一种汽车及其组合开关装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车的组合开关装置，还包括一种具有上述组合开关装置的汽车。
【背景技术】
[0002]车辆发生碰撞时，驾驶员膝部接触组合开关下护罩，组合开关下护罩及里边的点火锁等结构会对驾驶员膝部和大腿造成伤害，在C-NCAP、E-NCAP和A-NCAP等新车评价规程中都对大腿力的伤害值做出限值要求，超出限值，会导致车辆在C-NCAP和E-NCAP和A-NCAP评价中罚分，降低车辆安全星级评价。
[0003]传统的车辆组合开关下护罩一般为塑料件，若组合开关下护罩材料强度高，发生碰撞时，组合开关下护罩变形小，对膝盖的缓冲效果差，吸收碰撞能量少，导致组合开关下护罩对驾驶员膝部和大腿造成严重伤害;若组合开关下护罩材料强度低，发生碰撞时，组合开关下护罩变形大，失效后，膝部会撞击到组合开关下护罩内部点火锁等组合开关零部件，这些零部件刚度大，不易变形，也会对驾驶员膝部造成严重伤害。
[0004]为了保护保护驾驶员膝部和大腿安全，组合开关下护罩结构主要包括以下两种：
[0005]I、针对没有设置安装立柱组合开关下护罩，在组合开关下护罩朝向驾驶人膝部方向的内壁上，设置柔性材料，并将与柔性材料相接触的下护罩位置厚度减薄，以起到缓冲作用，降低膝部撞到组合开关下护罩时的大腿力伤害值，起到保护乘员的作用。
[0006]2、在组合开关下护罩设置安装立柱，只在安装立柱的根部设置弱化槽，在发生碰撞时，单纯地靠弱化槽溃缩吸收一部分碰撞能量，降低膝部撞到组合开关下护罩时的大腿力伤害值，起到保护乘员的作用。
[0007]但是，上述两种结构的吸能效果均较弱，不能有效保护驾驶员膝部和大腿安全。
[0008]综上所述，如何提供一种汽车的组合开关装置，以增强吸能效果，从而减小车辆在发生碰撞时对驾驶员膝部和大腿的伤害，进而提高车辆安全星级评价，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0009]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车的组合开关装置，以增强吸能效果，从而减小车辆在发生碰撞时对驾驶员膝部和大腿的伤害，进而提高车辆安全星级评价。
[0010]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0011 ] 一种汽车的组合开关装置，包括组合开关本体，点火锁和罩在所述点火锁外并位于所述组合开关本体下方的下护罩，还包括设置在所述下护罩上的镂空安装立柱，所述镂空安装立柱支撑在所述点火锁与所述下护罩之间，所述镂空安装立柱的表面上设置有多个吸能孔。
[0012]进一步的，所述组合开关装置还包括叠设在所述下护罩内壁上的吸能钣金，所述吸能钣金与所述下护罩的卡扣卡接，且所述吸能钣金上开设有供所述镂空安装立柱穿过的钣金通孔。
[0013]进一步的，所述组合开关装置还包括设置在所述吸能钣金和所述下护罩之间的吸能缓冲层，所述吸能缓冲层上设置有供所述镂空安装立柱穿过的安装通孔。
[0014]进一步的，所述吸能缓冲层为泡沫层，所述泡沫层与所述吸能钣金胶结。
[0015]进一步的，所述组合开关装置还包括设置在所述吸能钣金远离所述下护罩一侧的吸能调节支架，所述吸能调节支架罩在所述镂空安装立柱外侧，且所述吸能调节支架上具有供连接所述镂空安装立柱与所述点火锁的连接件穿过的支架通孔。
[0016]进一步的，所述吸能调节支架与所述吸能钣金焊接。
[0017]进一步的，所述吸能调节支架包括依次连接的第一连接板、第二连接板、第三连接板、第四连接板和第五连接板，所述第三连接板位于所述镂空安装立柱的顶面上，所述第二连接板和所述第四连接板相对设置并分别外罩于所述镂空安装立柱侧面，所述第一连接板和所述第二连接板均焊接在所述吸能钣金上。
[0018]进一步的，所述镂空安装立柱为沿所述点火锁的长度方向布置的至少两个。
[0019]进一步的，所述镂空安装立柱与所述下护罩为一体式结构。
