停车场车位指示装置的制作方法

本实用新型涉及停车场，特别涉及停车场车位指示装置。

背景技术：

停车场指的是供停放车辆使用的场地；停车场有停车位以及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场；现代化的停车场常有自动化计时收费系统、闭路电视及录影机系统。

目前所设计的停车场在停车过程中，需要驾驶员自主的通过眼睛去观察是否有车位，由于车位都是紧挨着的，如果有车辆停在旁边车位时，则无法远距离判断此处是否有车位，所以通常需要驾驶员驱车靠近才能判断是否真的有车位，故在停车过程中，常常需要在停车场内绕好几圈才能找到一个车位，给驾驶员停车带来极大的不便，同时也非常浪费停车的时间，所以具有一定的改进空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种停车场车位指示装置，能够远距离对驾驶员进行指示是否有车位。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种停车场车位指示装置，包括用于检测是否有车辆位于车位上并输出车辆检测信号的车辆检测装置、耦接于车辆检测装置以接收车辆检测信号并输出控制信号的控制装置以及耦接于控制装置且响应于控制信号以对位于车位上是否有车辆进行指示的指示装置；所述指示装置设置于车位区域的外侧且位于车位前侧的车辆行驶通道上。

采用上述方案，根据车辆检测装置所检测到的情况，通过控制装置来控制对应位置上的指示装置进行指示，有车的时候指示装置通过一种状态指示，而没车的时候指示装置通过另一种状态指示，同时指示装置直接设置在车辆行车通道的边上，使得驾驶员在距离较远的时候也能够清楚的看到指示装置目前所指示的状态，而无需开到对应车位位置才能了解，提高停车的效率。

作为优选，所述车辆检测装置包括若干设置于车位中部区域内且用于检测是否有车辆位于车位上并输出红外检测信号的红外传感器以及耦接于红外传感器并输出车辆检测信号的逻辑门元件；当任意红外传感器均检测到有车辆位于车位上时，所述逻辑门元件输出高电平的车辆检测信号至控制装置。

采用上述方案，设置于车位中部区域的红外传感器来检测，当所有的红外传感器被隔挡时，说明此时车辆已经完全停在了车位中，此时通过逻辑门元件将车辆停入车位的信息传输至控制装置，进而控制指示装置启动。

作为优选，所述红外传感器设置有四个且呈周向分布于车位的中部区域。

采用上述方案，红外传感器设置四个且与车位的四个角相互对应，使得能够保证准确的检测车辆是否停入车位，避免有一个电瓶车或者自行车或其他物品放置在车位上而造成误检测的情况，提高检测的准确性。

作为优选，所述红外传感器为反射式红外传感器或对射式红外传感器。

采用上述方案，两种红外传感器均能够实现检测的功能，且使用便捷。

作为优选，所述控制装置包括响应于车辆检测信号以实现通断的开关元件以及响应于开关元件以控制指示装置启闭的执行元件。

采用上述方案，开关元件与执行元件的设置方式，使得电路设计更加的简单，容易实施，且方便后续的电路设计。

作为优选，所述开关元件为三极管，所述执行元件为继电器，且所述继电器的线圈上反并联有续流二极管。

采用上述方案，三极管能够完成开关的功能，同时能够根据电流变化来实现通断，方便对电路中的一些信号进行判断，提高电路设计的合理性；执行元件采用继电器，使得整体的电路能够更加的简单，继电器的线圈上反并联的续流二极管，能够将残留在继电器的线圈上的残余电流进行消耗，有效的提高继电器使用的寿命。

作为优选，所述指示装置包括用于指示对应车位是否有车的空余车位指示器与用于指示车辆处于停车状态的停车状态指示器。

采用上述方案，两种不同指示器的指示，使得驾驶员能够更好的了解车位的情况，其中空余车位指示器能够对是否有空余车位进行指示，而停车状态指示器能够对目前该车位正处于停车进行指示，提醒驾驶员要缓速行驶，避免出现刮擦。

