专利名称：具有操作装置的空调装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求1的空调装置。该类型的空调装置例如用于机动车座位的空气调节。
现有技术已公知在机动车座位中设有座位加热器，借助一个电位器可将它调节到不同温度值。但这种加热器不是在舒适性上优化的。
此外被通风及被加热的机动车座位是公知的，它是完全计算机控制的。这种系统很昂贵。
由DE 199 53 385描述了一种用于空调座位的操作装置。它设有一个具有不同分度级的调节轮及配置给不同分度级的工作状态。但未描述这种配置是如何在技术上实现的。
本发明的主题本发明涉及一种具有权利要求1的特征的空气调节装置。这种装置可提供与低制造成本相结合的高操作舒适性。
根据权利要求2或3的装置是坚固耐用及成本合理的。
根据权利要求5或6的装置可实现不使用昂贵的中央控制单元。
根据权利要求7的装置可防止由于过冷的空气流使使用者过冷。
根据权利要求8的装置可防止由一个被加热面的不通风区域产生的过热。
其它有利的构型可由从属权利要求中推断出来。
附图以下的说明涉及本发明各构型的可能性。这些实施例仅可理解为示范性的及参照下列附图来实现
图1一个空气调节装置的概示图，
图2具有两个电阻装置的一个操作部件的第一实施形式的俯视图，图3具有两个电阻装置的一个操作部件的第二实施形式的俯视图，图4一个座位的由上看的俯视图，图5操作部件的第三实施形式的俯视图。
本发明的描述图1表示一个空调装置1。它具有一个加热装置5及一个通风装置7。这两者与一个操作装置3形成连接。
加热装置5具有一个电加热元件25。该电加热元件例如在张紧力下被组合在机动车座位中。在该实施例中它涉及由特种钢绞合线作的加热导线。但它也可例如用碳纤维或其它公知的加热材料来作。
该加热装置5还具有一个调节装置15。该调节装置15与操作装置3形成电连接。此外它与一个未示出的温度传感器相连接。该温度传感器最好设置在加热元件25的附近。此外，调节装置15与加热元件25相连接。
通风装置7具有一个通风器27及一个调节装置17。在当前的例中该调节装置17是一个“控制器”。通风器27最好是轴流式通风器，但也可使用任何其它蜗轮式的通风器。
调节装置17一方面与通风器27相连接，另一方面与操作装置3相连接。在当前的例中它还与通风器27的空气流中的一个未示出的温度传感器相连接。
操作装置3具有一个操作部件9。
图2表示一个操作装置3的第一实施形式的细节。它具有一个操作部件9。对该操作部件配置了两个电阻装置11，13。
对于电阻装置应理解为一个功能单元，它的电阻值显著高于相邻的电导线或是可相应调节的。它包括一个循环式电阻器及开关。
电阻装置11具有一个接触极42及一个三角形状的、带有导电接触面的电阻41。电阻装置13具有第二接触极36及一个矩形形状的、带有导电接触面的接触区35。
电阻装置11被配置给加热装置7。电阻装置13被配置给通风装置5。这两个电阻装置11，13通过它们的两个接触极36及42上的一个桥接件29彼此以机械方式地连接及与操作部件9相连接。
该空调装置的工作原理如下在操作部件9的静止位置上无论是加热装置5还是通风装置7均被关断。这在于，接触极36及42未接触到电阻及印制导线35。
当操作该操作部件9时，桥接件29用其接触极36及42在电阻及印制导线35上移动过去。在电阻装置11上通过接触极42与电阻41之间变化的接触面和/或通过改变的剩余电阻长度改变其电阻值。在电阻装置13上具有接触极36与印制导线35接触的区域及其中不发生接触的区域。在操作部件9上，因此可借助电阻装置11，13上的桥接件29调节到不同的电阻值。
根据这些电阻值，通风装置7及加热装置5的调节装置15，17独立地进行工作参数的调节。
通风装置7的调节装置17由电阻装置13的电阻值推断出通风器27的工作是否符合要求。此外，调节装置17通过未示出的温度传感器接收流过通风器27的空气的实际温度。调节装置17借助该测量温度来确定通风器的转速。对此所需的参数被存储在调节装置17中。在高的空气温度时通风器转速也高，在低的温度时转速也低。
加热装置5接收操作部件9的电阻装置13的电阻值。加热装置5的调节装置15根据该电阻值求得加热元件25所需的额定温度值。调节装置15通过未示出的传感器求得加热元件25附近的实际温度值。然后该调节装置15单独地进行加热元件25的温度监控。它将合乎目的地使流过加热元件25的电流量适配于该控制。
图3表示电阻装置11，13的第二实施形式。在该实施形式中，第一及第二电阻35’，41’被同心地设置。在中心点上可转动地支承着一个桥接件29’。在桥接件29’上也设有两个接触极42，36。这里桥接件的转动将引起接触极相对电阻35’，41’的移动。
该实施形式也可同时实现两个电阻值的简单地以机械方式改变。
图4表示一个机动车座位20的上视图。它具有一个靠背22及一个座位面24。该座位面具有一个待加热的面32。在该实施例中该面32相应于整个座位面24。
