车载紧急通报装置及通信系统的制作方法

本发明涉及车载紧急通报装置，所述车载紧急通报装置从车辆向通报中心通报关于紧急事件例如车辆事故或碰撞的发生。

背景技术：

作为车载紧急通报装置，日本专利申请公开号2000-285350(JP 2000-285350A)中公开的装置是已知的。该装置可以无线地将各种类型的信息发送至通报中心以及从通报中心接收各种类型的信息。当紧急事件发生时，该装置可以经由紧急通报将诸如当前车辆的位置等信息无线地发送至通报中心，以请求警察或消防队发送应急车辆。除了发送紧急通报以外，该装置还可以发送测试通报以进行操作测试。

通常，这种类型的装置，包括日本专利申请公开号2000-285350中所描述的装置，在大多数情况下仅在装置的开发阶段期间发送测试通报，并且在那个时候，不会发送紧急通报。然而，最近，需要安装有这样的装置的车辆以具有不仅在开发阶段期间也在进入市场之后发送测试通报的能力。在这种情况下，因为测试通报也被发送至公共通报中心，因此在实际操作期间必须考虑系统的性质，清楚地区分这两种类型的通报(紧急通报和测试通报)。然而，由于成本和安装空间，通报装置通常不配备有区分这两种类型的通报的用户接口。该问题的一种可能的解决方案是设置按钮来启动紧急通报或测试通报，并且经由该开关，根据操作模式来切换紧急通报和测试通报。然而，这样的操作模式的错误确定可能导致测试通报被错误地接受为紧急通报的情形。

技术实现要素：

本发明提供一种能够使用一个装置(用户接口)来避免紧急通报与测试通报之间的错误通报的车载紧急通报装置。

本发明的第一方面涉及一种通过一个用户接口来执行紧急通报和测试通报的车载紧急通报装置。该车载紧急通报装置包括电子控制单元，所述电子控制单元具有正常模式、测试模式和过渡模式，并且被配置成使通知单元执行对于正常模式、测试模式和过渡模式中的每个模式均不同的通知处理，正常模式是当车辆上发生紧急事件时，可以响应于操作单元(其是一个用户接口的一部分)的操作而执行紧急通报以将紧急通报信号发送至中心的模式，测试模式是执行测试通报以诊断是否可以响应于操作单元的操作而执行紧急通报的模式，过渡模式是可以执行从正常模式至测试模式的过渡的模式，通过预定的车辆操作来触发过渡模式，通知单元是一个用户接口的另一部分。

本发明的第二方面涉及一种通信系统。该通信系统包括：检测用户操作的操作单元；通信装置，其至少包括第一操作模式、第二操作模式和第三操作模式，并且根据操作模式来执行预定的操作，第一操作模式是在操作操作单元时执行预定的通信的模式，第二操作模式是对执行预定的通信的能力进行测试的模式，第三操作模式是可以将操作模式从第一操作模式切换至第二操作模式的模式；以及通知单元，所述通知单元以对于第一操作模式、第二操作模式和第三操作模式中的每个操作模式均不同的方式来执行通知处理。

根据以上方面，使用该过渡模式的时段来执行向可以执行测试通报的测试模式的过渡。因此，可以适当地避免紧急通报与测试通报之间的错误通报。通过通知单元的随通知模式不同而不同的通知处理来给出针对通报模式中的每个通报模式的指引。因此，操作者知道当前紧急通报装置正在何种模式下操作。此外，可以在无需添加新的用户接口的情况下来实施紧急通报装置的该功能。

在以上方面中，仅可以在发生预定的车辆操作后的预定的时间段期间执行从正常模式至测试模式的过渡模式。根据以上方面，如果在过渡至过渡模式后，经过了预定的时间而没有执行任何操作，则会发生超时，并且模式从过渡模式返回至正常模式。这使得操作者能够在正常模式下发送紧急通报。

在以上方面中，预定的时间段可以包括在终止与过渡模式对应的通知处理后的另外的时间段。根据以上方面，过渡模式下的该另外的时间段导致增加了过渡至测试模式的机会。提供该另外的时间段适当地避免了意图在过渡模式下发送测试通报的操作者错误地发送紧急通报的情形。

