一种智能车卡的制作方法

本实用新型属于定位车卡技术领域，具体涉及一种智能车卡。

背景技术：

在日常驾车出行时，停车难的问题是令很多车主比较焦虑的事情，特别是城市中人群密集地段与热门商场，经常会出现车位难寻的尴尬情况，导致很多车在停车场内彷徨寻找车位，费时费力。不仅如此，由于大部分商场等人流量大的场合其停车场也很大，车主在停完车后需要记住车位号，若忘记车位号，或停车场的布局较为复杂，车主想寻回车辆也是一件困难的事情。

随着科技的进步和时代的发展，信息化和智能化正在快速地融入到我们的日常生活中，正在改变我们生活的方方面面，定位车卡成为人们的需求。

公开号为：cn208044864u，主题名称为智能停车卡及智能停车管理系统的实用新型专利，其技术方案公开了“包括停车卡本体(1)，所述停车卡本体(1)内设置有控制单元(5)，与所述控制单元(5)连接有定位单元(2)、人机交互单元(3)以及通信单元(4)”。

以上述实用新型专利为例，其虽然可以定位车辆，但是其技术方案与本实用新型的不同。因此，针对上述问题，予以进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种智能车卡，其可以定位车辆并且了解车辆的运行状况，其在运动时每过2秒通过lora模块发射一次gps模块获取的gps信息，用于室外定位，其还可以在运动时，接近定位参考点时，通过低频三维检测模块获得定位参考点坐标，lora模块直接发射坐标给服务器，服务器实时监管携带车卡的车辆的位置。

本实用新型的另一目的在于提供一种智能车卡，其既可以通过gps定位自身的位置，其还可通过lora模块和gps模块结合，让服务器(后台)检测到车辆的位置(一次定位)，还可以在经过定位参考点坐标时纠正一次定位，使其更加精确。

为达到以上目的，本实用新型提供一种智能车卡，用于车辆定位，包括车卡主体和电路板，所述电路板内置于所述车卡主体，所述电路板包括控制模块、三轴加速度模块、lora模块、gps模块和低频三维检测模块，所述控制模块分别与所述三轴加速度模块、所述lora模块所述gps模块和所述低频三维检测模块电性连接；

所述三轴加速度模块用于识别车辆的运行状态(包括车辆的惯性、加速度等状况，当车辆静止不动时，即车卡进入待机模式，只有三轴加速度模块工作，当由静止状态转为移动状态时，三轴加速度模块激活控制模块，然后激活lora模块进行工作)，所述三轴加速度模块包括三轴加速度芯片u7，所述三轴加速度芯片u7的8管脚与地之间分别串接有电容c24和电容c25，所述电容c24和所述电容c25并联；

所述lora模块用于通讯，所述lora模块包括无线单元p2，所述无线单元p2的2管脚一路通过电阻r4接vcc，并且所述无线单元p2的2管脚另一路与地之间分别串接有电容c33和电容c34，所述电容c33和所述电容c34电容并联；

所述gps模块用于(室外)定位，所述gps模块包括电子标签芯片u11和定位芯片u10，所述定位芯片u10的6管脚和所述电子标签芯片u11的5管脚电性连接；

所述(125k)低频三维检测模块用于获取定位参考点坐标并且纠偏(在运动时，智能车卡接近125k定位参考点时，将获得定位参考点坐标，lora模块直接发射坐标给服务器)，所述低频三维检测模块包括发射芯片u6和唤醒接收器u2，所述发射芯片u6与公插h1电性连接，所述唤醒接收器u2与母插p1电性连接。

作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述控制模块包括控制芯片u1、控制芯片u4和转接芯片u5，所述控制芯片u1的42管脚与所述转接芯片u5的9管脚电性连接，所述控制芯片u1的43管脚与所述转接芯片u5的8管脚电性连接；

所述控制芯片u4的1管脚第一路通过电容c20接地，所述控制芯片u4的1管脚第二路通过二极管d1接vcc，所述控制芯片u4的1管脚第三路依次通过二极管d2和电池b1接地。

