一种可接入车联网的OBD行车安全辅助系统的制作方法

本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体为一种可接入车联网的obd行车安全辅助系统。

背景技术：

车联网终端除了具有目前主流车载终端所有功能以外，还有各种个性化的车联网服务，例如，为交通部门提供各种道路交通的数据，为驾驶员提供特定条件下的交通信息。车联网的建立，能起到缓解交通拥堵，减少资源浪费，减少交通事故，提高交通管理效率的作用。但是现有的车联网行车安全辅助系统往往不能够及时从车辆的检测信息中分析危险情况，不能够及时提醒驾驶员，安全性和时效性不高。

技术实现要素：

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有行车安全辅助系统中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种可接入车联网的obd行车安全辅助系统，能够将采集到的事故车辆的信息和车辆检测信息进行及时对比，第一时间提醒驾驶员，安全性和时效性更高。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种可接入车联网的obd行车安全辅助系统，其包括：obd诊断接口、数据传输模块、控制器、无线通讯模块、车联网终端、警报模块和储存模块，所述obd诊断接口电性连接有数据传输模块，所述数据传输模块电性连接有控制器，所述控制器电性连接有无线通讯模块，所述无线通讯模块电性连接有数据加解密模块，所述数据加解密模块信号连接有车联网终端，所述车联网终端电性连接有大数据采集模块和信息对比模块，所述控制器电性连接有警报模块和储存模块。

作为本实用新型所述的可接入车联网的obd行车安全辅助系统的一种优选方案，其中：所述无线通讯模块通过3g/4g信号连接。

作为本实用新型所述的可接入车联网的obd行车安全辅助系统的一种优选方案，其中：所述控制器为单片机构成。

作为本实用新型所述的可接入车联网的obd行车安全辅助系统的一种优选方案，其中：所述储存模块为车载u盘。

与现有技术相比：通过obd诊断接口接收车辆检测信息，并将信息通过数据传输模块传达到控制器中，控制器通过无线通讯模块将信息上传数据加解密模块中加密后传输到车联网终端中，通过大数据采集模块采集事故车辆的大数据信息，并通过信息对比模块进行对比，当相似度较高时，车联网终端将信息发送到控制器中，控制器控制警报模块打开进行报警，同时将信息传输到储存模块中，该可接入车联网的obd行车安全辅助系统，能够将采集到的事故车辆的信息和车辆检测信息进行及时对比，第一时间提醒驾驶员，安全性和时效性更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型的系统框图。

图中：100obd诊断接口、200数据传输模块、300控制器、400无线通讯模块、410数据加解密模块、500车联网终端、510大数据采集模块、520信息对比模块、600警报模块、700储存模块。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种可接入车联网的obd行车安全辅助系统，能够将采集到的事故车辆的信息和车辆检测信息进行及时对比，第一时间提醒驾驶员，安全性和时效性更高，请参阅图1，包括：obd诊断接口100、数据传输模块200、控制器300、无线通讯模块400、车联网终端500、警报模块600和储存模块700；

请再次参阅图1，obd诊断接口100用于接收车辆检测信息；

请再次参阅图1，obd诊断接口100电性连接有数据传输模块200，具体的，obd诊断接口100电性输出连接有数据传输模块200，数据传输模块200用于提供传输数据的功能；

请再次参阅图1，数据传输模块200电性连接有控制器300，具体的，数据传输模块200电性输出连接有控制器300，控制器300用于控制其他装置工作；

请再次参阅图1，控制器300电性连接有无线通讯模块400，无线通讯模块400电性连接有数据加解密模块410，具体的，控制器300双向电性连接有无线通讯模块400，无线通讯模块400双向电性连接有数据加解密模块410，无线通讯模块400用于将信息在控制器300和车联网终端500中传递，数据加解密模块410用于加密和解密数据；

请再次参阅图1，数据加解密模块410信号连接有车联网终端500，车联网终端500电性连接有大数据采集模块510和信息对比模块520，具体的，数据加解密模块410双向信号连接有车联网终端500，车联网终端500电性输入连接有大数据采集模块510，车联网终端500双向电性连接信息对比模块520，车联网终端500用于承载信息的平台，大数据采集模块510用于采集事故车辆的大数据信息，信息对比模块520用于对比大数据信息和无线通讯模块400传导的信息；

请再次参阅图1，控制器300电性连接有警报模块600和储存模块700，具体的，控制器300电性输出连接有警报模块600和储存模块700，警报模块600用于提醒车内人员，储存模块700用于及时储存车辆信息，防止下次出现类似情况；

在具体的使用时，通过obd诊断接口100接收车辆检测信息，并将信息通过数据传输模块200传达到控制器300中，控制器300通过无线通讯模块400将信息上传数据加解密模块410中加密后传输到车联网终端500中，通过大数据采集模块510采集事故车辆的大数据信息，并通过信息对比模块520进行对比，当相似度较高时，车联网终端500将信息发送到控制器300中，控制器300控制警报模块600打开进行报警，同时将信息传输到储存模块700中。

请再次参阅图1，为了使无线通讯模块400能够传输信息，无线通讯模块400通过3g/4g信号连接。

请再次参阅图1，为了使控制器300能够实现对应功能，控制器300为单片机构成。

请再次参阅图1，为了使储存模块700实现对应功能，储存模块700为车载u盘。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。