一种交叉口的路面结构及其延时变左的控制办法的制作方法

本发明属于道路交通技术领域，涉及交叉口的路面结构及其延时变左的控制办法。

背景技术：

当前城市十字路口的通过能力低，车辆等待时间长。本发明提供一种交叉口的路面结构及其延时变左的控制办法，在变左控制办法的基础上，能够大大提高路口的通过能力，减少车辆等待时间，而且较为节省交叉口拓宽面积，减少用地。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种交叉口的路面结构及其延时变左的控制办法，把左转车辆从左一区分离到左二区，使得交叉口的直行十分畅通，总体通过能力很大，所占用的交叉口面积较少。

本发明采用的技术方案是，一种交叉口的路面结构，包括交叉口与东路、西路、南路、北路及各自的入口段和出口段、直行道斑马线，其特征在于：入口段的一侧设置有左一区；在出口段外侧划定车道或者拓宽车道作为左二区，左二区的车道画上左转直行可逆标志；左二区的外侧设置排灯，所述排灯是一排信号灯组成的设备，其信号灯对着左一区；在直行道斑马线与直行等待区之间设置左转弯车道；在左一区、左二区靠近交叉口一端的中间画变道区停止线，设置变道区近灯，变道区近灯对着对着直行道斑马线和左转弯车道方向。

进一步地，左一区的车辆以延时变左的方式行驶到左二区，然后进行左转；所述延时变左是指，排灯的离交叉口由近到远的各个信号灯依次转成绿灯或者同时转成绿灯，左一区处的车辆从前往后依次启动或者同时启动，往左前方行驶，然后驶入左二区。

进一步地，所述交叉路口的直行灯上设置指示牌，指示牌写着“红灯闪烁时行驶至斑马线前”；在左转车驶离左转弯车道后、直行灯转绿前，直行灯保持红灯并持续闪烁，引导直行车辆行驶至直行道斑马线前。

进一步地，所述的交叉口，其一个信号周期的控制办法为：

a、东路、西路的右转灯转红，东西右转车辆禁止驶入路口、直行车停于直行等待区，然后南路、北路的变道区近灯转红，禁止车辆越过南路、北路的变道区停止线；南路、北路的右转车辆开始右转，利用东路、西路的左二区右转驶出，直行启动；

b、南路、北路的排灯的从近交叉口到远交叉口的信号灯依次转绿，南路、北路的左一区的车辆开始用延时变左的办法行驶到左二区；南路、北路的变道区近灯转绿，南路、北路的直行车辆可以越过变道区停止线驶往目的道路；

c、南路、北路的左二区出口灯转绿，左二区的车辆通过左转弯车道左转、驶往目的道路；

d、东路、西路的直行灯闪烁，其直行车辆缓行至直行道斑马线前，右转车辆可以启动；

e、南路、北路的右转灯转红，南北右转车辆禁止驶入路口、直行车停于直行等待区，然后东路、西路的变道区近灯转红，禁止车辆越过东路、西路的变道区停止线；东路、西路的右转车辆开始右转，利用南路、北路的左二区右转驶出，直行启动；

f、东路、西路的排灯的从近交叉口到远交叉口的信号灯依次转绿，东路、西路的左一区的车辆开始用延时变左的办法行驶到左二区；东路、西路的变道区近灯转绿，东路、西路的直行车辆可以越过变道区停止线驶往目的道路；

g、东路、西路的左二区出口灯转绿，左二区的车辆通过左转弯车道左转、驶往目的道路；

h、南路、北路的直行灯闪烁，其直行车辆缓行至直行道斑马线前，右转车辆可以启动。

采用上述方案，可以使得交叉口的通行能力很大，延误很小，同时节省占地面积。

附图说明

图1是典型的交叉口的结构示意图；

图2至图7是交叉口的一个信号周期的示意图。

图2是南路、北路的变道区近灯转红时的示意图；

图3是南路、北路的左一区的车辆变左到左二区的示意图。。

图4是南路、北路的左二区的车辆进行左转的示意图。

图5是东路、西路的直行车辆缓行至直行道斑马线前的示意图。

图6是东路、西路的变道区近灯转红时的示意图。

图7是东路、西路的左一区的车辆变左到左二区的示意图。

图8是东路、西路的左二区的车辆进行左转的示意图。

图9是东路、西路的直行车辆缓行至直行道斑马线前的示意图。

附图标记说明：

1，左一区。2，左二区。3，停车距指示牌。4，排灯。5，左二区出口灯。6，右转灯。7，变道区停止线。8，变道区近灯。9，直行灯。10，左转直行可逆路标。11，直行道斑马线。12，直行等待区。13，左转弯车道。14，入口段。15，出口段。16，南路。17，北路。18，东路。19，西路。

