一种智能化分布式交通控制系统的制作方法

本发明涉及交通控制技术领域，尤其涉及一种智能化分布式交通控制系统。

背景技术：

由于汽车数量的快速增长，由于对车流的控制不能够实时化以及全面化，导致道路的十字路口处经常会发生拥堵，造成道路阻塞，降低了道路的交通运输能力，因此提出一种智能化分布式交通控制系统用以解决上述问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明实施例提供了一种智能化分布式交通控制系统，包括：

中央控制模块，用于接收第一交通数据，并根据所述第一交通数据和外部输入信号输出第一控制信号；

n个区域控制模块，所述n个区域控制模块均与所述中央控制模块连接，所述区域控制模块均用于根据接收到的第二交通数据生成所述第一交通数据，根据所述第一控制信号以及所述第二交通数据生成第二控制信号；

m个路口控制模块，k个所述路口控制模块分别与其中一所述区域控制模块对应连接，所述路口控制模块用于根据采集到的交通信息生成第二交通数据，并根据所述第二交通数据和所述第二控制信号生成第三控制信号用以指挥交通；

其中，n为大于1的正整数，m为大于2的正整数，多个k的和等于m。

其中一实施例中，所述路口控制模块包括多个摄像头、交通灯以及第一处理芯片；所述交通灯和所述多个摄像头均与所述第一处理芯片连接，所述第一处理芯片与对应的所述区域控制模块通讯连接；所述交通灯用于采集所述交通信号，所述第一处理芯片用于根据所述交通信号生成所述第二交通数据、将所述第二交通数据传输至对应的所述区域控制模块、接收对应的所述区域控制模块发送的所述第二控制信号、以及根据所述第二交通数据以及所述第二控制信号生成第三控制信号并根据所述第三控制信号控制所述交通灯用以指挥交通。

其中一实施例中，所述路口控制模块还包括测速装置，所述测速装置与所述第一处理芯片连接，所述测速装置与多个所述摄像头共同获取所述交通信号。

其中一实施例中，所述区域控制模块包括第二处理芯片；所述第二处理芯片与所述中央控制模块和k个所述路口控制模块通讯连接，用于根据所述第二交通数据生成所述第一交通数据并将所述第一交通数据发送至所述中央控制模块、用于根据所述第一交通数据和所述第一控制信号生成所述第二控制信号。

其中一实施例中，所述区域控制模块还包括第一卫星信号接收模块，所述第一卫星信号接收模块与所述第二处理芯片连接，用于接收第一道路卫星数据；所述第二处理芯片具体根据所述第一道路卫星数据和所述第二交通数据生成所述第一交通数据。

其中一实施例中，所述中央控制模块包括第三处理芯片；所述第三处理芯片分别与n个所述区域控制模块通讯连接，用于根据所述第一交通数据和所述外部输入信号生成所述第一控制信号。

其中一实施例中，所述中央控制模块还包括无线模块；所述无线模块与所述第三处理芯片连接，用于将所述第一交通数据输出至无线通讯链路。

其中一实施例中，所述中央控制模块还包括第二卫星信号接收模块，所述第二卫星信号接收模块与所述第三处理芯片连接，用于接收第二道路卫星数据；所述第二处理芯片具体根据所述第二道路卫星数据、所述第一交通数据以及所述外部输入信号生成所述第一控制信号。

本申请的智能化分布式交通控制系统相对于现有技术来说具备以下有益效果：m个路口控制模块分别控制一个路口，用于监测和采集路口的车辆情况以生成第二交通数据并将第二交通数据传输至其对应的区域控制模块，以使在区域控制模块中能够监测到k个路口控制模块的交通情况，区域控制模块将第二交通数据生成第一交通数据并输出至中央控制模块，以使中央控制模块能够通过n个区域控制模块获取到所有的路口控制模块的交通情况，因为路口控制模块根据第二交通数据和第二控制信号生成第三控制信号用于指挥交通，因此当路口控制模块没有接受到区域控制模块传输来的第二控制信号时只需根据第二交通数据生成第三控制信号用于指挥交通，又因为第二交通数据是根据实时采集到的交通信息生成的，因此能够提到路口控制模块调控交通的实时性，因为区域控制模块是同时接收多个路口控制模块发送来的第二交通数据，因此区域控制模块能够综合多个路口的交通信息来生成第二控制信号以控制路口控制模块控制交通的，其能够基于更大面积的交通情况来调控交通以使得调控更加合理以及能够具备预判性，中央控制模块用于获取多个区域控制模块的第一交通数据从而从全局上掌控道路的交通情况，另外中央控制模块还结合了外部输入信号来对交通进行调控，以使得在特定情况下通过人为控制的外部输入信号来调控交通以满足特殊情况的需要，因此本申请的智能化分布式交通控制系统对于交通的调控具备实时性、预判性、全局性以及适应特殊情况的适应性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请的智能化分布式交通控制系统的原理框图；

图2为本申请的路口控制模块的原理框图；

图3为本申请的区域控制模块的原理框图；

图4为本申请的中央控制模块的原理框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1，本发明提供了一种智能化分布式交通控制系统，智能化分布式交通控制系统包括：

中央控制模块100，用于接收第一交通数据，并根据所述第一交通数据和外部输入信号输出第一控制信号；

n个区域控制模块（图中用标号201、202、20n表示），所述n个区域控制模块均与所述中央控制模块100连接，所述区域控制模块均用于根据接收到的第二交通数据生成所述第一交通数据，根据所述第一控制信号以及所述第二交通数据生成第二控制信号；

m个路口控制模块（图中用标号301、30k、30k+1、302k、302k+1、30m表示），k个所述路口控制模块分别与其中一所述区域控制模块对应连接，所述路口控制模块用于根据采集到的交通信息生成第二交通数据，并根据所述第二交通数据和所述第二控制信号生成第三控制信号用以指挥交通；