在以上方面中，操作单元可以是按钮开关。根据以上方面，该按钮开关使紧急通报装置更通用，并且使得操作者能够使用在构造上更普遍以及在可操作性上更优良的用户接口来启动紧急通报和测试通报。

在以上方面中，电子控制单元可以在以下情况下过渡至测试模式：按钮开关在过渡模式下保持至少预定的时间。

根据以上方面，模式以以下这样的方式过渡至测试模式：操作者保持操作单元达预定的时间或更长以充分地反映操作者的意图。

在以上方面中，通知单元可以由发光体构成。

在以上方面中，通知单元可以包括通知关于通信装置的正常操作的第一通知单元和通知关于通信装置的故障的第二通知单元。

根据以上方面，可以容易地实施随模式不同而不同的通知处理。

在以上方面中，由通知单元执行的对于正常模式、测试模式和过渡模式中的每个模式均不同的通知处理可以包括发光体的不同闪烁模式。

根据以上方面，基于发光体的闪烁模式，操作者直观地知道与闪烁模式对应的通报模式的内容。

在以上方面中，触发过渡模式的预定的车辆操作可以是在通常驾驶中不太可能执行的特殊车辆操作。

通常，不常使用过渡模式。因此，如以上方面中的，可以使用预定的车辆操作来作为特殊操作以降低模式无意中过渡至过渡模式的可能性。相反，可以使用这样的特殊操作来使得操作者能够可靠地过渡至过渡模式。

附图说明

下面将参照附图来描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：

图1是示出车载紧急通报装置的一个实施例的一般构造的框图；

图2是示出该实施例中的车载紧急通报装置向通报中心发送通报的系统构造的示例的示意图；

图3是示出当该实施例中的车载紧急通报装置切换通报模式时执行通知处理的处理过程的流程图；

图4是示出当该实施例中的车载紧急通报装置切换通报模式时执行通知处理的处理过程的流程图；

图5A在时序图中示出了灯开关的接通/关断操作的变化，所述时序图示出了当对操作单元进行操作以在执行与过渡模式对应的通知处理期间过渡至测试模式时执行的操作的示例；

图5B示出了灯开关的接通/关断切换操作的计数值的变化；

图5C示出了绿色指示器的接通/关断操作的变化；

图5D示出了红色指示器的接通/关断操作的变化；

图5E示出了通报按钮的接通/关断操作的变化；

图5F示出了通报模式的变化；

图6A在时序图中示出了灯开关的接通/关断操作的变化，所述时序图示出了当在过渡模式下对操作单元进行操作以在终止与过渡模式对应的通知处理后过渡至测试模式时执行的操作的示例；

图6B示出了灯开关的接通/关断切换操作的计数值的变化；

图6C示出了绿色指示器的接通/关断操作的变化；

图6D示出了红色指示器的接通/关断操作的变化；

图6E示出了通报按钮的接通/关断操作的变化；

图6F示出了通报模式的变化；

图7A在时序图中示出了灯开关的接通/关断操作的变化，所述时序图示出了当在过渡模式下未对操作单元进行操作并且模式未过渡至测试模式时执行的操作的示例；

图7B示出了灯开关的接通/关断切换操作的计数值的变化；

图7C示出了绿色指示器的接通/关断操作的变化；

图7D示出了红色指示器的接通/关断操作的变化；

图7E示出了通报按钮的接通/关断操作的变化；以及

图7F示出了通报模式的变化。

具体实施方式

下面参照附图来描述车载紧急通报装置的一个实施例。如图1中所示，在该实施例中，安装在车辆200上的紧急通报装置(通信装置)100是向通报中心通报发生紧急事件例如车辆200的事故或碰撞的装置。能够无线地将各种类型的信息发送至通报中心并且从通报中心接收各种类型的信息的该紧急通报装置100经由紧急通报与通报中心的操作者交换关于车辆200的碰撞的发生状况的报告和必要信息。