作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述三轴加速度芯片u7的1管脚与所述控制芯片u1的54管脚电性连接，所述三轴加速度芯片u7的4管脚与所述控制芯片u1的36管脚电性连接，所述三轴加速度芯片u7的14管脚与所述控制芯片u1的53管脚电性连接，所述三轴加速度芯片u7的13管脚与所述控制芯片u1的55管脚电性连接，所述三轴加速度芯片u7的12管脚与所述控制芯片u1的28管脚电性连接。

作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述无线单元p2的4管脚与所述控制芯片u1的51管脚电性连接，所述无线单元p2的5管脚与所述控制芯片u1的52管脚电性连接，所述无线单元p2的6管脚与所述控制芯片u1的39管脚电性连接，所述无线单元p2的7管脚与所述控制芯片u1的40管脚电性连接。

作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述电子标签芯片u11的3管脚与所述控制芯片u1的35管脚电性连接，所述电子标签芯片u11的5管脚分别通过电容c39和电容c40接地，所述定位芯片u10的2管脚与所述控制芯片u1的29管脚电性连接，所述定位芯片u10的3管脚与所述控制芯片u1的30管脚电性连接，所述定位芯片u10的18管脚与所述控制芯片u1的34管脚电性连接。

作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述发射芯片u6的3管脚通过电阻r1与所述公插h1的1管脚电性连接，所述公插h1的2管脚一路通过电容c5与所述发射芯片u6的6管脚电性连接，所述电容c6的两端并接有电容c3和电容c4并且所述电容c3和所述电容c4串联，所述公插h1的2管脚另一路依次通过电容c7和电容c6与所述发射芯片u6的8管脚电性连接，所述电容c6远离所述公插h1的一端还通过电容c8接地；

所述发射芯片u6的14管脚与所述控制芯片u1的21管脚电性连接，所述发射芯片u6的13管脚与所述控制芯片u1的22管脚电性连接，所述发射芯片u6的13管脚与所述控制芯片u1的23管脚电性连接。

作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述唤醒接收器u2的1管脚与所述控制芯片u1的44管脚电性连接，所述唤醒接收器u2的2管脚与所述控制芯片u1的45管脚电性连接，所述唤醒接收器u2的3管脚与所述控制芯片u1的26管脚电性连接，所述唤醒接收器u2的4管脚与所述控制芯片u1的27管脚电性连接。

附图说明

图1是本实用新型的一种智能车卡的控制模块电路图。

图2是本实用新型的一种智能车卡的三轴加速度模块电路图。

图3是本实用新型的一种智能车卡的lora模块电路图。

图4是本实用新型的一种智能车卡的gps模块电路图。

图5是本实用新型的一种智能车卡的低频三维检测模块电路图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本实用新型公开了一种智能车卡，下面结合优选实施例，对实用新型的具体实施例作进一步描述。

参见附图的图1，图1是本实用新型的一种智能车卡的控制模块电路图，图2是本实用新型的一种智能车卡的三轴加速度模块电路图，图3是本实用新型的一种智能车卡的lora模块电路图，图4是本实用新型的一种智能车卡的gps模块电路图，图5是本实用新型的一种智能车卡的低频三维检测模块电路图。

在本实用新型的实施例中，本领域技术人员注意，本实用新型涉及的车卡主体、电路板、服务器、定位参考点等可被视为现有技术。

优选实施例。

本实用新型提供一种智能车卡，用于车辆定位，包括车卡主体和电路板，所述电路板内置于所述车卡主体，所述电路板包括控制模块、三轴加速度模块、lora模块、gps模块和低频三维检测模块，所述控制模块分别与所述三轴加速度模块、所述lora模块所述gps模块和所述低频三维检测模块电性连接；

所述三轴加速度模块用于识别车辆的运行状态(包括车辆的惯性、加速度等状况，当车辆静止不动时，即车卡进入待机模式，只有三轴加速度模块工作，当由静止状态转为移动状态时，三轴加速度模块激活控制模块，然后激活lora模块进行工作)，所述三轴加速度模块包括三轴加速度芯片u7，所述三轴加速度芯片u7的8管脚与地之间分别串接有电容c24和电容c25，所述电容c24和所述电容c25并联；

