的按顺序的递变；1站次——15站次---26站次；
[0180]3，竖列“白乗车区间”，表示白乗车区间随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；白乗车区间站次随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；
[0181]4，竖列“兰乗车区间”，表示兰乗车区间随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；兰乗车区间站次随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；
[0182]5，竖列“黄乗车区间”，表示黄乗车区间随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；黄乗车区间站次随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；
[0183]6，竖列“红乗车区间”，表示红乗车区间随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；红乗车区间站次随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；
[0184]7，乗车区间引导图电子显示屏(简称“显示屏”):表示随着站次从上向下为列车前进方向，站次的按顺序的递变；
[0185]读写器含装有LED灯的读写器，LED灯的读写器中的LED灯颜色与乘车区间色一至，以方便乘客刷卡；如此乘客按各个车厢中的的乗车区间引导图电子显示屏的显示，进入对应车厢，在对应车厢的所述读写器上刷卡；
[0186]8，横行“原票价”指在站内车厢乘坐乘客的票价；
[0187]9，横行“票价折扣”指在站外无侧门车厢乘坐乘客的优惠票价；实际票价=原票价-票价折扣；
[0188]10，横行“票价折扣的百分之80”指在站外无侧门车厢乘坐乘客的优惠票价；实际票价=原票价-票价折扣的百分之80 ;“票价折扣的百分之80”指“票价折扣” X百分之80=0，50元X百分之80 = 0，40元；1,00元X百分之80 = 0，80元；1，50X百分之80 = I, 10元;
[0189]【具体实施方式】:《1》所述自动售检票系统计算机票价计算单元的票价计算程序:
[0190](I)以脱网系统为例:采用4个乘车区间；按乘车区间近途乘车区间，不刷卡，所以无乘车区间标记；短、中、远3个乘车区间标记0.01元、0.02、0.03、0.09代替标记给票卡打乗车区间标记；既站内近途乘车区间无所述读写器(如图1_4，2、3、4、5、的位置)，在优惠区站台设所述读写器(如图1-4，10、1对应站台、6对应站台、7的位置)短乘车区间标记0.01元；在中途车厢设的所述读写器(如图1_4，11、8的位置)的中途乘车区间标记0.02 ;在远途乘车区间所述读写器的(如图1_4，12、9的位置)远途乘车区间标记0.03 ;乘客在不同乘车区间的刷卡记录；是所述读写器与所述IC卡偶合的传输或记录。所述读写器将他的乘车区间标记传输给所述IC卡，所述IC卡记录在存储区。
[0191](2)系统乘车区间标记为进站检票机的标记+乗车区间标记；也可系统乘车区间标记为进站检票机的标记+乗车区间标记+出站检票机的标记:
[0192](3)系统乘车区间标记与站台制定的票价规定(本例以北京I号线为例《优惠价参数表及乗车区间分布结构式》) 对应；
[0193](4)写出系统乘车区间标记编为所述自动售检票系统设置有票价计算单元的票价计算(程序)方法的对应表；
[0194]如:第2站次进站，在所述IC卡记录的进站检票机的标记为2，到第25站下车，应在远途乘车区间乘坐并在远途乘车区间所述读写器的(如图1-4，第12、9的位置)远途乘车区间标记0.03 ；
[0195]系统乘车区间标记进站检票机的标记为2+所述读写器的远途乘车区间标记0.03+出站检票机的标记一一对应表《优惠价参数表及乗车区间分布结构式》得出原票价5，00元减票价折扣(红乘车区间)1，50元=3，50元。
[0196].........
