专利名称：汽车用组合开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用组合开关，特别是涉及一种具有总线通信功能的汽车用组合开关。
背景技术：
现有的汽车用组合开关包括灯光开关组件、雨刮开关组件以及喇叭控制组件等，与外部汽车用电装置的连接通常采用带接插件的汽车线束。因汽车用电装置的工作电流较大，所以线束中的导线、接插件和组合开关内部的接触片触点都工作在大电流条件下，容易出现接触不良、发热、烧蚀等故障，从而降低了组合开关的可靠性、安全性和耐久性，并且限制了组合开关电气功能的扩展。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于，克服上述现有的汽车用组合开关存在的缺陷，而提供一种新型结构的汽车用组合开关，所要解决的主要技术问题是提供一种具有总线通信功能的汽车用组合开关，其开关档位功能由相应的开关触点通断信号表示，开关信号按照一定的帧格式编码后以总线通信方式传输，开关触点上只通过很小的电流，汽车用电装置的大电流控制在组合开关的外部实现。
本实用新型的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种汽车用组合开关，包括有基座，安装于基座上的灯光开关组件、雨刮开关组件，和线路板组件；上述的雨刮开关组件包括雨刮器开关和洗涤器开关；其中，所述的线路板组件固定于灯光开关组件上；灯光开关组件中的灯光总开关、超车信号灯开关、变光开关、转向信号灯开关，以及雨刮器开关和洗涤器开关的一端均接地，上述各开关的另一端与线路板组件连接；上述的线路板组件由大规模集成电路C8Z-46M构成电子控制单元线路。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下技术措施来进一步实现。
前述的汽车用组合开关，其中所述的各开关的另一端是通过接插件线束并接上拉电阻后再经过保护电阻后接到大规模集成电路C8Z-46M的输入引脚。上述集成电路C8Z-46M具有自动扫描开关状态、按照通信规范进行数据编码并且通过发送电路将数据送入总线传输的功能。
前述的汽车用组合开关，其中所述的所述的集成电路C8Z-46M按照组合开关多路通信规范的帧格式将起始码、地址码、数据码、循环冗余校验码以及结束码组合成数据串，由引脚3以数据脉冲的形式输出至发送电路，发送电路进行电平转换和电流放大后通过数据总线传输；C8Z-46M通过引脚1接收数据发送请求信号。
前述的汽车用组合开关，其中所述的集成电路C8Z-46M的引脚12、13、14与电阻R43、R44、电容C6构成时钟电路。
前述的汽车用组合开关，其中所述的集成电路C8Z-46M的引脚5与电阻R46、电容C7，集成电路IC2构成复位电路。集成电路IC2的型号可选择是4748。
前述的汽车用组合开关，其中所述的灯光开关组件和雨刮开关组件设计为单独的模块；灯光开关组件和雨刮开关组件之间采用接插件线束连接，雨刮开关组件的开关信号通过此线束传输到固定在灯光开关组件上的电子线路板组件。以及，前述的汽车用组合开关，其中所述的各开关的导电接触片以金属镶件结构固定，闭合时触点上通过的电流小于5毫安。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本实用新型的优点是通过开关触点的电流很小，降低了对接触压力、接触电压降等生产工艺参数的要求，减小开关的失效概率，提高了组合开关的工作可靠性、安全性和耐久性。由于采用总线通信方式，减少了与组合开关接口汽车线束的导线数量和导线截面积。灯光开关组件和雨刮开关组件设计为单独的模块，便于安装和维修。
本实用新型的具体实施方式
由以下实施例及其附图详细给出。
图1是本实用新型的整体外观结构示意图。
图2是本实用新型的电子控制单元线路原理图。
具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车用组合开关其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图1、图2所示，本实用新型汽车用组合开关，在机械结构上采用模块化设计其主要包括基座5、安装于基座5上的灯光开关组件1和雨刮开关组件4三大部分；其中的雨刮开关组件4包括雨刮器开关和洗涤器开关；线路板组件2固定在灯光开关组件1上；灯光开关组件中的灯光总开关、超车信号灯开关、变光开关、转向信号灯开关，以及雨刮器开关和洗涤器开关的一端均接地，上述各开关的另一端与线路板组件2连接；上述的线路板组件2由大规模集成电路IC1(型号为C8Z-46M)构成电子控制单元线路。