[0020]相对于现有技术，本实用新型所述的组合开关装置具有以下优势：
[0021]本实用新型所述的组合开关装置，下护罩通过镂空安装立柱连接到点火锁上，镂空安装立柱表面上具有多个吸能孔。当车辆发生碰撞时，驾驶员膝部撞击组合开关装置的下护罩，此时镂空安装立柱承担大部分力，当镂空安装立柱所受的力大于材料的屈服极限时，镂空安装立柱在撞击力的作用下顺着吸能孔逐渐被压溃，在压溃过程中，镂空安装立柱吸收膝部碰撞能量。
[0022]本实用新型的镂空安装立柱通过多个吸能孔逐渐吸收碰撞能量，缓冲、吸能效果较好，所以本实用新型的组合开关装置能够增强吸能效果，从而减小车辆在发生碰撞时对驾驶员膝部和大腿的伤害，进而提高车辆安全星级评价。
[0023]本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，以增强吸能效果，从而减小车辆在发生碰撞时对驾驶员膝部和大腿的伤害，进而提高车辆安全星级评价。
[0024]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0025]—种汽车，包括组合开关装置，所述组合开关装置为上述任一技术方案提供的组合开关装置。
[0026]所述汽车与上述组合开关装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0027]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0028]图I为本实用新型实施例所述的汽车的组合开关装置的结构示意图；
[0029]图2为本实用新型实施例所述的下护罩与镂空安装立柱的结构示意图；
[0030]图3为本实用新型实施例所述的吸能钣金的结构示意图；
[0031 ]图4为本实用新型实施例所述的吸能缓冲层的结构示意图；
[0032]图5为本实用新型实施例所述的吸能调节支架的结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]I-下护罩，11-卡扣，2-吸能缓冲层，21-安装通孔，3-吸能钣金，31-钣金通孔，4-镂空安装立柱，5-吸能调节支架，51-支架通孔，6-组合开关本体，7-点火锁。
【具体实施方式】
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0037]请参考附图1-5，本实用新型实施例提供的汽车的组合开关装置，包括组合开关本体6，点火锁7和罩在点火锁7外并位于组合开关本体6下方的下护罩I，还包括设置在下护罩I上的镂空安装立柱4，镂空安装立柱4支撑在点火锁7与下护罩I之间，镂空安装立柱4的表面上设置有多个吸能孔。
[0038]本实用新型所述的组合开关装置，下护罩I通过镂空安装立柱4连接到点火锁7上，镂空安装立柱4表面上具有多个吸能孔。当车辆发生碰撞时，驾驶员膝部撞击组合开关装置的下护罩I，此时镂空安装立柱4承担大部分力，当镂空安装立柱4所受的力大于材料的屈服极限时，镂空安装立柱4在撞击力的作用下顺着吸能孔逐渐被压溃，在压溃过程中，镂空安装立柱4吸收膝部碰撞能量。
[0039]本实用新型的镂空安装立柱4通过多个吸能孔逐渐吸收碰撞能量，缓冲、吸能效果较好，所以本实用新型的组合开关装置能够增强吸能效果，从而减小车辆在发生碰撞时对驾驶员膝部和大腿的伤害，进而提高车辆安全星级评价。
[0040]优选的，如图I和图3所示，组合开关装置还包括叠设在下护罩I内壁上的吸能钣金3，吸能钣金3与下护罩I的卡扣11卡接，且吸能钣金3上开设有供镂空安装立柱4穿过的钣金通孔31。安装时，将吸能钣金3直接覆盖在下护罩I的内壁上，并使镂空安装立柱4穿过钣金通孔31，这样一来，当车辆发生碰撞，驾驶员膝部撞击组合开关装置时，镂空安装立柱4首先承担大部分力，当镂空安装立柱4所受的力大于材料的屈服极限时，镂空安装立柱4在撞击力的作用下顺着吸能孔逐渐被压溃，在压溃过程中，镂空安装立柱4吸收膝部碰撞能量，在此过程中，下护罩I和吸能钣金3之