本实用新型涉及智能交通领域，尤其是一种基于图像处理的智能交通控制系统。
背景技术：
现在，随着社会经济的不断发展，人们的生活质量也有了极大的提高，很多家庭几乎都有了自己的私家车，出行的人数也逐渐增多，这对于道路上的交通灯是一个巨大的考验。
目前，几乎绝大多数的交通灯的亮灭时间和转换模式都是固定的，这使得人们经常会遇到交通阻塞的情况，其中部分原因是交通灯在某些路况下不能给出很好的通行方案，比如，在某些情况下执行交通灯给出的方案会使得出现某一方向交通阻塞而另一方向没有车辆的情况，具体来说，车流量大的道路刚好绿灯时间短，同时行人量大的道路红灯时间短，这种情况下交通灯显得过于死板，设置于交通灯之上的通行规则不能根据道路上实际的车流量与行人数作出适当的改变，交通灯也就不能实时智能控制交通，因此交通不能顺畅高效的运行，容易造成交通阻塞，给车辆和行人带来了通行麻烦。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种基于图像处理的智能交通控制系统，可根据道路交通状况实时发布通行规则，从而能够智能控制交通灯。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种基于图像处理的智能交通控制系统，包括用于接收并处理交通状况信息的信息检测系统和用于根据交通状况发布命令的信息处理系统，信息检测系统包括用于获取交通视频数据的视频数据获取模块和用于处理交通视频数据的交通数据处理模块，视频数据获取模块、交通数据处理模块和信息处理系统依次连接。
进一步，信息处理系统包括用于生成通行规则的通行规则初步生成模块和用于发布通行命令的通行规则发布模块，通行规则初步生成模块和通行规则发布模块相连接。
进一步，视频数据获取模块包括用于采集车辆视频流和行人视频流的视频采集模块以及用于将车辆视频流与行人视频流分开的数据准备模块，视频采集模块与数据准备模块相连接。
进一步，交通数据处理模块包括用于对车辆进行计数与识别的车辆检测模块以及用于对行人进行计数的行人检测模块，车辆检测模块和行人检测模块分别与数据准备模块连接，车辆检测模块和行人检测模块还分别与通行规则初步生成模块连接。
进一步，车辆检测模块包括车辆计数模块和用于识别救护车、警车和消防车的车辆识别模块，车辆计数模块和车辆识别模块分别与通行规则初步生成模块连接，车辆计数模块和车辆识别模块还分别与数据准备模块连接。
进一步，行人检测模块包括行人计数模块，行人计数模块与通行规则初步生成模块相连接，行人计数模块还与数据准备模块相连接。
本实用新型的有益效果是：一种智能交通控制系统，包括信息检测系统和信息处理系统，信息检测系统可以实时接收某条通行道路上的交通视频信息并对其进行检测处理，然后再将检测处理后的图像信息传送至信息处理系统，最后信息处理系统根据这一图像信息发布相应的交通通行命令，在这一过程中交通灯通行规则可以根据实际情况由信息处理系统发布，同时信息检测系统对交通状况信息以图像的方式进行检测和传输，可以更为直观的了解实时交通状况，使得发布的命令更为准确，因此，与普通的交通控制系统相比，本实用新型的智能交通控制系统可以实时高效智能地控制交通，使交通能够顺畅高效的运行，提高行人和车辆的通行效率，减少造成交通阻塞的可能性，满足了行人与车辆的通行要求。
附图说明
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的实施方案。
图1为本实用新型的智能交通控制系统的原理图。
具体实施方式
参照图1，一种基于图像处理的智能交通控制系统，包括用于接收并处理交通状况信息的信息检测系统1和用于根据交通状况发布命令的信息处理系统2，信息检测系统1包括用于获取交通视频数据的视频数据获取模块11和用于处理交通视频数据的交通数据处理模块12，视频数据获取模块11、交通数据处理模块12和信息处理系统2依次连接。
其中，参照图1，信息处理系统2包括用于生成通行规则的通行规则初步生成模块21和用于发布通行命令的通行规则发布模块22，通行规则初步生成模块21和通行规则发布模块22相连接。
其中，参照图1，视频数据获取模块11包括用于采集车辆视频流和行人视频流的视频采集模块111以及用于将车辆视频流与行人视频流分开的数据准备模块112，视频采集模块111与数据准备模块112相连接。