具体实施方式

下面将结合本发明的附图，对本发明实施例中的技术方案进行描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种交叉口的路面结构，包括交叉口与东路18、西路19、南路16、北路17以及各自的入口段14和出口段15、直行道斑马线18、直行等待区12。入口段14的一侧设置有左一区1，以供左转车辆停车等待；

在出口段15外侧划定车道或者拓宽车道作为左二区2，左二区2的车道画上左转直行可逆标志10，左转直行可逆标志10可以提醒司机左二区的车道是可逆车道，可供左一区驶来的左转车辆或者右转驶出的车辆通过；左二区2的外缘设置排灯4，所述排灯是一排信号灯组成的设备，其信号灯对着左一区1，以引导左一区的车辆进行延时变左；在直行道斑马线11与直行等待区12之间设置左转弯车道13；

在左一区、左二区靠近交叉口一端的中间画上变道区停止线7，设置变道区近灯8，变道区近灯8对着交叉口和左转弯车道13，以控制对面行驶过来的直行车辆、左边道路驶来的右转车辆、右边道路左二区2驶来的左转车辆。

左一区入口处设立停车距指示牌3，以提醒司机保持车辆间3-5米的间距，方便车辆进行延时变左。

左一区1的车辆以延时变左的方式行驶到左二区2，然后进行左转。所述延时变左是指，排灯4的离交叉口由近到远的各个信号灯依次转成绿灯或者同时转成绿灯，左一区1处的车辆从前往后依次启动或者同时启动，往左前方行驶，然后驶入左二区2。排灯4近交叉口的信号灯为第1盏信号灯，远离交叉口的信号灯为最后一盏信号灯，一般有10-150盏信号灯；如果第一盏信号灯是第0秒转绿，后面各盏信号灯间隔相同的时间依次转绿，最后一盏信号一般是第6-14秒转绿；各盏信号灯都是转绿3-5秒后转红。

如图2，变道区近灯8一般转红3-5秒，以禁止车辆越过变道区停止线7，以允许左一区1的车辆安全地启动、驶入左二区2。变道区近灯8转红3-5秒后即转绿或者熄灭，以让车辆越过变道区停止线继续前行，并且可以是，越过变道区停止线的车辆一边低速前行，左一区1的车辆一边以延时变左的方式驶入左二区2。

直行灯9上设置指示牌，指示牌写着“红灯闪烁时行驶至斑马线前”，或者其他类似字样；在左转车驶离左转弯车道13后、直行灯9转绿前，直行灯9保持红灯并持续闪烁，引导直行车辆缓行至直行道斑马线11前。这样可以使得直行车辆更快地通过交叉口。

本发明所述的交叉口的变左控制方法，一个信号控制周期内的步骤为：

a、东路18、西路19的右转灯6转红，东西右转车辆禁止驶入路口、直行车停于直行等待区12，然后南路16、北路17的变道区近灯8转红，禁止车辆越过南路16、北路17的变道区停止线7；南路16、北路17的右转车辆开始右转，利用东路18、西路19的左二区2右转驶出，直行启动；

b、南路16、北路17的排灯4的从近交叉口到远交叉口的信号灯依次转绿，南路16、北路17的左一区1的车辆开始用延时变左的办法行驶到左二区2；南路16、北路17的变道区近灯8转绿，南路16、北路17的直行车辆可以越过变道区停止线7驶往目的道路；

c、南路16、北路17的左二区出口灯5转绿，左二区2的车辆通过左转弯车道13左转、驶往目的道路；

d、东路18、西路19的直行灯9闪烁，其直行车辆缓行至直行道斑马线11前，右转车辆可以启动；

e、南路16、北路17的右转灯6转红，南北右转车辆禁止驶入路口、直行车停于直行等待区12，然后东路18、西路19的变道区近灯8转红，禁止车辆越过东路18、西路19的变道区停止线7；东路18、西路19的右转车辆开始右转，利用南路16、北路17的左二区2右转驶出，直行启动；

f、东路18、西路19的排灯4的从近交叉口到远交叉口的信号灯依次转绿，东路18、西路19的左一区1的车辆开始用延时变左的办法行驶到左二区2；东路18、西路19的变道区近灯8转绿，东路18、西路19的直行车辆可以越过变道区停止线7驶往目的道路；

g、东路18、西路19的左二区出口灯5转绿，左二区2的车辆通过左转弯车道13左转、驶往目的道路；

h、南路16、北路17的直行灯9闪烁，其直行车辆缓行至直行道斑马线11前，右转车辆可以启动。

当有右转专用出口车道时，左二区2通常不设为可逆车道，也不需要右转灯6。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明。实际应用中不一定需要4个路口都采用本发明，而是其中一个或者多个路口采用本发明技术。不论相交的道路的方位、名称、车道数多寡、配时周期长短等，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。