专利名称：接收装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车载的接收装置，特别涉及对来自RDS(RadiC) Data System:无线电数 据系统)台的包含交通信息(TMC;Traffic Message Channel 交通信息频道)的RDS分组 类型进行接收的接收装置。
背景技术：
专利文献1所揭示的现有的车载接收装置在通过来自RDS台的FM广播对最适合 于本车位置的交通信息进行接收时，将比周期性广播的交通信息和交通信息的间隔要短的 时间作为预定时间，对从开始广播交通信息起到经过该预定时间后本车行驶过的区域的 RDS台的电场强度及用于识别是交通信息广播台的TP码进行检查，在即将开始交通信息广 播前，对电场强度最高的RDS台进行选台。由此，在对本车当前行驶的区域的交通信息广播 台进行选台后，能在短时间内开始交通信息广播。现有技术文献[专利文献]专利文献1 日本专利实开平5-50832号公报然而，在现有的接收装置中，在远离本车行驶区域的地方也存在发送功率大的广 播台的情况下，则存在可能根据检查接收电场强度而选择播放本车位置所不需要的交通信 息的台的问题。本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种接收装置，该接收装 置能可靠地接收与本车位置相关的交通信息。
发明内容
本发明的接收装置包括位置检测部，该位置检测部检测本身的位置；第一接收 系统部，该第一接收系统部从广播台接收广播信号来重放无线电声音；以及第二接收系统 部，该第二接收系统部对上述广播信号中的RDS数据进行接收，上述第二接收系统部包括 RDS解调部，该RDS解调部对上述广播信号中的RDS数据进行解调；解码部，该解码部从上 述RDS数据中重放识别广播台的PI (Program Identification 程序识别)码及该广播台 的地域码；存储部，该存储部对每一 PI码登录以相同PI码识别的替代台的频率及替代台 数量；PI判定部，该PI判定部从扫描频率进行搜索到的广播台的RDS数据中，判别包含有 与上述位置检测部检测出的本身的位置信息一致的地域码的交通信息的RDS数据，将由该 RDS数据的PI码识别的替代台的频率及替代台数量登录到上述存储部，比较在上述频率的 扫描范围内登录到上述存储部的每个PI码的替代台数量，决定替代台数量最多的PI码；以 及无线电控制部，该无线电控制部对以上述PI判定部决定的PI码识别的所有的替代台的 频率进行扫描，从接收电场强度最高的台接收交通信息。根据本发明，从扫描频率进行搜索而得的广播台的RDS数据，来判别包含有与位 置检测部检测出的本身的位置信息一致的地域码的交通信息的RDS数据，将由该RDS数据
3的PI码识别的替代台的频率及替代台数量登录到存储部，比较在频率的扫描范围内登录 到存储部的每一 PI码的替代台数量，决定替代台数量最多的PI码，对以所决定的PI码识 别的所有替代台的频率进行扫描，从接收电场强度最高的台接收交通信息。由此，具有能够 可靠地接收与本车的位置信息(安装接收装置的车辆的位置)相关的交通信息。
图1是示出应用本发明的实施方式1的接收装置的车载用无线电接收机的结构的 框图。图2是示出接收台选择处理部的结构及其周边结构要素的框图。图3是示出图1中的车载用无线电接收机的动作流程的流程图。
具体实施例方式以下，为了更详细地说明本发明，根据附图对用于实施本发明的方式进行说明。实施方式1.图1是示出应用本发明的实施方式1的接收装置的车载用无线电接收机的结构的 框图。在图1中，实施方式1的无线电接收机1包括主调谐器和副调谐器这两个调谐器，包 含无线电天线2、主调谐器前端3、声音处理电路4、放大电路5、扬声器6、副调谐器前端7、 带通滤波器8、RDS解调器(RDS解调部)9、CPU10、显示器11、及导航系统(位置检测部)12。无线电接收机1通过无线电天线2对多个广播波进行接收，这些广播波由主调谐 器前端3进行检波，提供给声音处理电路4及放大电路5。与这些主调谐器前端3、声音处理 电路4、放大电路5、及CPUlO中的无线电声音的重放处理相关的要素，构成基于广播波(广 播信号)对无线电声音进行重放的第一接收系统部。