作为优选，所述空余车位指示器为指示灯，且所述指示灯的供电回路受控于控制装置。

采用上述方案，指示灯的方式简单容易实施，有车时灯灭，没车时灯亮，既能实现指示的功能，且更加的简便。

作为优选，所述停车状态指示器为灯光指示器和/或声音指示器。

采用上述方案，灯光指示器以实现通过光线来对驾驶员进行提示，而声音指示器则通过声音来对驾驶员进行提示，此时可以根据不同的要求以实现多种组合，即仅仅采用灯光指示器来进行指示也可以仅仅采用声音指示器来进行指示，另外还可以采用声音指示器与灯光指示器相互结合的方式进行指示，使得设置更加的合理，应用更加的方便。

作为优选，所述指示装置还包括耦接于控制装置且响应于控制信号以延时所设定的时间后输出延时信号的延时装置以及耦接于延时装置并响应于延时信号以控制停车状态指示器关闭的切断装置。

采用上述方案，延时装置与切断装置相互配合，使得在延时一段时间后将停车状态指示器进行切换，表示已经停车结束。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：驾驶员能够通过设置在行驶通道上的指示装置了解车位的情况，而无需开到对应车位位置才能了解，提高停车的效率。

附图说明

图1为红外传感器与指示装置的设置示意图；

图2为停车场车位指示装置的电路原理图。

图中：1、车辆检测装置；11、红外传感器；12、逻辑门元件；2、控制装置；3、指示装置；31、空余车位指示器；32、停车状态指示器；321、灯光指示器；322、声音指示器；33、延时装置；34、切断装置。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

本实施例公开的一种停车场车位指示装置，包括用于检测是否有车辆位于车位上并输出车辆检测信号的车辆检测装置1、耦接于车辆检测装置1以接收车辆检测信号并输出控制信号的控制装置2以及耦接于控制装置2且响应于控制信号以对位于车位上是否有车辆进行指示的指示装置3；指示装置3设置于车位区域的外侧且位于车位前侧的车辆行驶通道上。

车辆检测装置1包括若干设置于车位中部区域内且用于检测是否有车辆位于车位上并输出红外检测信号的红外传感器11以及耦接于红外传感器11并输出车辆检测信号的逻辑门元件12；其中，红外传感器11设置有四个且呈周向分布于车位的中部区域，四个红外传感器11分别对应于车位的四角；红外传感器11为反射式红外传感器或对射式红外传感器，本实施例中优选采用反射式红外传感器，由于对射式红外传感器需要一个发射管与一个接收管实现，使得安装上存在一些不便，故直接采用反射式红外传感器，并将反射式红外传感器固定在车位的地面上即可；逻辑门元件12优选为与门，且为四输入与门；当任意红外传感器11均检测到有车辆位于车位上时，逻辑门元件12输出高电平的车辆检测信号至控制装置2；车辆检测装置1还可以通过重量传感器等方式对是否有车辆进行检测。

控制装置2包括响应于车辆检测信号以实现通断的开关元件以及响应于开关元件以控制指示装置3启闭的执行元件；开关元件为NPN型的三极管Q1，执行元件为继电器KM1，三极管Q1的基极连接于逻辑门元件12的输出端，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极连接于继电器KM1的线圈，继电器KM1的常开触点连接于指示装置3；且继电器KM1的线圈上反并联有续流二极管D1。

指示装置3包括用于指示对应车位是否有车的空余车位指示器31与用于指示车辆处于停车状态的停车状态指示器32。指示装置3固定连接在一根支撑杆上，而对应的空余车位指示器31与停车状态指示器32均固定在支撑杆上的壳体中，并通过电源进行供电；停车状态指示器32以及空余车位指示器31均正对于车辆行驶的方向，方便驾驶员了解信息。

