算汽车 驾驶员高度空间感参数，并基于所述R点计算汽车驾驶员视野参数；
[0143] 空间感参数确定模块1903,用于基于所述汽车驾驶员前后空间感参数、汽车驾驶 员左右空间感参数、汽车驾驶员高度空间感参数和汽车驾驶员视野参数，确定汽车驾驶员 空间感参数。
[0144] 在一个实施方式中：
[0145] 参数计算模块1902,用于：过所述EP点的剖面侧视断面，确定所述EP点距离顶棚 前部最低点的X向水平距离XB;将所述EP点投影到Y= 0的断面，并确定投影点与中控台 区域的最短距离XG;将所述X向水平距离XB与一或多个汽车型号的X向水平距离XB基准 指标项进行对比，以确定所述X向水平距离XB的相对评估值，将所述最短距离XG与所述多 个汽车型号的最短距离XG基准指标项进行对比，以确定所述最短距离XG的相对评估值；基 于所述X向水平距离XB的相对评估值和所述最短距离XG的相对评估值，加权计算汽车驾 驶员前后空间感参数。
[0146] 在一个实施方式中：
[0147] 参数计算模块1902,用于：
[0148] 过所述EP点的后剖视断面，确定所述EP点在水平向上50度范围内的最小距离 YEmin;过所述R点的后剖视断面，确定所述R点向上预定距离的Z向平面与前门内饰板的 交点与水切的交点之间的Y向水平距离Y0 ;确定a'点距离b'点的Y向距离YN，其中a'点 为：过R点X向500毫米YZ断面与过R点Z向150毫米XY断面具有相交线，该相交线与 副仪表板的交点；b'点为：过R点断面Z向100毫米与门内饰板的交点；将所述最小距离 YEmin与一或多个汽车型号的最小距离YEmin基准指标项进行对比，以确定所述最小距离 YEmin的相对评估值，将所述Y向水平距离Y0与所述多个汽车型号的Y向水平距离Y0基准 指标项进行对比，以确定所述Y向水平距离Y0的相对评估值；将所述YN与所述多个汽车型 号的YN基准指标项进行对比，以确定所述YN的相对评估值；基于所述最小距离YEmin的相 对评估值、Y向水平距离Y0的相对评估值和所述YN的相对评估值，加权计算汽车驾驶员左 右空间感参数。
[0149] 在一个实施方式中：
[0150] 参数计算模块1902,用于：
[0151 ] 过所述EP点的剖面侧视断面，确定所述EP点距离顶棚前部最低点的Z向高度XA; 过所述EP点的侧剖面，确定所述EP点距离组合仪表罩最上点的Z向高度KK;确定与水平 面成30度的切线与仪表板主体的切点与组合仪表罩最上面的Z向高度KM;确定副仪表板 曲面在换档处的交点距离所述EP点的Z向高度KL;过所述EP点的剖面后视断面，确定所 述EP点距离前门玻璃与水切的交点的Z向高度YC;过所述PN点的侧剖视图，确定所述PN 点在正负45度范围内到顶棚的最短距离HR1 ;过所述PN点的后剖视图，确定所述PN点在 左右25度范围内到顶棚的最短距离HR3 ;将所述Z向高度XA与一或多个汽车型号的Z向 高度XA的基准指标项进行对比，以确定所述Z向高度XA的相对评估值；将所述Z向高度KK 与所述多个汽车型号的Z向高度KK的基准指标项进行对比，以确定所述Z向高度KK的相 对评估值；将所述Z向高度KM与所述多个汽车型号的Z向高度KM的基准指标项进行对比， 以确定所述Z向高度KM的相对评估值；将所述Z向高度KL与所述多个汽车型号的Z向高 度KL的基准指标项进行对比，以确定所述Z向高度KL的相对评估值；将所述Z向高度YC 与所述多个汽车型号的Z向高度YC的基准指标项进行对比，以确定所述Z向高度YC的相 对评估值；将所述最短距离HR1与所述多个汽车型号的最短距离HR1的基准指标项进行对 比，以确定所述最短距离HR1的相对评估值；将所述最短距离HR3与所述多个汽车型号的最 短距离HR3的基准指标项进行对比，以确定所述最短距离HR3的相对评估值；基于所述Z向 高度XA的相对评估值、Z向高度KK的相对评估值、Z向高度KM的相对评估值、Z向高度KL 的相对评估值、Z向高度YC的相对评估值、最短距离HR1的相对评估值和最短距离HR3的 相对评估值，加权计算汽车驾驶员高度空间感参数。