紧急通报装置100具有用于紧急通报和测试通报二者的用户接口。该用户接口包括：麦克风110，操作者使用麦克风110以用于语音讲话；扬声器111，从扬声器111输出来自通报中心的语音响应；通报按钮112，其是用于启动紧急通报和测试通报的按钮开关；以及指示器113，其指示紧急通报装置100的操作是否正常。

在该实施例中，指示器113即发光体包括由红色LED构成的红色指示器113R和由绿色LED构成的绿色指示器113G。当紧急通报装置100发生故障时，接通红色指示器113R即用于通知关于紧急通报装置100中的故障的指示器。当紧急通报装置正常操作时，接通绿色指示器113G即用于通知关于紧急通报装置100的正常操作的指示器。

除了紧急通报以外，紧急通报装置100还可以发送测试通报以诊断紧急通报是否可以被发送至通报中心。紧急通报装置100具有可以发送紧急通报的正常模式、可以发送测试通报的测试模式、以及可以将模式从正常模式过渡至测试模式的过渡模式。换言之，紧急通报装置(通信装置)100具有至少以下三种模式：当按下通报按钮112时，执行预定的通信的正常模式(第一操作模式)；测试通信的测试模式(第二操作模式)；以及可以将模式从第一操作模式切换至第二操作模式的过渡模式(第三操作模式)。

紧急通报装置100连接至车载电子控制单元(ECU)，其经由车辆网络NW例如控制器局域网络(CAN)来控制各种车载装置的操作。紧急通报装置100可以基于来自车载ECU的输出来获取关于车辆200的状况的信息。

紧急通报装置100包括控制单元120，当执行以上所描述的紧急通报或测试通报时，所述控制单元120整体地执行各种类型的操作处理。当执行紧急通报或测试通报时，控制单元120从如下的存储单元121读取以及写入到如下的存储单元121。也就是说，控制单元120从存储单元121读取各种类型的信息，例如车辆ID，其是车辆200上的个体识别信息。控制单元120还将基于经由车辆网络NW从车载ECU捕获的信息而更新的各种参数写入到存储单元121中。控制单元120基于从存储单元121读取的标志信息来识别要执行何种通报处理，紧急通报还是测试通报。控制单元120从存储单元121读取关于通信目的地的电话号码的信息或者有关封包通信的访问目的地的信息，其对应于所识别的通报处理。此外，控制单元120控制构成用户接口的一部分的指示器113的显示模式，使得指示器113的显示模式随模式的不同而不同。也就是说，控制单元120经由指示器113来执行随模式不同而不同的通知处理。

紧急通报装置100包括管理车载电池130与备用电池122之间的电源的电源管理单元123。车载电池130用作车辆200的主电池，从车载电池130将电力供应至包括紧急通报装置100的各种车载装置。另一方面，备用电池122用作应急电池，其确保车辆发送通报所必需的电力。

紧急通报装置100包括经由车辆网络NW连接至以上所描述的车载ECU的车辆网络通信单元124。车载ECU包括控制灯的操作的车身ECU 140以及在车辆200碰撞时控制安全气囊的操作的安全气囊ECU 141。下面的两个开关连接至车身ECU 140：一个是点火开关142，其切换车辆200的点火的接通/关断操作，以及另一个是灯开关143，其切换车辆200的前照灯的接通/关断操作。车身ECU 140经由车辆网络NW将开关142和143中的每个开关在切换接通/关断操作时输出的脉冲信号输出至车辆网络通信单元124。检测车辆200的碰撞的碰撞检测传感器144连接至安全气囊ECU 141。当车辆200的减速度变得等于或高于预定的阈值时，碰撞检测传感器144检测车辆200的碰撞，碰撞检测传感器144是用于基于车辆200的加速度来检测对车辆200的冲击的加速度传感器。安全气囊ECU 141经由车辆网络NW将碰撞检测传感器144在检测车辆的碰撞时输出的检测信号输出至车辆网络通信单元124。

