一种点阵式交通信号倒计时器装置的制作方法

本实用新型涉及智能交通工具领域，尤其涉及一种点阵式交通信号倒计时器装置。

背景技术：

传统的交通倒计时器的显示单元普遍为多位7段数码管形式，每一段每一位均为独立开关驱动控制，不能实现字体调整、亮度调整和自动调节，也不能实现故障检测等功能。

此外，传统的交通倒计时器是采用RS485总线通讯，只能构成主从式结构系统，通信方式也只能以主站轮询的方式进行，系统的实时性、可靠性较差。在RS-485网络中，当系统有错误，出现多节点同时向总线发送数据时，导致总线呈现短路，从而损坏某些节点的现象。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种点阵式交通信号倒计时器装置。

本实用新型的技术方案如下：一种点阵式交通信号倒计时器装置，包括：交通信号控制机、CAN双绞线、若干CAN bus总线收发器和若干计时显示模块；所述交通信号控制机的信号输出端和信号输入端分别连接CAN bus总线收发器后，再连接CAN双绞线；所述若干个计时显示模块的信号输出端和信号输入端分别连接CAN bus总线收发器后，再连接CAN双绞线。

进一步地，所述CAN bus总线收发器的信号输出端和信号输入端与CAN双绞线之间分别设有一光耦合单元。

进一步地，所述计时显示模块包括：微控单元、恒流驱动单元、错误侦测单元和显示单元；所述微控单元分别与恒流驱动单元、错误侦测单元和显示单元电性连接；所述显示单元还分别与恒流驱动单元和错误侦测单元电性连接。

进一步地，所述计时显示模块还包括光传感电路，所述光传感电路与所述微控单元电性连接。

进一步地，所述显示单元包括白色照明灯和红色示警灯。

采用上述方案，本实用新型具有如下有益效果：

1)本实用新型采用CAN总线接入交通控制信号机，CAN总线构成的网络各节点之间的数据通信实时性强，并且容易构成冗余结构，提高系统的可靠性和系统的灵活性。

2)本实用新型采用CAN总线接入交通控制信号机，CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能，以使总线上其他节点的操作不受影响，从而保证不会出现象在网络中，因个别节点出现问题，使得总线处于“死锁”状态。

3)本实用新型采用CAN总线接入交通控制信号机，CAN具有完善的通信协议，可由CAN控制器芯片及其接口芯片来实现，从而大大降低了系统的开发难度，缩短了开发周期，这些是只仅仅有电气协议的RS-485所无法比拟的。

4)本实用新型具备显示单元逐点检测功能，要求在检测时不影响信息的接收和显示，且能按照要求提供参数。通过CAN总线把设备实时状态信息、故障信息等反馈给交通信号控制机。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型部分结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。

参照图1和图2所示，本实用新型提供一种点阵式交通信号倒计时器装置，包括：交通信号控制机1、CAN双绞线、若干CAN bus总线收发器2和若干计时显示模块3；所述交通信号控制机1的信号输出端和信号输入端分别连接CAN bus总线收发器2后，再连接CAN双绞线；所述若干个计时显示模块3的信号输出端和信号输入端分别连接CAN bus总线收发器2后，再连接CAN双绞线。

作为一种实施例，所述CAN bus总线收发器2的信号输出端和信号输入端与CAN双绞线之间分别设有一光耦合单元。本实施例中，所述CAN bus总线收发器2采用型号为82C250的收发器。所述光耦合单元采用型号为16N137的高速光耦。

其中，CAN bus总线收发器2和两个高速光耦构成通讯模块，交通信号控制机1以及与交通信号控制机1连接的通讯模块为点阵交通计时器的主节点。其它节点为各个计时显示模块3以及与各个计时显示模块3连接的通讯模块。主节点通过通讯模块将指令传送给其它节点，其它节点完成主节点的指令，并传送信息给主节点。

本实施例中，主节点和其它节点之间的通信协议主要由包头、包体和包尾三部分组成。包头HEAD是以0x01(SOH)、0X02(STX)字符开始的，中间的包体依次包含了地址位(ADDR)、控制命令位、数据位，包尾包含了数据包的校验和，最后以0x04(EOT)结束。ADDR的组合代表了其它节点各自的编号，ADDR为“*”号代表广播，主节点所有的从机发送控制命令。其它节点接收到命令后，开始执行控制指令，并返回ACK位表面操作是否成功。

所述计时显示模块3包括：微控单元31、恒流驱动单元33、错误侦测单元32和显示单元34；所述微控单元31分别与恒流驱动单元33、错误侦测单元32和显示单元34电性连接；所述显示单元34还分别与恒流驱动单元33和错误侦测单元32电性连接。

其中，微控单元31采用型号89C51的MCU，微控单元31的信号输入端和输出端分别与CAN bus总线收发器2电性连接。

所述显示单元34采用48*32点阵P16双基色模组，所述显示单元34包括白色照明灯和红色示警灯。为使倒计时器在白天有明显的亮度，白色照明灯的LED发光管选用546型超高亮度产品，日光最强时其驱动电流达20mA。

所述错误侦测单元32包括：电压、电流、温度、湿度、模组坏点检测电路，用于检测所在计时显示模块3的实时状态信息和故障信息，并通过微控单元31反馈给交通信号控制机1。

所述恒流驱动单元33为静态恒流驱动电路，用于驱动显示单元34。作为一种实施例，本实用新型采用带错误侦测功能的MBI5039驱动器，具备对48*32点阵P16双基色模组进行逐点检测功能，在检测时不影响计时显示模块3接收信息和显示的功能，且能提供48*32点阵P16双基色模组坏点坐标、数量等参数。微控单元31通过CAN总线把设备实时状态信息和故障信息等反馈给交通信号控制机1。

所述计时显示模块3还包括光传感电路，所述光传感电路与所述微控单元31电性连接。所述光传感电路根据采集到的环境亮度的亮度值，去改变48*32点阵P16双基色模组数据接口的脉宽，从而实现倒计时显示器的显示单元34的亮度调整功能，48*32点阵P16双基色模组还能接受交通信号控制机1的命令调节显示单元34亮度，调节范围在32级以上。

本实用新型工作原理：本实用新型中主节点与其它节点之间通过CAN bus级联联网；主节点负责发送倒计时显示信息，并对其它节点进行灯色控制；其它节点的光传感电路获得环境亮度，控制计时显示模块3的显示亮度，其它节点的错误侦测电路检测显示单元34各个像素点故障信息，并通过CAN总线反馈给主节点。

本实用新型具有如下有益效果：

1)本实用新型采用CAN总线接入交通控制信号机，CAN总线构成的网络各节点之间的数据通信实时性强，并且容易构成冗余结构，提高系统的可靠性和系统的灵活性。

2)本实用新型采用CAN总线接入交通控制信号机，CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能，以使总线上其他节点的操作不受影响，从而保证不会出现象在网络中，因个别节点出现问题，使得总线处于“死锁”状态。

3)本实用新型采用CAN总线接入交通控制信号机，CAN具有完善的通信协议，可由CAN控制器芯片及其接口芯片来实现，从而大大降低了系统的开发难度，缩短了开发周期，这些是只仅仅有电气协议的RS-485所无法比拟的。

4)本实用新型具备显示单元逐点检测功能，要求在检测时不影响信息的接收和显示，且能按照要求提供参数。通过CAN总线把设备实时状态信息、故障信息等反馈给交通信号控制机。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。