RF电路3a对来自无线电天线2的接收信号进行选台来进行高频放大。混频器电 路北将由RF电路3a进行了高频放大后的信号和本机振荡频率信号进行混频，生成中频 (IF ；Intermediate Frequency 中频，10. 7MHz)信号。检波电路3c对由混频器电路3b生 成的中频信号进行检波，输出调制的信号。声音处理电路4是对来自主调谐器前端3的信号进行声音处理的构成要素，例如 分离为立体声信号。放大电路5将声音处理电路4的输出放大到利用扬声器6可输出声音 的功率。向扬声器6输入用放大电路5进行放大后的信号，输出无线电声音。另外，与副调谐器前端7、带通滤波器8、RDS解调器9、及CPUlO中的RDS数据的重 放处理相关的要素，构成对基于广播波(广播信号)所提取出的RDS数据进行重放的第二 接收系统部。在副调谐器前端7中，通过无线电天线2对来自RDS台的广播进行接收、检波之 后，将其输出到带通滤波器8。此外，副调谐器前端7包括RF电路7a、混频器电路7b、及检 波电路7c。RF电路7a对来自无线电天线2的接收信号进行选台来进行高频放大。混频器 电路7b基于RF电路7a的输出生成中频信号。检波电路7c对由混频器电路7b生成的中 频信号进行检波，输出调制的信号。在带通滤波器8中，仅使来自主调谐器前端3的信号中的、频率57kHz的RDS调制 信号通过。RDS解调器9对通过带通滤波器8的RDS调制信号进行解调，生成RDS时钟及RDS数据。CPUlO对前端3、7及声音处理电路4进行控制，基于由RDS解调器9进行了解调后 的RDS数据提取出TMC数据来生成显示数据。向显示器11输入由CPUlO生成的显示数据， 将由该显示数据规定的TMC信息显示于显示画面上。此外，CPUlO通过执行根据本发明的要点的TMC接收台选择用程序，从而能够实现 作为软件和硬件共同作用的具体单元的接收台选择处理部。该接收台选择处理部使用由导 航系统12获取的装载有该无线电接收机1的车辆的位置信息(以下，称为本车的位置信 息)、及来自RDS解调器9的RDS数据，来选择提供最适合本车的当前位置的TMC信息的RDS 接收台。图2是示出上述接收台选择处理部的结构及其周边结构要素的框图。在图2中， 接收台选择处理部IOA包括RDS数据解码器(解码部)13、信号强度/IF判定部14、PI判 定部15、内存池(pool memory)(存储部)16、及无线电控制部17。RDS数据解码器13从RDS台广播的RDS数据中提取出包含TMC数据的分组类型 8A及分组类型3A。另外，从各分组类型中提取出PI (Program Identification 程序识别)码。此外，RDS数据以104比特的数据块即分组类型单位来连续地进行传输。另外，分 组类型中根据其使用目的有各种类型，TMC数据属于分组类型8A，国家代码(CC =Country Code)及LTN(Location Table Number 位置对照表标号)属于分组类型3A。向信号强度/IF判定部14输入由副调谐器前端7接收到的接收信号的接收电场 强度及其中频信号，判定该接收信号的中频的偏移是否在预定的允许精度范围内，判定上 述接收电场强度是否在预定的基准电平以上。PI判定部15基于由导航系统12获得的本车的位置信息、由RDS数据解码器13检 测出的PI码及分组类型3A、8A，对存储在内存池16中的、本车行驶过的区域中具有相同PI 码的广播台进行计数，从而决定具有最多替代台的PI码。内存池16具有计数器，该计数器用于存储对与本车位置相关的TMC数据进行发送 的RDS台的PI码，并对该PI码的替代台数量进行计数。在PI判定部15中，基于该计数器 的计数值来决定替代台最多的PI码。无线电控制部17是控制副调谐器前端7的单元，由 副调谐器前端7对由PI判定部15所决定的PI码的RDS台进行选台，接收来自该RDS台的 TMC数据。接下来对动作进行说明。图3是示出图1中的车载用无线电接收机的动作流程的流程图，示出了选择TMC 数据的接收台时的处理。首先，无线电控制部17控制副调谐器前端7，开始对从FM接收频带的下端频率到 上端频率为止的FM所有频率进行扫描(步骤STl)。此处，副调谐器前端7向接收台选择处 理部10A输出扫描最开始的频率的电场强度及其中频精度。