车辆网络通信单元124还经由车辆网络NW连接至，导航装置145沿着路线引导车辆200。检测车辆200的行驶位置的全球定位系统(GPS)146安装在导航装置145上。GPS 146接收GPS卫星信号以用于检测安装有GPS 146的车辆200的绝对位置。GPS 146基于所接收的GPS卫星信号来识别车辆位置。导航装置145基于指示由GPS 146识别的位置的纬度/经度信息来沿着路线引导车辆200。GPS 146还经由车辆网络NW将指示所识别的位置的纬度/经度信息输出至车辆网络通信单元124。

紧急通报装置100包括无线通信单元125，所述无线通信单元125无线地将各种类型的信息发送至通报中心以及从通报中心接收各种类型的信息。当碰撞检测传感器144检测到车辆200的碰撞，并且之后，操作者按下通报按钮112时，无线通信单元125从控制单元120接收被提供用于启动紧急通报的启动命令信号。在接收到启动命令信号时，无线通信单元125尝试与通报中心建立与紧急通报对应的通信。另一方面，当碰撞检测传感器144尚未检测到车辆200的碰撞并且操作者按下通报按钮112时，并且在那个时刻，如果要执行的通报处理是紧急通报，则无线通信单元125也尝试与通报中心建立与紧急通报对应的通信。之后，当与通报中心建立与紧急通报对应的通信时，无线通信单元125将由操作者通过麦克风110输入的语音信息无线地发送至通报中心。当接收到车辆200的语音响应时，无线通信单元125通过扬声器111将语音信息输出至操作者。该操作序列使得能够在操作者与通报中心的操作者之间进行语音通信。

当碰撞检测传感器144尚未检测到车辆200的碰撞并且操作者按下通报按钮112时，并且在那个时刻，如果要执行的通报处理是测试通报，则首先执行诊断以检查用于与通报中心建立通信的协议是否在紧急通报装置100上正确地操作。当完成该诊断时，无线通信单元125尝试与通报中心建立与测试通报对应的通信。之后，如果与通报中心建立了与测试通报对应的通信，则无线通信单元125将诊断结果以及车辆的ID信息无线地发送至通报中心。

图2是示出用于将通报从车辆200发送至通报中心300的紧急通报系统的构造的示例的图。如图2中所示，当操作者发送该紧急通报系统中的紧急通报或测试通报时，关于通报处理的信息被无线地从车辆200经由移动电话网络发送至基站P。之后，经由因特网线L和因特网服务提供商IP将无线地发送至基站P的信息从基站P传送至通报中心300。将传送至通报中心300的信息输出至设置在通报中心300中的信息终端301。经由相同的路径，将从通报中心300中的信息终端301接收到的信息作为响应也无线地发送至车辆200。

接着，描述由该实施例中的装置执行的控制处理。也就是说，以下描述当通报模式从一个模式切换至另一模式时，由紧急通报装置100针对指示器113执行的显示控制处理的具体处理过程。

如果满足点火开关(IG)接通条件，也就是说，如果车辆200的点火开关142接通，则紧急通报装置100执行图3和图4中所示的显示控制处理。紧急通报装置100首先将通报模式改变为正常模式(步骤S10)，并且同时，在与正常模式对应的第一显示模式(第一通知模式)下显示指示器113(步骤S11)。在该实施例中，紧急通报装置100接通并显示绿色指示器113G以指示显示模式是第一显示模式。

接着，紧急通报装置100确定通报按钮112是否被保持了预定的时间(步骤S12)。将该预定的时间(例如，约40毫秒的短时间)设定为以下时间：足够短以快速地检测通报按钮112被保持，并且同时，足够长以在操作者错误地触摸按钮时不会检测到通报按钮当112被保持。如果通报按钮112被保持了预定的时间(步骤S12＝是)，则启动紧急通报(步骤S13)。也就是说，在正常模式下，按下通报按钮112是对启动紧急通报的触发。之后，紧急通报装置100禁用对按下通报按钮112的检测，直到完成紧急通报为止。此时，紧急通报装置100以0.25秒的间隔闪烁绿色指示器113G以让操作者知道不接受新的紧急通报的启动，直到完成正在进行的紧急通报为止(步骤S14)。