待加热的面32具有一个中间区域31。该区域可被电加热及同时可被空气流过。可加热的面32还具有部分区域30，它们仅可被加热而不能被通风。
在工作中由于通风中间区域31比不通风的部分区域30冷一些。因此当中间区域31的温度被调节到一个舒适程度上将导致不通风的部分区域30的过热。因此在一个优选实施形式中，加热装置5的调节装置15得到一个信号，它指示通风装置5的工作状态。如果通风器27被接通，调节装置15将关断部分区域15。
图5的实施形式表示一个平面的、环形的供电接触区60。它构成操作部件9的一个电极。该电极始终处于一个电源电位上。
在该供电接触区的外面同心相邻地设置了一个加热电阻区41”。它为半圆形，及它由一种导电材料构成，像这里它被选择构成电阻或构造成简单的印制导线。
同样在该加热电阻区41”的外面同心一定距离地设置了圆扇形的开关接触区235，235’，235”。它们各与一个调节电阻135，135’，135”电连接。这些调节电阻135，135’，135”分别对应于通风装置7的一个工作状态。
加热电阻区41”及开关接触区235，235’，235”各形成供电接触区60的反向电极。
该实施形式中也具有一个桥接件，但为简明起见未表示出它。该桥接件可绕供电接触区60的中心点50转动地被支承着。它具有三个接触极，各个接触极分别配置给供电接触区60、加热电阻区41”及开关接触区235，235’，235”，并分别根据工作状态进行接触。
在未加热状态D中该桥接件仅接触开关接触区235”。这将使通风装置7用与调节电阻135”相应的工作级无加热地工作。
在工作状态C中得到一个纯加热工作。这时仅有加热电阻区41”被桥接件接触。
在另一工作状态B中，配置给通风器27的调节电阻135’通过开关接触区235’接触。同时加热电阻区41”被接触。由此使加热装置及通风装置同时工作。
在第四工作状态A中，另一调节电阻135通过另一开关接触区235接触。同时加热电阻区41”以一个相对工作状态C改变了的电阻值被接触。由此得到一个相对工作状态C改变了的加热特性及通风特性。
为了转换加热装置5可不使用加热电阻区41”而也使用接触区及加热电阻-如在该实施形式中用于转换通风装置7所设置的。
权利要求
1.空气调节装置(1)，具有一个加热装置(5)，一个通风装置(7)及一个操作装置(3)，该操作装置具有一个操作部件(9)，该操作部件可转换至少三个不同的工作状态，其特征在于操作装置(9)具有一个第一及一个第二电阻装置(11，11”，13，13”)，其中第一电阻装置配置给加热装置(5)及第二电阻装置配置给通风装置；及这两个电阻装置(11，11”，13，13”)的电阻通过操作部件(9)的操作可同时地改变。
2.根据上述权利要求的装置，其特征在于操作部件(9)可以机械方式被转换和/或第一电阻装置和/或第二电阻装置(11，11”，13，13”)的电阻可以机械方式被调节。
3.根据上述权利要求中一项的装置，其特征在于至少一个电阻装置(11，11”，13，13”)是一个接通-关断的开关、一个电位器或一个可分级转换的电阻。
4.根据上述权利要求中一项的装置，其特征在于操作部件(9)的调节位置可有级地或无级地调节。
5.根据上述权利要求中一项的装置，其特征在于通风装置(7)具有一个调节装置(17)，它根据通过通风器(27)的空气的温度来调节通风器(27)的转速。
6.根据上述权利要求中一项的装置，其特征在于加热装置(5)具有一个调节装置(15)，它根据在加热元件(25)区域中占优势的温度来调节通过至少一个电加热元件(25)的通过电流。
7.根据上述权利要求中一项的装置，其特征在于当加热装置(5)被关断时，通风装置(7)被关断。
8.根据上述权利要求中一项的装置，其特征在于当通风装置(7)被接通时，一个待加热面(32)的至少一个部分区域(30)不被加热。
9.根据上述权利要求中一项的装置，其特征在于该空调装置被用于机动车内空间中与使用者接触的部分-尤其是一个座位和/或方向盘。
10.根据上述权利要求中一项的装置，其特征在于至少一个电阻装置(11”，13”)具有一个开关接触区(235，235’，235”)及一个与此隔开并与此电连接的调节电阻(135，135’，135”)。
全文摘要
空气调节装置(1)，具有一个加热装置(5)，一个通风装置(7)及一个操作装置(3)，该操作装置设有一个操作部件(9)，该操作部件可转换至少三个不同的工作状态。本发明提出操作部件(9)具有一个第一及一个第二电阻装置(11，11”，13，13”)，其中第一电阻装置配置给加热装置(5)及第二电阻装置配置给通风装置；及这两个电阻装置(11，11”，13，13”)的电阻值通过操作部件(9)的操作可同时地改变。
文档编号H01C10/16GK1568267SQ03801277
公开日2005年1月19日 申请日期2003年2月12日 优先权日2002年2月13日
发明者赖纳·施佩, 米夏埃多·塞弗特, 斯特凡·施特韦 申请人:W.E.T.汽车系统股份公司