在接收台选择处理部10A的信号强度/IF判定部14中，判定从副调谐器前端7输 入的接收信号的电场强度是否为预定的基准电平以上、及该接收信号的中频的偏移是否在 预定的允许精度范围内(步骤SD)。此处，若该接收信号的电场强度小于预定的基准电平、 或中频的偏移超过预定的允许精度范围，则判断为在该频率没有适合接收的台，返回步骤ST1，依次执行频率扫描直至发现适合接收的台。另一方面，若该接收信号具有预定的基准电平以上的电场强度、且中频的偏移在 预定的允许精度范围内，则信号强度/IF判定部14判断为是适合接收的台，将该情况通知 PI判定部15。PI判定部15若接收到该通知，而若该接收信号中包含RDS数据，则转移至 步骤ST3的处理，若不包含RDS数据，则将接收了满足上述基准的信号的广播台判断为是非 RDS台，返回步骤STl，反复上述处理，直至发现RDS台。在步骤ST3中，PI判定部15使用由RDS数据解码器13从RDS数据中检测出的PI 码，对存储在内存池16中的PI码进行检索，对是否是之前存储在内存池16中的PI码进行 判定。此时，若本次的PI码未存储在内存池16中，且首次与接收到的RDS台对应，则PI 判定部15判定该RDS数据中是否具有属于分组类型8A的TMC数据，且属于分组类型3A的 国家代码(CC)及LTN是否为指定值(步骤ST4)。此外，指定值是由PI判定部15从导航装 置12获取的位置信息中确定的本车行驶的国家及区域相对应的国家代码的值及LTN。在步骤ST4中，即使具有TMC数据，但在国家代码(CC)及LTN与指定值不一致的 情况下，返回步骤STl来依次执行频率扫描。PI判定部15在步骤ST4中判定为具有TMC数据且国家代码(CC)及LTN与指定 值一定的情况下，将该PI码及包含其的RDS数据的接收频率相对应地登录到内存池16，并 使与该PI码相对应的计数器的计数值加1。另外，在PI码已登录到内存池16、而省略步骤 ST4的情况下，与该PI码相对应地将接收频率登录到内存池16，同样使该PI码的计数值加 1 (步骤 ST5)。之后，依次扫描频率来重复从上述步骤STl到步骤ST5为止的处理，直至在步骤 ST6中判定为对FM所有频率进行了扫描为止。由此，内存池16中，对每一 PI码依次登录替 代台的接收频率，且对替代台的数量进行计数。在结束对FM所有频率的扫描时，PI判定部15参照登录在内存池16的、对每一 PI 码的计数器的值，判定成为替代台的广播台为最多的PI码(步骤ST7)。由该判定决定的 PI码(最佳PI)从PI判定部15输出到无线电控制部17。无线电控制部17控制副调谐器前端7，对由从PI判定部15输入的PI码(最佳 PI)识别的所有替代台的频率进行再次扫描。此时，信号强度/IF判定部14对由上述再次 扫描获得的各接收信号的电场强度进行比较，将电场电平最高的台决定作为TMC接收台， 并通知无线电控制部17 (步骤ST8)。无线电控制部17控制副调谐器前端7，开始从由步骤ST8决定的台来接收TMC数 据(步骤ST9)。在接收TMC数据期间，信号强度/IF判定部14对接收信号的电场强度进行 监视来判定是否确保预定的允许电场电平(固定值)，或判定从开始接收TMC数据起是否经 过了预定的更新时间(步骤ST10)。若电场电平确保有预定的允许电场电平、或未经过预定的更新时间，则继续接收 TMC数据。另一方面，在电场电平下降到预定的允许电场电平(小于允许电场电平的固定 值)、或经过了预定的更新时间的情况下，信号强度/IF判定部14将该情况通知给无线电控 制部17。由此，返回到步骤STl的处理，再次对FM所有频率进行扫描，重复上述的处理。如上所述，根据本实施方式1，包括内存池16，该内存池16将由同一 PI码识别的替代台的频率及替代台数量对每一 PI码进行登录；PI判定部15，该PI判定部15基于由副 调谐器前端7对频率进行扫描而搜索到的广播台的RDS数据，来判别包含与本身的位置信 息一致的区域码的交通信息的RDS数据，将由该RDS数据的PI码识别的替代台的频率及替 代台数量登录到内存池16，比较在频率的扫描范围中登录到内存池16的每一 PI码的替代 台数量，决定替代台数量最多的PI码；以及无线电控制部17，该无线电控制部17对由PI判 定部15决定的PI码识别的所有的替代台的频率进行扫描，从接收电场强度最高的台来接 收交通信息。