[0152] 在一个实施方式中：
[0153] 空间感参数确定模块1903,用于分别为汽车驾驶员前后空间感参数、汽车驾驶员 左右空间感参数、汽车驾驶员高度空间感参数和汽车驾驶员视野参数设置权重；将所述汽 车驾驶员前后空间感参数、汽车驾驶员左右空间感参数、汽车驾驶员高度空间感参数和汽 车驾驶员视野参数分别乘以各自权重并加权求和，得到所述汽车驾驶员空间感参数。
[0154] 综上所述，本发明公开了一种汽车驾驶员空间感的评价技术方案。该评价方法可 以由两级指标构成，一级为11个指标，其中某个指标又继续细分为η个指标，构成二级评价 指标，基于R点作为评价基点，以此确认ΕΡ点与ΡΝ点，根据自定义或依据法规标准的规则 分别提取14个评点指标的数值。通过对已知设定的每个指标的权重进行设定，并通过已有 对比车型数值积累和分析，结合数据库二次开发成果，即数据库趋势图进行评价，评价采取 5分制原则。评价结果采取相应评价分值与相应权重乘积计算得到。而且，本发明即适用于 电动汽车，又适用于传统汽车。
[0155] 上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说 明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或 变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种计算汽车驾驶员空间感参数的方法，其特征在于，该方法包括： 确定评价基点，所述评价基点包括EP点、PN点及R点，其中所述EP点为汽车驾驶员的 眼椭圆中心点，所述PN点为汽车驾驶员的后脖点，所述R点为汽车驾驶员的乘用车设计参 考占. -J^， 基于所述EP点计算汽车驾驶员前后空间感参数，基于所述EP点和所述R点计算汽车 驾驶员左右空间感参数，基于所述EP点和所述PN点计算汽车驾驶员高度空间感参数，并基 于所述R点计算汽车驾驶员视野参数； 基于所述汽车驾驶员前后空间感参数、汽车驾驶员左右空间感参数、汽车驾驶员高度 空间感参数和汽车驾驶员视野参数，确定汽车驾驶员空间感参数。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于EP点计算汽车驾驶员前后空间 感参数包括： 过所述EP点的剖面侧视断面，确定所述EP点距离顶棚前部最低点的X向水平距离XB; 将所述EP点投影到Y= 0的断面，并确定投影点与中控台区域的最短距离XG; 将所述X向水平距离XB与一或多个汽车型号的X向水平距离XB基准指标项进行对比， 以确定所述X向水平距离XB的相对评估值，将所述最短距离XG与所述多个汽车型号的最 短距离XG基准指标项进行对比，以确定所述最短距离XG的相对评估值； 基于所述X向水平距离XB的相对评估值和所述最短距离XG的相对评估值，加权计算 汽车驾驶员前后空间感参数。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于EP点和R点计算汽车驾驶员左 右空间感参数，包括： 过所述EP点的后剖视断面，确定所述EP点在水平向上50度范围内的最小距离YEmin; 过所述R点的后剖视断面，确定所述R点向上预定距离的Z向平面与前门内饰板的交 点与水切的交点之间的Y向水平距离YO; 确定a'点距离b'点的Y向距离YN，其中a'点为：过R点X向500毫米YZ断