接着，紧急通报装置100等待紧急通报被完成(步骤S15)，并且当完成紧急通报时(步骤S15＝是)，将通报模式返回至正常模式，并且再次启用对按下通报按钮112的检测。此时，紧急通报装置100再次接通绿色指示器113G以让操作者知道完成了紧急通报并且将接受新的紧急通报的启动(步骤S16)。

接着，紧急通报装置100确定车辆200的点火开关142是否被切换至关断(步骤S17)。如果车辆200的点火开关142被切换至关断(步骤S17＝是)，则紧急通报装置100关断绿色指示器113G以让操作者知道正常模式被终止(步骤S18)并且终止对指示器113的显示控制处理。

另一方面，如果车辆200的点火开关142未被切换至关断(步骤S17＝否)，则紧急通报装置100确定是否满足过渡模式启动条件(步骤S19)。过渡模式启动条件指的是在执行在车辆200的通常行驶期间不太可能被执行的特殊车辆操作时满足的条件。在该实施例中，过渡模式启动条件的示例为以下两个：(1)0km/h的车速持续60秒或更长，以及(2)检测到10次前照灯的接通/关断操作。过渡模式启动条件还可以是在经由连接至车辆网络NW的车载ECU诊断设备来执行启动过渡模式的车辆操作时所满足的条件。如果不满足过渡模式启动条件(步骤S19＝否)，则紧急通报装置100将处理返回至步骤S12。除非车辆200的点火开关142被切换至关断，否则重复步骤S12至S17以及步骤S19中的处理。

另一方面，如果满足过渡模式启动条件(步骤S19＝是)，则紧急通报装置100将通报模式从正常模式改变至过渡模式(步骤S20)，并且同时，在与过渡模式对应的第二显示模式(第二通知模式)下显示指示器113(步骤S21)。在该实施例中，紧急通报装置100在第二显示模式下显示指示器113以提示操作者从过渡模式过渡至测试模式。作为第二显示模式，紧急通报装置100以一秒的间隔同时闪烁红色指示器113R和绿色指示器113G二者。

接着，在过渡模式下，紧急通报装置100确定通报按钮112是否被保持了预定的时间(例如，40毫秒)(步骤S22)。如果通报按钮112被保持了预定的时间(步骤S22＝是)，则启动向测试模式的过渡。当模式过渡至测试模式时，自动地启动测试通报(步骤S27)。也就是说，在过渡模式下，按下通报按钮112是对过渡至测试模式并且在测试模式下启动测试通报的触发。在过渡模式下，如果按下通报按钮112，则通报按钮112不启动紧急通报。

另一方面，如果通报按钮112没有被保持预定的时间(步骤S22＝否)，则紧急通报装置100确定红色指示器113R和绿色指示器113G闪烁的次数是否已经达到了预定的次数(例如，五次)(步骤S23)。也就是说，在该实施例中，紧急通报装置100基于指示器113和113G闪烁的次数来确定在启动过渡模式之后是否已经经过了预定的时间(例如十秒)。如果指示器113R和113G闪烁的次数尚未达到预定的次数(步骤S23＝否)，则紧急通报装置100将处理返回至步骤S22，并且直到指示器113R和113G闪烁的次数达到预定的次数为止，监测通报按钮112是否被保持了预定的时间。

另一方面，如果指示器113R和113G闪烁的次数已经达到了预定的次数(步骤S23＝是)，则紧急通报装置100关断红色指示器113R和绿色指示灯113G，以便不提示操作者来启动从过渡模式至测试模式的过渡(步骤S24)。

之后，在过渡模式下，紧急通报装置100确定通报按钮112是否被保持了预定的时间(例如40毫秒)。如果通报按钮112没有被保持预定的时间(步骤S25＝否)，则紧急通报装置100确定在以上所描述的步骤S24中关断指示器113R和113G之后，是否已经经过了另外的时间段(例如，五秒)(步骤S26)。如果在关断指示器113R和113G之后，尚未经过另外的时间段(步骤S26＝否)，则紧急通报装置100将处理返回至步骤S25，并且直到在关断指示器113R和113G之后经过另外的时间段为止，监测通报按钮112是否被保持了预定的时间。另一方面，如果在关断指示器113R和113G之后，已经经过了另外的时间段而通报按钮112未被按下(步骤S26＝是)，则紧急通报装置100确定发生了超时并且将处理返回至步骤S10以将通报模式改变为正常模式，以便操作者可以在操作者想要的任何时间发送紧急通报。

