本发明涉及城市道路交通管理，具体地说，属于一种交通管理方法 。
背景技术：
国内的特大城市中，交通拥堵现象非常严重。
在城市主要道路上行驶的汽车的平均时速太低了，有时还发生严重的堵塞，几个小时无法动弹也是常有的事。
城市道路交通拥堵问题随着机动车迅猛增长日趋严重，车辆的激增和支线道路运载
饱和导致城区路网压力骤增，造成拥堵大面积的出现。
就国内特大城市而言，早上上班时间，大量人群从郊区涌向市中心，傍晚下班时，又大量向郊区涌去，一进一出，就构成了特大城市的交通潮汐现象。
例如，北京市早上车流量高峰期间，市中心区内80%左右的道路，其中的由郊区朝市中心方向的车道，都是满满的；而相反，由市中心朝郊区方向的车道，几乎都没有使用到10%。
反过来，到了傍晚下班时，在车流量高峰期间，市中心区内80%左右的道路，其中的由郊区朝市中心方向的车道，都不到15%的；而相反，由市中心朝郊区方向的车道，几乎100%。
虽然交通管理的办法层出不穷，但有其优必有其劣，某些交通管理措施能收到一定的功效，其缺点也十分明显。
譬如：单双号限行。为了能使自己单日双日均能行驶，有的人就购买两辆汽车，如此造成汽车的总保有量增加，反而增加了堵塞。
像北京这样的特大城市，早上大量汽车从郊区涌向市中心区，傍晚大量的汽车又从市中心区涌向郊区这种交通方面的“潮汐”现象，人们需要一种更加切实有效的交通管理系统。
技术实现要素：
本发明的目的是提供了一种针对早上大量汽车从郊区涌向市中心区，傍晚大量的汽车又从市中心区涌向郊区这种交通方面的“潮汐”现象进行有效管理的特大城市交通管理系统，为了实现上述目的，本发明主要采用的技术方案阐述如下：
一、本发明的技术方案综述
城市道路中，几乎都使用道路隔离栏杆和车行的划分来指导汽车行驶。一般来说，左车道的数量，与右车道的数量完全相等。
也就是，就某条道路而言，从市中心区驶向郊区方向的车道共有3个，那么，从郊区驶向市中心区方向的车道同样也会有3个。
从前述可知，在不同的时间段内，在左车道上行驶的汽车的数量，和在右车道上行驶的汽车的数量相差悬殊。
在现有的道路中，左车道和右车道的划分，部分通过绿化带来划分。对于这部分道路，我们没有办法进行改变。本发明的内容就不包括这种情形了。
对于另外一种情形，也就是说，左车道和右车道的划分，是通过可移动的道路隔离栏杆来实现的。如此一来，我们就可以通过移动这种可移动的道路隔离栏杆来实现本发明的上述目的了。
举例来说，某条道路共在4条左车道和4条右车道。
本发明的方法是：在早上6点50分，安排人员来移动本条道路上的可移动道路隔离栏杆，令其从原来的4条左车道变成2条左车道，同时，4条右车道变成6条右车道，这种安排一直保持到上午9点。
这样一来，2条左车道也仍然可以满足从市中心区朝郊区方向行驶的汽车的需要。同时，6条右车道可以大大缓解了这个时间段从郊区涌向市中心区的大量汽车的燃眉之急。
到了上午9点后，两个方向的车流量的数目相差不多，再由工作人员把可移动道路隔离栏杆移动回来，又重新恢复成4个左车道和4个右车道了。
到了下午6点，工作人员又再次移动本条道路的可移动道路隔离栏杆，8条车道又变成了6条左车道和2条右车道了。在保障由郊区方向驶向市中心区方向的少量汽车的需要的前提下，大大地缓解了由市中心区驶向郊区的大量的汽车的需求。
总结起来，上述交通管理系统的原理为：
正常情形下，本条道路共分成4条左车道和4条右车道。
在上午6点时，由工作人员操作，移动可移动的道路隔离栏杆，把本条道路的8条车道重新隔离，重新划分变成：2条左车道和6条右车道。
到了上午9点时，由工作人员操作，移动可移动的道路隔离栏杆，把本条道路的8条车道重新隔离，重新划分变成：4条左车道和4条右车道。
到了下午6点时，由工作人员操作，移动可移动的道路隔离栏杆，把本条道路的8条车道重新隔离，重新划分变成：6条左车道和2条右车道。
到了下午9点时，工作人员操作，移动可移动的道路隔离栏杆，把本条道路的8条车道重新隔离，重新划分变成：4条左车道和4条右车道。
除了星期六、星期日、法定节假日以外，其余每天均如下操作。
综上可知，本发明具有有效疏导城市交通车流的优点。
具体实施方式
本发明共公开了一个实施例，阐述如下：
一、实施例一
本实施例所述交通管理系统如下：
针对那些左车道和右车道的之间道路隔离栏杆是可以移动的道路来说，我们就可以通过移动这种可移动的道路隔离栏杆来实现本实施例了。
举例来说，某条道路共在4条左车道和4条右车道。
本发明的方法是：在早上6点50分，安排人员来移动本条道路上的可移动道路隔离栏杆，令其从原来的4条左车道变成2条左车道，同时，4条右车道变成6条右车道，这种安排一直保持到上午9点。
这样一来，2条左车道也仍然可以满足从市中心区朝郊区方向行驶的汽车的需要。同时，6条右车道可以大大缓解了这个时间段从郊区涌向市中心区的大量汽车的燃眉之急。
到了上午9点后，两个方向的车流量的数目相差不多，再由工作人员把可移动道路隔离栏杆移动回来，又重新恢复成4个左车道和4个右车道了。
到了下午6点，工作人员又再次移动本条道路的可移动道路隔离栏杆，8条车道又变成了6条左车道和2条右车道了。在保障由郊区方向驶向市中心区方向的少量汽车的需要的前提下，大大地缓解了由市中心区驶向郊区的大量的汽车的需求。
总结起来，上述交通管理系统的原理为：
正常情形下，本条道路共分成4条左车道和4条右车道。
在上午6点时，由工作人员操作，移动可移动的道路隔离栏杆，把本条道路的8条车道重新隔离，重新划分变成：2条左车道和6条右车道。
到了上午9点时，由工作人员操作，移动可移动的道路隔离栏杆，把本条道路的8条车道重新隔离，重新划分变成：4条左车道和4条右车道。
到了下午6点时，由工作人员操作，移动可移动的道路隔离栏杆，把本条道路的8条车道重新隔离，重新划分变成：6条左车道和2条右车道。
到了下午9点时，工作人员操作，移动可移动的道路隔离栏杆，把本条道路的8条车道重新隔离，重新划分变成：4条左车道和4条右车道。
除了星期六、星期日、法定节假日以外，其余每天均如下操作。