其中，参照图1，交通数据处理模块12包括用于对车辆进行计数与识别的车辆检测模块121以及用于对行人进行计数的行人检测模块122，车辆检测模块121和行人检测模块122分别与数据准备模块112连接，车辆检测模块121和行人检测模块122还分别与通行规则初步生成模块21连接。
其中，参照图1，车辆检测模块121包括车辆计数模块1211和用于识别救护车、警车和消防车的车辆识别模块1212，车辆计数模块1211和车辆识别模块1212分别与通行规则初步生成模块21连接，车辆计数模块1211和车辆识别模块1212还分别与数据准备模块112连接。
其中，参照图1，行人检测模块122包括行人计数模块1221，行人计数模块1221与通行规则初步生成模块21相连接，行人计数模块1221还与数据准备模块112相连接。
信息检测系统1可以实时接收某条通行道路上的交通视频信息并对其进行检测处理，然后再将检测处理后的图像信息传送至信息处理系统2，通行规则初步生成模块21根据这一图像信息生成初步通行规则，并结合当前道路实时通行状态信息改进初步通行规则，最后由通行规则发布模块22发布相应的交通通行命令，在这一过程中交通灯通行规则可以根据实际情况由信息处理系统2发布，同时信息检测系统1对交通状况信息以图像的方式进行检测和传输，可以更为直观的了解实时交通状况，使得发布的命令更为准确。
应当说明的是，上述视频图像信息、初步通行规则和交通通行命令的相关流程只涉及到模块本身的功能及模块间的连接关系，并不涉及具体软件程序的执行。
以下为本实用新型的智能交通控制装置的一个较佳实施例。
针对一东西和南北的交叉路口，首先，当前路口东西和南北方向的视频图像由视频采集模块111获取，然后该视频图像被数据准备模块112分成行人视频图像和车辆视频图像，接着行人视频图像和车辆视频图像被传输至交通数据处理模块12，之后行人视频图像经行人计数模块1221处理后分别生成东西和南北方向的行人数量信息，车辆视频图像经车辆计数模块1211和车辆识别模块1212处理后分别生成东西和南北方向的车流量信息以及东西和南北方向的警车、消防车和救护车的车辆类别信息，上述东西和南北向的行人数量、车流量和车辆类别的信息被传送至通行规则初步生成模块21，之后经通行规则初步生成模块21处理后生成一个初步通行规则，并结合此道路的交通路段通行状态信息改进初步通行规则，最后由通行规则发布模块22发布相应的交通命令。
具体地，若经交通数据处理模块12处理得到的信息为东西方向平均车流量大于南北方向平均车流量，东西方向的平均行人量小于南北方向的平均行人量，东西方向的警车、消防车和救护车的数量大于南北方向的警车、消防车和救护车的数量，则通行规则初步生成模块21中生成的初步通行规则可能为：东西方向车流通行顺序优先于南北方向车流通行顺序，特殊情况下，在东西方向检测到的车辆数和南北方向检测到的车辆数相同时，或是东西和南北方向都有警车、消防车或救护车时，东西方向的车辆仍优先于南北方向的车辆通行。
或者，以一个实际数值作为界限，通行规则初步生成模块21中生成的初步通行规则可能为：若东西方向人行道行人数大于十五或是南北方向车行道车辆数大于十时，则允许东西方向的人行道或是东西方向车行道通行，并且禁止南北方向车辆通行或东西方向车辆通行，应当说明的是，本段实施例中的数值“十五”或“十”并不表征本实用新型的具体参数，只是为了更好地说明本实用新型的工作原理。
或者，主要依据消防车、警车和救护车的数量进行处理，生成的初步通行规则可能为：若东西和南北方向上只有一个路段上有消防车、警车或救护车时，则消防车、警车或救护车所在路段优先通行；若东西和南北方向上都有消防车、警车或救护车时，可以设置普通车辆与上述三种特殊车辆间的通行顺序，比如警车、消防车、救护车和普通车辆的优先通行顺序为：消防车>救护车>警车>普通车辆。
本实用新型公开的智能交通控制装置，可以有效的解决道路通行中某些方向堵塞而其他方向无车辆的现象，并且能够智能控制交通灯的通行状态，同时着重于对警车、消防车和救护车进行识别，符合警车、消防车和救护车优先通行的规则。
以上内容对本实用新型的较佳实施例和基本原理作了详细论述，但本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员应该了解在不违背本实用新型精神的前提下还会有各种等同变形和替换，这些等同变形和替换都落入要求保护的本实用新型范围内。