[0197](5)写出每一个进站检票机与出站检票机的系统乘车区间标记与站台制定的票价规定(本例以北京I号线为例《优惠价参数表及乗车区间分布结构式》) 对应；包括未有乗车区间标记的票价规定；编为所述自动售检票系统的总票价计算(程序)方法的；
[0198]将总票价计算(程序)方法转换成代码化指令序列的计算机程序。或称将总票价计算程序。
[0199]总票价计算程序设在自动售检票系统；自动售检票系统有五层架构:第一层，是轨道交通“一票通”清分系统；第二层，为各线路AFC系统中央计算机系统构成的中央层；第三层，是车站计算机系统组成的车站层；第四层，为车站终端设备组成的终端层。
[0200](6)总票价计算程序由轨道交通“一票通”清分系统；以次传下为各线路中央计算机；第三层，是车站计算机；第四层，为车站终端设备出站检票机。
[0201](7)当乘客出站时，在出站检票机刷卡，出站检票机读取IC卡记录:进站检票机的标记+乗车区间标记+出站检票机的标记:既对比系统乘车区间标记在所述自动售检票系统的总票价计算程序；如一至时，按所述自动售检票系统的总票价计算程序；得出票价，记入IC卡，开闸机；不一至时，关闸机，按车站制定的规定执行后，开闸机；
[0202]计算机票价计算单元的票价计算程序:出站检票机按实际出站地，核对票卡的乗车区间标记，根据所述自动售检票系统的程序设置《优惠价参数表及乗车区间分布结构式》，确认出站地与票卡记入票卡的进站站次、乗车区间标记是否一致，一致时根据中央计算机设定的优惠价参数得车票价，在出站检票机再将密钥金额等额补齐。》
[0203]【具体实施方式】〈2>优选地，在有线系统，可将所述读写器通过车站局域网与车站中央计算机连接，并与出站检票机的的储存器连接；(或采用与线路中央计算机设置有储存器连接，所述线路中央计算机的储存器最后连接出站检票机的的储存器)，所述出站检票机的的储存器最后连接出站检票机的计算单元。将所述读写器上传的信息，所述信息含所述IC的唯一卡号和所述读写器的乘车区间标记，(或上传给线路中央计算机设置的储存器，所述储存器连接出站检票机的所述储存器)，所述出站检票机的储存器可以储存所述信息24小时，供出站检票机的计算单元随时读取；当所述IC卡在出站检票机刷卡时，出站检票机的计算机程序会调出所述信息，进行对比和匹配；如没有所述信息的车票通过时，按无乘车区间标记的票价记价；如有所述信息的车票通过时，按有乘车区间标记的票价记价；既并按车站制定的《票价规定》处理和判段票价，得出票价，并记入所述IC卡。最后连接出站检票机的的计算单元。
[0204]闸机通过车站局域网与车站计算机系统连接，接收系统运营参数及车站计算机系统和中央计算机系统的运计算机系统运营模式命令含所述自动售检票系统的程序的营模式中的IC卡的唯一卡号。同时上传有关的车票处理交易等数据。》
[0205]【具体实施方式】〈3>优选地，在无线系统，可将所述读写器有无线发送模块，通过车站无线局域网(设在隧道内的)；无线通信网包含借用现有的无线通信网，无线传输方式采用有乘客信息系统(PIS)或\36\46\评正1\等无线传输方式，只要不对ATC系统行成干扰的无线传输方式，并可实现无线射频读写器的车载检票机(或POS机等)系统与自动售检票系统AFC的接口和无线传输通信的方式；或设立专用的车站无线局域网，可将所述读写器通过车站无线局域网与车站中央计算机连接，并与出站检票机的的储存器；以后的程序与有线系统相同。
[0206]【具体实施方式】〈4>优选地，在脱网系统，所述自动售检票系统的乗车区间标记可采用密钥:
[0207]“系统车厢的乗车区间密钥”暂采用密码体制:
[0208](I)在所述自动售检票系统的程序和所述读写器中设置乗车区间标记可采用密钥，按路途区间短、中、远3个区间，所述读写器以密钥(车站保密、自设、暂定)0.01元、
0.02,0.03,0.09代替标记给票卡打乗车区间标记，兰读写器乗车区间标记设置密钥为
0.01元；黄读写器乗车区间标记设置密钥为0.02元；红读写器乗车区间标记设置密钥为
