一种停车指示引导系统的制作方法

本实用新型涉及停车引导系统技术领域，具体为一种停车指示引导系统。

背景技术：

随着当今时代经济的发展，人们物质生活质量的提高，人们对汽车的使用越来越普遍，市场对于家用汽车的需求趋势几乎是呈直线上升，甚至很多家庭里，拥有不止一辆车，市场对于家用汽车的需求趋势几乎是呈直线上升，汽车商业性的发展迅速的同时也带来了停车困难的难题，据有关资料统计，全国机动车与停车位之比约为3:1，一些大城市面临车多位少的困境，停车场建设已成为城市发展所面临的大问题，迫使很多车主把车直接停在道路上，这一方面影响交通畅通，带俩交通安全隐患，另一方面也不利于车辆的管理，车辆容易被损坏或偷盗，给车主带来财产损失。停车场受环境条件限制，不能方便地装设停车指示、引导信息显示，尤其对于超大型停车场(如大型景区、度假区等停车泊位多、路线组织复杂的停车场)导致空余泊位寻找困难，影响停车效率。为此，我们提出一种停车指示引导系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种停车指示引导系统，以解决上述背景技术中提出的停车场受环境条件限制，不能方便地装设停车指示、引导信息显示，尤其对于超大型停车场(如大型景区、度假区等停车泊位多、路线组织复杂的停车场)导致空余泊位寻找困难，影响停车效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种停车指示引导系统，包括主控制器，所述主控制器的输出端分别电性连接车位检测模块、出入检测模块和电源模块的输出端，所述主控制器的输出端电性连接显示模块和车位引导模块的输入端；

所述车位检测模块为4组分别安装在4个车位两侧的红外传感器，所述出入检测模块为2个分别安装在车库进出口的红外接收发射一体传感器，所述显示模块为用于显示车库的空车位数量的液晶显示器，所述车位引导模块为用于引导车辆进入选定的车位的LED发光二极管。

优选的，所述主控制器为AT89S52微控制器。

优选的，所述液晶显示器为LCD1602显示器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型提出的一种停车指示引导系统，能够实现高效的引导信息发布，便于快速对停车场的空车位的引导，提高了停车效率，且成本低廉，有利于规范管理车辆停泊，使停车变得方便快捷，有效提高了停车场利用率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型红外传感器原理图；

图3为本实用新型车位检测模块电路图；

图4为本实用新型LED灯组亮灭逻辑图表；

图5为本实用新型LED灯组原理图；

图6为本实用新型出入检测模块原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种停车指示引导系统，包括主控制器，所述主控制器的输出端分别电性连接车位检测模块、出入检测模块和电源模块的输出端，所述主控制器的输出端电性连接显示模块和车位引导模块的输入端；

所述车位检测模块为4组分别安装在4个车位两侧的红外传感器，所述出入检测模块为2个分别安装在车库进出口的红外接收发射一体传感器，所述显示模块为用于显示车库的空车位数量的液晶显示器，所述车位引导模块为用于引导车辆进入选定的车位的LED发光二极管。

其中，所述主控制器为AT89S52微控制器，所述液晶显示器为LCD1602显示器。

工作原理：将4组红外传感器分别安装在4个车位两侧，2个红外接收发射一体传感器分别安装在车库进出口，通过C语言进行应用程序编写，车位检测模块采用红外传感器负责采集信息，其工作原理是：输入信号经放大后送入红外发射管发射光脉冲信号，通过发射端的红外线二极管发出的光线直接进入接收器，接收管收到发射信号后，将光脉信号由放大器放大处理滤波器滤波还原成电平信号，在没有物体经过或者阻挡时，接收端始终向主控制器输出高电平信号，当有车停在库中时，会将发射器和接收器之间的光脉信号阻断，接收端得到低电平信号，请参阅图2，左边为发射二极管，右边为接收二极管。由图2 可知左二极管持续工作。当两二极管之间无阻挡时，接受二极管没有接受到发射管的光脉冲信号，最后输出高电平；当有阻挡时，物体使发射端发出的光脉信号发射，使接收端收到发射端的信号，输出低电平。(无物体通过时为“1”，有物体时为“0”)

接收电路的电压比较器的器件用到的是LM393，是双电压比较器集成电路。输出负载电阻能衔接在可允许电源电压范围内的任何电源电压上，不受VCC端电压值的限制。此输出能作为一个简单的对地SPS开路(当不用负载电阻没被运用)，输出部分的陷电流被可能得到的驱动和器件的β值所限制。当达到极限电流(16mA)时，输出晶体管将退出而且输出电压将很快上升。比较器正输入端通过电阻分压电位＝1/2VCC，无反光时，受光二极管处于高阻态，比较器负输入端电位高于比较器正输入端电位，比较器输出低电平；有人体反光时，受光二极管处于低组态，比较器负输入端电位低于比较器正输入端电位，比较器输出高电平。

请参阅图3，当接收器接通工作电压后，发射端上的红色电源指示二极管就会点亮。接收端上有一个红色的输出状态指示LED灯，在没有车辆经过的时候，接收器是不能持续收到发射器发出的红外信号，此时接收端上的输出状态指示的绿色LED发光二极管是保持熄灭的。若车辆从车库通过，则从发射器发出的红外信号阻挡，经过物体反射接收器这时候瞬间接收到发射的红外信号。此时，接收端上的输出状态指示LED就会立即被点亮。由此电平发生动作来检测出车库中是否有车。连接电路时，四个车位的OUT输出端分别接到单片机的 P1.0-P1.3。

本设计的系统车库一共有4个车位，分别位于主道的两侧。因此，在每个车位的入口，分别需要1个绿色的LED发光二极管来最终指示车停在指定的车位上。每一侧的前后分别需要两个LED来指示驾车司机前进还是停止，因此在道路的正中间，分别需要两组一红一绿的LED灯来指示司机前进还是停止，由此实现车位的引导。

不同的车位8个LED灯的亮灭是不同的，一个车位对应着一个亮法，因此4 个车位就有四种亮法。当入口传感器检测到车入库时，由当时空车位的状况按照车位编号1234的顺序优先选择编号靠前的空车位。给单片机一个指令，点亮对应的LED灯。4个车位的对应亮灭逻辑如图4所示。

请参阅图5车位引导模块电路图，8个LED采用共阴极接法，即就是发光二极管的阴极直接连单片机的I/O口。单片机给低电平则二极管点亮，高电平熄灭。8个LED灯编号1-8分别接入P3.0-P3.7八个端口，其中，编号2和编号6的LED灯是红色发光二极管，表示停止，其余六个是绿色发光二极管。8个LED 灯放在，一组4个两个万用板上。每个万用板分别用来引导两个车库。

在停车场门口安装一个红外接收发射一体传感器，没有车进入车库时，电路不发生动作，当有车进入车库时，红外传感器检测到信息后，首先如果此时车库里没有车，不触发引导电路，车辆自己选择一个车位停入即可。若此时有的车位已经被占用了，就要出发引导功能，引导该车停入库内的一个空车位上，完成功能。电路一共3个引脚，OUT接单片机P2.4，其³余两个分别接地和VCC。电路原理图如图6所示。

车库内四个车位不断自动循环检测车位，在LCD1602上显示此时车库中空车位的个数。当入口检测到车辆入库时，选择空车位开始进行引导，此时点亮车位引导指示的LED发光二极管组，指示车停到车位上去，同时LCD1602液晶屏显示的车位数减一，由此完成整个车库的车位指示和引导功能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。