一种用于支汊河口的通航信号控制装置的制作方法

本实用新型涉及通航信号控制技术领域，尤其涉及一种用于支汊河口的通航信号控制装置。

背景技术：

现有通航信号灯控制装置通常是采用道路上的机动车信号灯模式，即传统的圆形红绿灯信号控制装置，此种方式对于支汊河口的通航控制存在着缺陷，由于支汊河口的船舶交通流较为复杂，干流和支流航道都有船舶通航，采用传统的圆形信号灯只能对一个方向的船舶进行交通指示，无法同时指挥干流和支流的船舶通航。因此，采用圆形信号灯对支汊河口进行通航信号控制，存在某一方向来船无法控制的问题。此外，道路上采用方向控制信号灯对交叉路口行车方向进行控制。因通过三峡船闸的船舶规模和数量远大于通过三峡升船机的船舶，故通航信号灯主要是对进出升船机的船舶进行控制，不需对进出三峡船闸方向的船舶进行控制，而出升船机下行进入共用引航道内的船舶只有一个驾引方向，方向信号控制灯对指示下行出闸（机）船舶无效。

三峡船闸和升船机在支汊河口两侧，升船机投入运行后，由于升船机和三峡船闸共用下游引航道，下行出升船机船舶在出升船机下引航道口门时与三峡南线船闸下行船舶存在交汇且通航视距受限，上行进升船机船舶与三峡南线船闸下行船舶存在航路交叉，普通信号控制装置无法有效对船舶通航进行交通指示。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于支汊河口的通航信号控制装置，该通航信号灯装置由专用通航信号灯、异型信号灯，以及通航信号灯的信号控制系统组成。其中专用通航信号灯和异型信号灯组合控制支汊河口的通行信号，信号控制系统进行远程手动实时信号控制。

本实用新型采取的技术方案为：

一种用于支汊河口的通航信号控制装置，包括专用通航信号灯、异型信号灯。所述专用通航信号灯为双面信号灯，双面信号灯包括上游面信号灯、下游面信号灯，上游面信号灯对应升船机专用引航道，下游面信号灯对应升船机和三峡船闸下游共用引航道。所述异型信号灯包括Y型信号灯，Y型信号灯的“Y”一角指向三峡船闸下引航道，“Y”另一角指向升船机下引航道。所述专用通航信号灯、异型信号灯均连接信号控制系统。

所述信号控制系统包括信号控制器、后台终端；专用通航信号灯、异型信号灯分别通过第一PLC控制器、第二PLC控制器连接第一光端机，第一光端机通过光纤连接第二光端机，第二光端机一路通过RS-485总线连接信号控制器；第二光端机另一路通过路由器、交换机连接后台终端。

所述双面信号灯由两套灯筒组成，每套灯筒包含240个0.5w双色像素筒。

所述上游面信号灯、下游面信号灯，同时为绿灯或红灯；或者同时分别为绿灯/红灯组。

所述Y型信号灯由2套异型两侧字箱和1套异型信号灯组成，每套异型两侧字箱包括180个0.5w双色像素筒，每套异型灯包括420个0.5w双色像素筒。

所述异型信号灯“Y”一角指向三峡船闸下引航道C方向的信号灯，正常情况下显示绿色，在三峡船闸全部停航时显示红色。

本实用新型一种用于支汊河口的通航信号控制装置，技术效果如下：

1：专用通航信号灯为双面信号灯，用于指示进出升船机下引航道船舶；异型信号灯布设于共用引航道内，设计为Y形信号灯，作为提示性标志，对升船机和三峡船闸共用引航道内的船舶给予交通流控制提醒。

2：专用通航信号灯对进出升船机进入共用引航道的船舶进行交通指示；异型信号灯对在引航道内将驶向三峡船闸侧或升船机侧的船舶进行交通流控制提醒。通过两处信号灯的组合控制，有效解决通航信号灯需对多个方向船舶进行控制，同时需对一个支汊航道重点控制的控制难点。

3：通过专用通航信号灯和异型信号灯不同灯光信号的组合，实现对支汊河口水域交通流的控制，避免了进出升船机船舶和进出三峡船闸的船舶在共用引航道内的船舶交汇和航路交叉问题；有效控制下游进出升船机的船舶，使进出三峡船闸的船舶不受干扰，保证了三峡船闸的通航效率和支汊河口的通航安全。