也就是说，在过渡模式下，仅允许在预定的时间段，更具体地，仅允许在启动过渡模式之后的15秒向测试模式过渡，并且在已经经过该时间段之后，模式过渡至正常模式。注意，预定的时间段包括在终止指示器113R和113G在与过渡模式对应的第二显示模式下的显示之后的另外的时间段。这意味着，在终止指示器113R和113G在与过渡模式对应的第二显示模式下的显示之后，在过渡模式与向正常模式的过渡之间存在时间滞后。

如果通报按钮112从关断指示器113R和113G的时刻至经过了另外的时间段的时刻被保持了预定的时间(步骤S25＝是)，则启动向测试模式的过渡。当模式过渡至测试模式时，自动地启动测试通报(步骤S27)。此时，紧急通报装置100在与测试模式对应的第三显示模式(第三通知模式)下显示指示器113R和113G(步骤S28)。在该实施例中，紧急通报装置100在第三显示模式下显示指示器113R和113G以让操作者知道模式过渡至测试模式并且自动地启动测试通报。紧急通报装置100以0.5秒的间隔闪烁绿色指示器113G以指示显示模式为第三显示模式。在该实施例中，在测试模式下禁用按下通报按钮112，这意味着如果按下通报按钮112，则通报按钮112不启动紧急通报。

接着，紧急通报装置100确定是否完成了测试通报(步骤S29)。如果完成了测试通报(步骤S29＝是)，则紧急通报装置100将处理返回至步骤S10以将通报模式改变为正常模式，使得操作者可以在操作者想要的任何时间发送紧急通报。另一方面，如果尚未完成测试通报(步骤S29＝否)，则紧急通报装置100确定在过渡至测试模式之后，车辆200是否已经行驶了预定的距离(在该实施例中为300米)(步骤S30)。该预定的距离是用于确定车辆200是否已经开始行驶的标准值。例如，即使当考虑由GPS 146检测的车辆200的行驶位置中的检测误差时，该预定的距离也被设定为足够大的值以正确地确定车辆200是否已经开始行驶。如果车辆200已经行驶了预定的距离或更长(步骤S30＝是)，则确定因为车辆200已经开始行驶，所以操作者必须能够在操作者想要的任何时间发送紧急通报。因此，紧急通报装置100将处理返回至步骤S10以将通报模式改变为正常模式。

另一方面，如果车辆200尚未行驶预定的距离或更长(步骤S30＝否)，则紧急通报装置100确定车辆200的点火开关142是否被切换至关断(步骤S31)。如果车辆200的点火开关142未被切换至关断(步骤S31＝否)，则紧急通报装置100将处理返回至步骤S29，并且除非车辆200的点火开关142被切换至关断，否则重复步骤S29到S31。另一方面，如果车辆200的点火开关142被切换至关断(步骤S31＝是)，则紧急通报装置100关断绿色指示器113G以让操作者知道正常模式被终止(步骤S32)，并且终止对指示器113的显示控制处理。

接着，以下参照图5A至图5F、图6A至图6F和图7A至图7F来描述该实施例中的紧急通报装置100的操作的示例，其中，特别强调切换通报模式的示例。图5A至图5F是示出指示器113R和113G在过渡模式的第二显示模式下闪烁的同时按下通报按钮112并且模式过渡至测试模式时的操作的时序图。图6A至图6F是示出指示器113R和113G在过渡模式的第二显示模式下终止闪烁之后按下通报按钮112并且模式过渡至测试模式时的操作的时序图。图7A至图7F是示出在过渡模式下未按下通报按钮112并且模式未过渡至测试模式时的操作的时序图。