0.03元，打全色读写器乗车区间标记设置密钥为0.09元的卡可代替其他颜色乗车区间标记卡实现对应的优惠；打全色读写器乗车区间标记设置密钥为0.09元的卡可代替其他颜色乗车区间标记卡实现对应的优惠；出站检票机按以下程序确定乘客“乗车区间标记色”或称系统乗车区间标记:即兰乘客乗车区间标记色或称系统乗车区间标记，=进站检票机记写的“进站站次”+0.01元、黄乘客乗车区间标记色或称系统乗车区间标记，=进站检票机记写的“进站站次”+0.02元、红乘客乗车区间标记色或称系统乗车区间标记，=进站检票机记写的“进站站次”+0.03元、全色乘客乗车区间标记色=进站检票机记写的“进站站次”+0.09元；〈减:全色乘客乗车区间标记色=进站检票机记写的“进站站次”+0.09元〉
[0209](2)0.01元一0.09元不起货币意义，只是代替乗车区间标记的密钥，密钥也可用任意数值，或可最后在出站检票机计算时再减去等额数值；其密钥采用金额，是读写器为公交车读写器的原因，由中央计算机中设置任意密码；在出站检票机再将密钥金额等额补齐；
[0210](3)出站检票机按实际出站地，核对票卡的乗车区间标记，根据所述自动售检票系统的程序设置《优惠价参数表及乗车区间分布结构式》，确认出站地与票卡记入票卡的进站站次、乗车区间标记是否一致，一致时根据中央计算机设定的优惠价参数得车票价，在出站检票机再将密钥金额等额补齐。
[0211]本线路《车厢区间分布结构图》:“乗车区间分布结构式”；标准4个区间:(1-11)白(12-16)兰——(17-21)黄(22-26)红；简写10——5-5-5的结构式。
[0212]【具体实施方式】:《5》
[0213]所述读写器设在奇数车厢或奇数车厢对应的站台、设在偶数车厢或偶数车厢对应的站台，奇数车厢或奇数车厢对应的站台的乗车区间标记为1、在偶数车厢或偶数车厢对应的站台乗车区间标记为2 ;
[0214]系统乘车区间标记为进站检票机的标记+乗车区间标记；也可系统乘车区间标记为进站检票机的标记+乗车区间标记+出站检票机的标记:
[0215]乘客在第3站次进站刷IC卡，并记录进站检票机的标记3在IC卡存储区，到第15站次下车，所以，应乘坐奇数车厢或奇数车厢对应的站台的乗车区间，并在奇数车厢或奇数车厢对应的站台的乗车区间的读写器上刷IC卡，并在IC卡存储区记录乗车区间标记为I ;在出站检票机的并记录出站检票机的标记15在IC卡存储区，根据票价计算程序:
[0216]系统乘车区间标记为进站检票机的标记3+乗车区间标记；也可系统乘车区间标记为进站检票机的标记1+乗车区间标记+出站检票机的标记15 ;其对应的票价为3.00元-0.50 元=2.50 元
[0217](I)乘客进站检票机刷卡，
[0218](2再在所述读写器设在奇数车厢或奇数车厢对应的站台、设在偶数车厢或偶数车厢对应的站台
[0219](3)乘客进站检票机刷卡，
[0220](4)出站检票机按实际出站地，核对票卡的乗车区间标记，根据所述自动售检票系统的程序设置车站〈票价规定》，确认出站地与票卡记入票卡的进站站次、乗车区间标记是否一致，一致时根据中央计算机设定的优惠价参数得车票价，在出站检票机再将密钥金额等额补齐。》
[0221]【具体实施方式】:《6》
[0222]所述自动售检票系统的程序:
[0223]所述读写器与所述自动售检票系统的通信方式有:脱网系统、无线传输系统和有线传输系统。
[0224]所述读写器设在无侧门车厢时采用脱网系统、无线传输系统；所述读写器设在站台优惠区可采用脱网系统、无线传输系统和有线传输系统，以有线传输系统为优选。
[0225](I)因为脱网系统节约成本的明显优势，也为方便说明，以下所述自动检票系统AFC的程序实施例，主要是
[0226]以所述自动售检票系统线路程序的脱网系统的通信方式的实施例为主；
[0227]采用无线传输系统和有线传输系统通信方式，只是提供通信方式不同，由所述读写器与出站检票机、站台计算机或中央计算机系统(或称:线路中央计算机系统)通信传输，所传输内容一样，既与所述IC卡的记录的信息相同，所述自动检票系统AFC的程序厢同，同时，在中央计算机的票务清分系统(或称轨道交通“一票通”清分系统)；的车票计算摸块相同。
[0228]在付费区内或进站检票机与进站检票机的站台或车厢的所述读写器与所述IC卡耦合:所述IC卡与所述自动检票系统AFC的进行通信，采用所述IC卡的存储器存储、传输以下至少其中之一包含乘客的车站站次信息(含乘坐站外车厢的乘车区间标记的信息)、乘车区间标记的信息。
[0229](2)所述自动售检票系统的程序实施例的无线传输系统:将优惠区站台或车厢的所述读写器采用无线传输功能的