附图说明

图1为本实用新型的控制系统框图。

图2为本实用新型的安装示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种用于支汊河口的通航信号控制装置，包括专用通航信号灯1、异型信号灯2。

所述专用通航信号灯1为双面信号灯，双面信号灯包括上游面信号灯、下游面信号灯，上游面信号灯对应升船机专用引航道A，下游面信号灯对应升船机和三峡船闸下游共用引航道B。所述双面信号灯由两套灯筒组成，每套灯筒包含240个0.5w双色像素筒。

所述上游面信号灯、下游面信号灯，同时为绿灯或红灯；或者同时分别为绿灯/红灯组。

所述异型信号灯2包括Y型信号灯，Y型信号灯的“Y”一角指向三峡船闸下引航道C，“Y”另一角指向升船机下引航道D。所述Y型信号灯由2套异型两侧字箱和1套异型信号灯组成，每套异型两侧字箱包括180个0.5w双色像素筒，每套异型灯包括420个0.5w双色像素筒。2套异型两侧字箱包括“升船机”字箱、“船闸”字箱。1套异型信号灯为Y型。所述异型信号灯“Y”一角指向三峡船闸下引航道C方向的信号灯，正常情况下显示绿色，在三峡船闸全部停航时显示红色。

所述专用通航信号灯1、异型信号灯2均连接信号控制系统。所述信号控制系统包括信号控制器3、后台终端4；专用通航信号灯1、异型信号灯2分别通过第一PLC控制器5、第二PLC控制器5’连接第一光端机6，第一光端机6通过光纤7连接第二光端机6’，第二光端机6’一路通过RS-485总线连接信号控制器3；第二光端机6’另一路通过路由器8、交换机9连接后台终端4。后台终端4采用PC计算机。

控制软件能对后端信号灯进行开光控制，控制点不低于255个，通过PC计算机的windows系统实现对上述各通航信号灯的6种组合模式的控制，由一个信号控制器3即可实现远程手动实时信号控制。为了方便值班操作人员对信号灯的统筹管理，本实用新型在现有PC计算机安装系统管理软件，实现PC计算机对前端信号灯的控制。

本实用新型一种用于支汊河口的通航信号控制装置，控制的依据是南线船闸是否开门放下行船舶。当南线船闸六门开始开终时，专用通航信号灯1显示红灯，禁止进出升船机的引航道的船舶通行，异型信号灯2指向升船机引航道的一侧也显示红灯提示。当南线船闸下行船舶全部通过交汇水域时，专用通航信号灯1显示绿灯，进出升船机的船舶可以通行，同时，异型信号灯2指向升船机引航道的一侧也显示绿灯提示。为保证三峡船闸的运行效率，在三峡船闸正常运行的情况下，异型信号灯2指向三峡船闸一侧为常绿。

实施例1：

当三峡船闸无下行出闸船舶，升船机正常运行时，操作人员通过后台终端4操作，专用通航信号灯1上游面和下游面均显示为绿色，异型信号灯2的升船机侧和三峡船闸侧也均为绿色。此时，进出升船机船舶可正常通行，而三峡船闸此时只有上行船舶，在共用引航道内无航路交叉和船舶交汇问题。

实施例2：

当三峡船闸有出闸下行船舶，升船机正常运行时，操作人员通过后台终端4操作，专用通航信号灯1的上游面和下游面均显示为红色，异型信号灯2的升船机侧为红色，三峡船闸侧也均为绿色。专用通航信号灯1两面的红色、以及异型信号灯2的升船机侧红色指示：此时进出升船机在相应等让区等让，异型信号灯2的三峡船闸侧绿色指示：进出三峡船闸船舶不受影响，按正常航行规则航行。

实施例3：

当三峡船闸无下行出闸船舶，升船机单向上行运行时，操作人员后台终端4操作，专用通航信号灯1上游面为红色，下游面为绿色，异型信号灯2的升船机侧和三峡船闸侧均为绿色。此组信号灯指示：升船机单向上行下无下行出闸船舶，上行进升船机船舶可正常通行，三峡船闸此时无下行出闸船舶，上行进三峡船闸船舶和上行进升船机船舶可正常通行，按引航道内通航规则航行。