其中，n为大于1的正整数，m为大于2的正整数，多个k的和等于m。

在本实施例中，m个路口控制模块分别控制一个路口，用于监测和采集路口的车辆情况以生成第二交通数据并将第二交通数据传输至其对应的区域控制模块，以使在区域控制模块中能够监测到k个路口控制模块的交通情况，区域控制模块将第二交通数据生成第一交通数据并输出至中央控制模块100，以使中央控制模块100能够通过n个区域控制模块获取到所有的路口控制模块的交通情况，因为路口控制模块根据第二交通数据和第二控制信号生成第三控制信号用于指挥交通，因此当路口控制模块没有接受到区域控制模块传输来的第二控制信号时只需根据第二交通数据生成第三控制信号用于指挥交通，又因为第二交通数据是根据实时采集到的交通信息生成的，因此能够提到路口控制模块调控交通的实时性，因为区域控制模块是同时接收多个路口控制模块发送来的第二交通数据，因此区域控制模块能够综合多个路口的交通信息来生成第二控制信号以控制路口控制模块控制交通的，其能够基于更大面积的交通情况来调控交通以使得调控更加合理以及能够具备预判性，中央控制模块100用于获取多个区域控制模块的第一交通数据从而从全局上掌控道路的交通情况，另外中央控制模块100还结合了外部输入信号来对交通进行调控，以使得在特定情况下通过人为控制的外部输入信号来调控交通以满足特殊情况的需要，因此本申请的智能化分布式交通控制系统对于交通的调控具备实时性、预判性、全局性以及适应特殊情况的适应性。

请参阅图2，其中一实施例中，所述路口控制模块包括多个摄像头402、交通灯403以及第一处理芯片401；所述交通灯403和所述多个摄像头402均与所述第一处理芯片401连接，所述第一处理芯片401与对应的所述区域控制模块通讯连接；所述交通灯403用于采集所述交通信号，所述第一处理芯片401用于根据所述交通信号生成所述第二交通数据、将所述第二交通数据传输至对应的所述区域控制模块、接收对应的所述区域控制模块发送的所述第二控制信号、以及根据所述第二交通数据以及所述第二控制信号生成第三控制信号并根据所述第三控制信号控制所述交通灯403用以指挥交通。

请参阅图2，其中一实施例中，所述路口控制模块还包括测速装置404，所述测速装置404与所述第一处理芯片401连接，所述测速装置404与多个所述摄像头402共同获取所述交通信号。

在本实施例中，测速装置404获取道路上所有车辆的平均速度数据，多个摄像头402获取道路上车辆数量的信息，第一处理芯片401根据车辆的平均速度数据以及车辆数量的信息生成第二交通数据，并将第二交通数据传输给区域控制模块，以及根据预设的规则将第二交通数据和区域控制模块传输来的第二控制信号生成第三控制信号控制交通灯403进行相应的亮灯以控制交通。

请参阅图3，其中一实施例中，所述区域控制模块包括第二处理芯片501；所述第二处理芯片501与所述中央控制模块100和k个所述路口控制模块通讯连接，用于根据所述第二交通数据生成所述第一交通数据并将所述第一交通数据发送至所述中央控制模块100、用于根据所述第一交通数据和所述第一控制信号生成所述第二控制信号。

请参阅图3，其中一实施例中，所述区域控制模块还包括第一卫星信号接收模块502，所述第一卫星信号接收模块502与所述第二处理芯片501连接，用于接收第一道路卫星数据；所述第二处理芯片501具体根据所述第一道路卫星数据和所述第二交通数据生成所述第一交通数据。

其中，第一道路卫星数据为与区域控制模块连接的多个路口控制模块所管控的道路的卫星数据。

在本实施例中，第二处理芯片501将其连接的多个路口控制模块传输来的第二交通数据以及第一卫星信号接收模块502传输来的第一道路卫星数据进行生成第一交通数据，并且第二处理芯片501根据第一交通数据和中央处理模块传输来的第一控制信号生成第二控制信号并将第二控制信号发送至多个路口控制模块，多个路口控制模块提取第二控制信号中对应自身的控制信息以实现交通控制，因为第一交通数据结合了多个路口控制模块输出来的交通信息以及第一卫星信号接收模块502传输来的第一道路卫星数据，因此第一交通数据能够从大局上反应道路交通情况，因此通过第一交通数据能够预判一些路口的未来交通情况，所以生成的第二控制信号具有预判性以及更高的准确性，可以使得道路的资源利用得更加充分和合理。

请参阅图4，其中一实施例中，所述中央控制模块100包括第三处理芯片601；所述第三处理芯片601分别与n个所述区域控制模块通讯连接，用于根据所述第一交通数据和所述外部输入信号生成所述第一控制信号。

请参阅图4，其中一实施例中，所述中央控制模块100还包括无线模块603；所述无线模块603与所述第三处理芯片601连接，用于将所述第一交通数据输出至无线通讯链路，使用者可以通过移动终端在无线通讯链路中获取到第一交通数据，以了解当前各道路的情况。

请参阅图4，其中一实施例中，所述中央控制模块100还包括第二卫星信号接收模块602，所述第二卫星信号接收模块602与所述第三处理芯片601连接，用于接收第二道路卫星数据；所述第二处理芯片501具体根据所述第二道路卫星数据、所述第一交通数据以及所述外部输入信号生成所述第一控制信号。

在本实施例中，第三处理芯片601还结合了外部输入信号来对交通进行调控，以使得在特定情况下通过人为控制的外部输入信号来调控交通以满足特殊情况的需要。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。