如图1、2所示，上述的各开关的另一端是通过接插件线束3并接上拉电阻后再经过保护电阻后接到大规模集成电路C8Z-46M的输入引脚。
上述C8Z-46M的一些引脚接有过电压抑制器。当某一开关接通时，即开关的两端均接地，C8Z-46M相应引脚的电平变为低电平，这种电平的变化在C8Z-46M对开关状态扫描时被读取，并且修改待发送数据中相应的数据位。开关不接通时，C2Z-46M相应引脚由于上拉电阻的作用保持为高电平。
上述的上拉电阻为1KΩ，并且电源电压为5V，所以开关接触片闭合时触点上通过的电流小于5毫安。
集成电路C8Z-46M按照组合开关多路通信规范的帧格式将起始码、地址码、数据码、循环冗余校验码以及结束码组合成数据串，由引脚3以数据脉冲的形式输出至发送电路，发送电路进行电平转换和电流放大后通过数据总线传输。C8Z-46M通过引脚1接收数据发送请求信号。
集成电路C8Z-46M的引脚12、13、14与电阻R43、R44、电容C6构成时钟电路。C8Z-46M的引脚5与电阻R46、电容C7，集成电路IC2构成复位电路。此处型号选择为4748，如图2所示。集成电路IC2的功能是在电源电压跌落至至IC1的工作电压范围以下时，输出复位信号使IC1处于错误工作状态。
因为开关的工作电流很小，而且灯光开关组件1和雨刮开关组件4设计为单独的模块，所以安装在基座上的灯光开关组件1和雨刮开关组件4之间采用接插件线束3连接，雨刮开关组件4的开关信号通过此接插件线束3传输到固定在灯光开关组件1上的电子线路板组件2。
本实用新型的机械机构按各档位动作的不同要求设计为具有拨动、旋转和自动回位等功能，导电接触片以镶件形式固定。当操作组合开关时与档位相对应的接触片接通，产生一个变化的电信号送入电子线路板组件2，经过IC1处理后再通过总线向外传输。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种汽车用组合开关，包括有基座，安装于基座上的灯光开关组件、雨刮开关组件和线路板组件；上述的雨刮开关组件包括雨刮器开关和洗涤器开关；其特征在于所述的线路板组件固定于灯光开关组件上；灯光开关组件中的灯光总开关、超车信号灯开关、变光开关、转向信号灯开关，以及雨刮器开关和洗涤器开关的一端均接地，上述各开关的另一端与线路板组件连接；以及，上述的线路板组件由大规模集成电路C8Z-46M构成电子控制单元线路。
2.如权利要求1所述的汽车用组合开关，其特征在于，所述的各开关的另一端是通过接插件线束并接上拉电阻后再经过保护电阻后接到大规模集成电路C8Z-46M的输入引脚。
3.如权利要求2所述的汽车用组合开关，其特征在于所述的集成电路C8Z-46M按照组合开关多路通信规范的帧格式将起始码、地址码、数据码、循环冗余校验码以及结束码组合成数据串，由引脚3以数据脉冲的形式输出至发送电路，发送电路进行电平转换和电流放大后通过数据总线传输；C8Z-46M通过引脚1接收数据发送请求信号。
4.如权利要求3所述的汽车用组合开关，其特征在于所述的集成电路C8Z-46M的引脚12、13、14与电阻R43、R44、电容C6构成时钟电路。
5.如权利要求4所述的汽车用组合开关，其特征在于所述的集成电路C8Z-46M的引脚5与电阻R46、电容C7，集成电路IC2构成复位电路。
6.如权利要求5所述的汽车用组合开关，其特征在于所述的集成电路IC2的型号是4748。
7.如权利要求1至6中任一权利要求所述的汽车用组合开关，其特征在于所述的灯光开关组件和雨刮开关组件设计为单独的模块；灯光开关组件和雨刮开关组件之间采用接插件线束连接，雨刮开关组件的开关信号通过此线束传输到固定在灯光开关组件上的电子线路板组件上。
8.如权利要求7所述的汽车用组合开关，其特征在于所述的各开关的导电接触片以金属镶件结构固定，闭合时触点上通过的电流小于5毫安。
专利摘要本实用新型是关于一种汽车用组合开关，包括有基座，安装于基座上的灯光开关组件、雨刮开关组件；线路板组件固定于灯光开关组件上；灯光开关组件中的灯光总开关、超车信号灯开关、变光开关、转向信号灯开关，以及雨刮器开关和洗涤器开关的一端均接地，上述各开关的另一端与线路板组件连接；上述的线路板组件由大规模集成电路C8Z－46M构成电子控制单元线路。本实用新型使通过开关触点的电流很小，降低了对接触压力、接触电压降等生产工艺参数的要求，减小开关的失效概率，提高了组合开关的工作可靠性、安全性和耐久性。
文档编号G08C19/00GK2600277SQ03233198
公开日2004年1月21日 申请日期2003年2月14日 优先权日2003年2月14日
发明者蔡红雄, 谭朝华, 卜晓宇, 李传俊 申请人:贵州贵航汽车零部件股份有限公司华阳电器公司