所述lora模块用于通讯，所述lora模块包括无线单元p2，所述无线单元p2的2管脚一路通过电阻r4接vcc，并且所述无线单元p2的2管脚另一路与地之间分别串接有电容c33和电容c34，所述电容c33和所述电容c34电容并联；

所述gps模块用于(室外)定位，所述gps模块包括电子标签芯片u11和定位芯片u10，所述定位芯片u10的6管脚和所述电子标签芯片u11的5管脚电性连接；

所述(125k)低频三维检测模块用于获取定位参考点坐标并且纠偏(在运动时，智能车卡接近125k定位参考点时，将获得定位参考点坐标，lora模块直接发射坐标给服务器)，所述低频三维检测模块包括发射芯片u6和唤醒接收器u2，所述发射芯片u6与公插h1电性连接，所述唤醒接收器u2与母插p1电性连接。

具体的是，所述控制模块包括控制芯片u1、控制芯片u4和转接芯片u5，所述控制芯片u1的42管脚与所述转接芯片u5的9管脚电性连接，所述控制芯片u1的43管脚与所述转接芯片u5的8管脚电性连接；

所述控制芯片u4的1管脚第一路通过电容c20接地，所述控制芯片u4的1管脚第二路通过二极管d1接vcc，所述控制芯片u4的1管脚第三路依次通过二极管d2和电池b1接地。

更具体的是，所述三轴加速度芯片u7的1管脚与所述控制芯片u1的54管脚电性连接，所述三轴加速度芯片u7的4管脚与所述控制芯片u1的36管脚电性连接，所述三轴加速度芯片u7的14管脚与所述控制芯片u1的53管脚电性连接，所述三轴加速度芯片u7的13管脚与所述控制芯片u1的55管脚电性连接，所述三轴加速度芯片u7的12管脚与所述控制芯片u1的28管脚电性连接。

进一步的是，所述无线单元p2的4管脚与所述控制芯片u1的51管脚电性连接，所述无线单元p2的5管脚与所述控制芯片u1的52管脚电性连接，所述无线单元p2的6管脚与所述控制芯片u1的39管脚电性连接，所述无线单元p2的7管脚与所述控制芯片u1的40管脚电性连接。

更进一步的是，所述电子标签芯片u11的3管脚与所述控制芯片u1的35管脚电性连接，所述电子标签芯片u11的5管脚分别通过电容c39和电容c40接地，所述定位芯片u10的2管脚与所述控制芯片u1的29管脚电性连接，所述定位芯片u10的3管脚与所述控制芯片u1的30管脚电性连接，所述定位芯片u10的18管脚与所述控制芯片u1的34管脚电性连接。

优选地，所述发射芯片u6的3管脚通过电阻r1与所述公插h1的1管脚电性连接，所述公插h1的2管脚一路通过电容c5与所述发射芯片u6的6管脚电性连接，所述电容c6的两端并接有电容c3和电容c4并且所述电容c3和所述电容c4串联，所述公插h1的2管脚另一路依次通过电容c7和电容c6与所述发射芯片u6的8管脚电性连接，所述电容c6远离所述公插h1的一端还通过电容c8接地；

所述发射芯片u6的14管脚与所述控制芯片u1的21管脚电性连接，所述发射芯片u6的13管脚与所述控制芯片u1的22管脚电性连接，所述发射芯片u6的13管脚与所述控制芯片u1的23管脚电性连接。

优选地，所述唤醒接收器u2的1管脚与所述控制芯片u1的44管脚电性连接，所述唤醒接收器u2的2管脚与所述控制芯片u1的45管脚电性连接，所述唤醒接收器u2的3管脚与所述控制芯片u1的26管脚电性连接，所述唤醒接收器u2的4管脚与所述控制芯片u1的27管脚电性连接。

优选地，所述智能车卡还配备车卡集中充电盒，用于为智能车卡充电。

优选地，其既可以通过gps定位自身的位置，其还可通过lora模块和gps模块结合，让服务器(后台)检测到车辆的位置。

值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的车卡主体、电路板、服务器、定位参考点等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。

对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。