通过采用该结构，将在本车位置具有最多替代广播台(具有相同PI码的台)的广 播台网络选择作为TMC接收台，能够可靠地接收与本车位置相关的TMC消息。此外，可认为 本车位于该广播台网络的中心附近，在来自该广播台网络的RDS数据中，包含最多本车的 当前位置附近的所需的TMC信息。此外，在上述实施方式1中，示出了将本发明的接收装置应用于车载用无线电接 收机1、使用导航系统12作为获取位置信息的单元的情况，但并不限于这种方式。例如，可 应用于具有无线电接收功能和位置检测功能这两种功能的信息终端。工业上的实用性如上所述，由于本发明的接收装置为了能够可靠地接收与本车位置相关的交通信 息，包括位置检测部，该位置检测部检测本身的位置；第一接收系统部，该第一接收系统 部从广播台接收广播信号来重放无线电声音；以及第二接收系统部，该第二接收系统部对 上述广播信号中的RDS数据进行接收，上述第二接收系统部包括RDS解调部，该RDS解调 部对上述广播信号中的RDS数据进行解调；解码部，该解码部从上述RDS数据中重放识别广 播台的PI (Program Identification 程序识别)码及该广播台的地域码；存储部，该存储 部对每一 PI码登录以相同PI码识别的替代台的频率及替代台数量；PI判定部，该PI判定 部从扫描频率进行搜索到的广播台的RDS数据中，判别包含有与上述位置检测部检测出的 本身的位置信息一致的地域码的交通信息的RDS数据，将由该RDS数据的PI码识别的替代 台的频率及替代台数量登录到上述存储部，比较在上述频率的扫描范围内登录到上述存储 部的每个PI码的替代台数量，决定替代台数量最多的PI码；以及无线电控制部，该无线电 控制部对以上述PI判定部决定的PI码识别的所有的替代台的频率进行扫描，从接收电场 强度最高的台接收交通信息，因此本发明的接收装置涉及车载用的接收装置，特别适合用 于从RDS台接收包含接通信息的RDS分组类型的接收装置等。
权利要求
1.一种接收装置，包括位置检测部，该位置检测部检测本身的位置；第一接收系统部，该第一接收系统部从广 播台接收广播信号来重放无线电声音；以及第二接收系统部，该第二接收系统部对所述广 播信号中的RDS数据进行接收，其特征在于， 所述第二接收系统部包括RDS解调部，该RDS解调部对所述广播信号中的RDS数据进行解调； 解码部，该解码部从所述RDS数据中重放识别广播台的PI码及该广播台的地域码； 存储部，该存储部对每一 PI码登录以相同PI码识别的替代台的频率及替代台数量； PI判定部，该PI判定部从扫描频率进行搜索到的广播台的RDS数据中，判别包含有 与所述位置检测部检测出的本身的位置信息一致的地域码的交通信息的RDS数据，将由该 RDS数据的PI码识别的替代台的频率及替代台数量登录到所述存储部，比较在所述频率的 扫描范围内登录到所述存储部的每个PI码的替代台数量，决定替代台数量最多的PI码；以 及无线电控制部，该无线电控制部对以所述PI判定部决定的PI码识别的所有的替代台 的频率进行扫描，从接收电场强度最高的台接收交通信息。
2.如权利要求1所述的接收装置，其特征在于，无线电控制部在从开始接收交通信息起经过了预定的更新时间后、或包含交通信息的 广播信号的接收电场强度小于允许值时，重新搜索广播台，PI判定部使用所述搜索后的广播台的RDS数据来对存储部的登录内容进行更新，重新 决定替代台数量最多的PI码。
全文摘要
从由副调谐器前端(7)扫描频率进行搜索而得的广播台的RDS数据，来判别包含与本车位置一致的交通信息的RDS数据，将由该RDS数据的PI码识别的替代台的频率及替代台数量登录到内存池(16)，比较在频率的扫描范围内登录到内存池(16)的每一PI码的替代台数量，决定替代台数量最多的PI码，在以所决定的PI码识别的所有替代台中，从接收电场强度最高的台来接收交通信息。
文档编号G08G1/09GK102067461SQ20098012257
公开日2011年5月18日 申请日期2009年5月11日 优先权日2008年7月4日
发明者中田和宏 申请人:三菱电机株式会社