空余车位指示器31为指示灯L1，且指示灯L1的供电回路受控于控制装置2；即继电器KM1的常闭触点连接于指示灯L1的供电回路，在继电器KM1的线圈得电后，继电器KM1的常闭触点断开以关闭指示灯L1；车位中没有车辆时，指示灯L1保持常亮以指示该车位内没有车辆停放，而有车辆停放后，指示灯L1关闭。

停车状态指示器32为灯光指示器321和/或声音指示器322；本实施例中优选采用灯光指示器321与声音指示器322同时进行指示的方式。

灯光指示器321包括振荡器、三极管Q2与指示灯LED1，振荡器的被控端耦接于继电器KM1的常开触点后连接电源，振荡器的输出端耦接于三极管Q2的基极，并控制三极管Q2的通断，三极管Q2的集电极连接于指示灯LED1后连接电源，三极管Q2的发射极接地, 当继电器KM1的线圈得电，控制继电器KM1的常开触点闭合，使得控制振荡器工作，输出一个控制信号，控制信号为方波，控制三极管Q2交替通断，以使得指示灯LED1间断性指示，实现灯光指示的功能。

声音指示器322包括振荡器、三极管Q3与蜂鸣器H，振荡器的被控端耦接于继电器KM1的常开触点后连接电源，振荡器的输出端耦接于三极管Q3的基极，并控制三极管Q3的通断，三极管Q3的集电极连接于蜂鸣器H后连接电源，三极管Q3的发射极接地, 当继电器KM1的线圈得电，控制继电器KM1的常开触点闭合，使得控制振荡器工作，输出一个控制信号，控制信号为方波，控制三极管Q3交替通断，以使得蜂鸣器H间断性指示，实现声音指示的功能。

指示装置3还包括耦接于控制装置2且响应于控制信号以延时所设定的时间后输出延时信号的延时装置33以及耦接于延时装置33并响应于延时信号以控制停车状态指示器32关闭的切断装置34。

延时装置33为555延时电路，555延时电路的连接关系如图2所示，延时装置33的受控端耦接于继电器KM1的常开触点以接收控制信号，并输出延时信号，555延时电路的受控端为电源端，故继电器KM1的常开触点连接于电源与555芯片之间，当继电器KM1的常开触点闭合时，则提供555延时电路电能，当接通电源后，由于电容C1进行充电，即存在电流以及电位差，从而保证555芯片的第二脚与第六脚处于高电平，此时555芯片的第三脚输出低电平，随着电容Cl充电直至充电完成，由于电容充满电后即不再充电，故不存在电流与电位，通过电容C1将直流电源进行阻隔，使得555芯片的第二脚与第六脚的电位变成低电平，输出端输出的电信号发生翻转，即输出端输出的信号由低电平变为高电平，并一直保持下去。二极管VD是为电源断电后电容C2放电而设置的。

切断装置34包括NPN型的三极管Q4与继电器KM2，三极管Q4的基极连接于555延时电路的输出端，三极管Q4的集电极连接于继电器KM2的线圈，发射极接地，继电器KM2的常闭触点连接于声音指示器322以及灯光指示器321的受控端以控制其启闭。

具体工作过程如下：

车位中没有车辆时，指示灯L1保持常亮以指示该车位内没有车辆停放；当在停车过程中，车辆挡住所有的红外传感器11，使得逻辑门元件12输出一个高电平的逻辑门信号至三极管Q1，三极管Q1导通，继电器KM1的线圈得电，使得继电器KM1的常开触点闭合以启动停车状态指示器32以说明此车位处于停车状态并启动延时装置33，同时继电器KM1的常闭触点断开以关闭指示灯L1，说明此车位已经有车辆停放；延时装置33延时所设定的时间后输出一个高电平的延时信号至三极管Q4，三极管Q4导通，继电器KM2的线圈得电，继电器KM2的常闭触点断开以切断停车状态指示器32。