在以下描述中，假设“0km/h的车速”的状态持续“60秒或更长”。首先，如图5A和图5B中所示，每次在短时间内(例如，10秒内或更短)反复地接通和关断灯开关143时，更详细地，每次关断灯开关143时，控制单元120中的计数器的值递增。在计数器的值达到10的时刻t1处，如图5F中所示，通报模式从正常模式过渡至过渡模式。

此时，如图5C和图5D中所示，当模式过渡至过渡模式时，绿色指示器113G和红色指示器113R开始在第二显示模式下闪烁。在这种情况下，在第二显示模式下闪烁的红色指示器113R和绿色指示器113G提示操作者按下通报按钮112以将模式从过渡模式改变为测试模式。

也就是说，该实施例被配置成仅允许在通报模式为过渡模式的时间段期间过渡至测试模式。设置该过渡模式避免了紧急通报与测试通报之间的错误通报。该构造通过指示器113R和113G的第二显示模式来向操作者通报：当前的通报模式是过渡模式并且该模式可以过渡至测试模式。

如图5E和图5F中所示，当在指示器113R和113G闪烁的同时，在时刻t2处检测到通报按钮112的接通信号时，通报模式从过渡模式过渡至测试模式。也就是说，模式如操作者所预期的从过渡模式过渡至测试模式。

当模式过渡至测试模式时，如图5C和图5D中所示，绿色指示器113G开始在第三显示模式下闪烁。通过绿色指示器113G的第三显示模式来向操作者通知：模式从过渡模式过渡至测试模式并且启动测试通报。

另一方面，如图6C至图6E中所示，假设绿色指示器113G和红色指示器113在第二显示模式下闪烁的同时，未检测到通报按钮112的接通信号。在这种情况下，当指示器113R和113G闪烁的次数在时刻t3处达到预定的次数(五次)时，指示器113R和113G停止闪烁并熄灭。因此，不提示操作者按下通报按钮112以从过渡模式过渡至测试模式。

注意，如图6F中所示，在指示器113R和113G停止闪烁之后，模式不会立即从过渡模式过渡至正常模式，而是维持过渡模式达另外的时间段(五秒)。只要维持过渡模式，就允许通过按下通报按钮112来从过渡模式过渡至测试模式。也就是说，在某些情况下，操作者尝试在指示器113R和113G停止闪烁之前在过渡模式下立即按下通报按钮112，而实际上，是在指示器113R和113G停止闪烁之后立即按下通报按钮112。在那种情况下，只要在按下通报按钮112的时刻t4处维持过渡模式，模式就如操作者所预期的从过渡模式过渡至测试模式。

在这种情况下，同样，如图6C和图6D中所示，当模式过渡至测试模式时，绿色指示器113G开始在第三显示模式下闪烁。通过绿色指示器113G的第三显示模式来通知操作者：模式从过渡模式过渡至测试模式，并且启动测试通报。

另一方面，如图7C至图7F中所示，如果即使在从指示器113R和113G停止闪烁已经经过了另外的时间段(五秒)的时刻t5处，也还未按下通报按钮112，则模式从过渡模式过渡至正常模式。

在这种情况下，如图7C和图7D中所示，当模式过渡至正常模式时，在第一显示模式下接通绿色指示器113G。因为模式从过渡模式过渡至正常模式，因此通过绿色指示器113G的第一显示模式来通知操作者：操作者可以通过按下通报按钮112来启动紧急通报。

通过指示器113R和113G和通报按钮112来实施以上所描述的随模式不同而不同的通知方法，所述指示器113R和113G和通报按钮112组成了各种车辆上所采用的通用用户接口的一部分。因此，该通知方法的通用性很高。即使当紧急通报装置100已经安装在车辆200上时，也可以仅仅通过更新设置在紧急通报装置100上的指示器113R和113G的显示控制程序来容易地实施以上所描述的随模式不同而不同的通知方法。

当紧急通报装置100具有经由其来显示随模式不同而不同的信息的显示单元时，尤其是在车辆200碰撞之后，该显示单元的耐用性不够可靠。相反，由于在该实施例中，通过改变指示器113R和113G的显示模式的相对简单的构造来实施通知处理，因此即使在车辆200碰撞后，操作也足够可靠。

如上所述，实施例实现了以下效果。

(1)设置过渡模式以允许从正常模式过渡(切换)至测试模式。因此，虽然一个用户接口用于紧急通报和测试通报二者，但是紧急通报装置仅允许在过渡模式的时段期间过渡至测试模式，从而适当地避免了紧急通报与测试通报之间的错误通报。通过指示器113R和113G的随操作模式不同而不同的通知处理来给出针对通报模式中的每个通报模式的指引。因此，操作者知道紧急通报装置100正在何种模式下进行操作。此外，可以在无需添加新的用户接口的情况下来实施紧急通报装置100的该功能。

(2)如果在过渡至过渡模式后，经过了预定的时间而未执行任何操作，则会发生超时，并且模式从过渡模式返回至正常模式。这使得操作者能够在正常模式下在操作者想要的任何时间发送紧急通报。

(3)在过渡模式下，即使在相应的通知时段终止之后，也允许从正常模式过渡至测试模式，直到经过了另外的时间段为止。过渡模式下的该另外的时间段导致增加了过渡至测试模式的机会。提供该另外的时间段适当地避免了意图在过渡模式下发送测试通报的操作者错误地发送紧急通报的情形。

(4)使用按钮开关作为通报按钮112。该按钮开关使紧急通报装置100更通用，并且使得操作者能够使用在构造上更普遍以及在可操作性上更优良的用户接口来启动紧急通报和测试通报。

(5)模式以以下这样的方式过渡至测试模式：操作者保持通报按钮112达预定的时间或更长以充分地反映操作者的意图，并且当模式过渡至测试模式时，启动测试通报。

(6)通过指示器113R和113G(其是发光体)来执行随模式不同而不同的通知处理。这使得紧急通报装置100能够使用普遍的用户接口来实施随模式不同而不同的通知处理。

(7)随模式不同而不同的通知处理包括指示器113R和113G的不同闪烁模式。因此，基于指示器113R和113G的闪烁模式，操作者直观地知道与闪烁模式对应的通报模式的内容。

(8)导致触发过渡模式的预定的车辆操作是在通常驾驶中不太可能执行的特殊车辆操作。通常，在大多数情况下，不需要这样的特殊操作。因此，使用适于触发过渡模式的这样的特殊操作来使得操作者能够通过该特殊操作可靠地过渡至过渡模式。

还可以在下面的模式下来执行以上所描述的实施例。

·在以上的实施例中，可以改变接通的指示器的组合(红色指示器113R和/或绿色指示器113G)来实施随模式不同而不同的通知处理。

·在以上的实施例中，如果可以切换指示器113的发光颜色，则可以改变发光颜色来实施随模式不同而不同的通知处理。

·在以上的实施例中，即使构造仅包括一个指示器，也可以改变接通或闪烁指示器的显示模式来实施随模式不同而不同的通知处理。

·在以上的实施例中，可以改变扬声器111的语音输出模式来实施随模式不同而不同的通知处理，所述扬声器111是紧急通报装置100的用户接口中的一个接口。

·在以上的实施例中，如果可以快速地检测到对通报按钮112的操作，则可以使用在过渡模式下从通报按钮112移开操作者的手指作为对过渡至测试模式的触发。

·在以上的实施例中，如果提供由接触式传感器构成的通报按钮作为紧急通报装置100的用户接口中的一个接口，则当操作者在过渡模式下触摸通报按钮时，通报模式可以过渡至测试模式。

·在以上的实施例中，在整个过渡模式中可以连续地显示与过渡模式对应的指示器113R和113G。在这种情况下，当在过渡模式下发生超时时，在终止显示与过渡模式对应的指示器113R和113G后，通报模式立即从过渡模式过渡至正常模式。

·在以上的实施例中，不一定需要基于从过渡模式开始经过的时间来执行从过渡模式至正常模式的过渡。例如，如果在过渡模式下对车辆执行预定的操作，则可以执行过渡。

·在以上的实施例中，当通报模式过渡至测试模式时，不一定需要自动地启动测试通报。例如，可以使用在过渡至测试模式后按下通报按钮作为对启动测试通报的触发。