专利名称：一种摩托车蓄电池盒的制作方法
技术领域：
本发明属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车蓄电池盒。
背景技术：
摩托车蓄电池盒起容置蓄电池的作用，由蓄电池向摩托车的各电器元件供电。通用的蓄电池盒为一个简易的盒体，在盒体的两侧一正一斜焊接两个安装支耳，该安装支耳与车架连接，将盒体固定在车架上。蓄电池盒位于排气管的上方，并且蓄电池盒的底面距离排气管只有很小的间隙。由于摩托车行驶时排气管的温度很高，这样排气管的热辐射通过蓄电池盒向蓄电池传递，使得蓄电池的工作环境温度过高，蓄电池一直受高温热源烘烤，蓄电池内部的水分很快被蒸干，容易造成蓄电池提前失效，从而大大缩短了蓄电池的使用寿命；蓄电池失效后必须重新更换蓄电池后摩托车才能正常行驶，无形中也增加了摩托车的使用成本。另外，现有蓄电池盒的容积偏小，使得蓄电池的容量也较小，当蓄电池供电不足时，也容易造成蓄电池烧干，从而影响摩托车的正常使用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种能有效避免蓄电池受高温热源影响的摩托车蓄电池盒。
本发明的技术方案如下一种摩托车蓄电池盒，包括盒体和安装支耳，其关键在于在所述盒体的下方设有与之固定连接的第一隔热板，该第一隔热板与盒体的底面之间具有供空气流通的间隙，并且在第一隔热板的底面铺设有隔热垫。
本发明在背景技术的基础上将盒体的高度缩短、宽度增大，使蓄电池盒的容积扩大，蓄电池的容量也跟着增大，避免了因供电不足而造成的蓄电池烧干；盒体下方的隔热垫选用反射性强、吸热性差且耐高温的非金属材料，隔热垫与高温热源排气管之间具有一定间距，由隔热垫对排气管向上辐射的热量进行反射；同时，由于摩托车的行驶速度一般大于20km/h，在摩托车行驶过程中，自然风从第一隔热板与盒体底面之间的间隙通过，将带走大量的热量，这样通过第一隔热板传递给蓄电池盒、再由蓄电池盒传递给蓄电池的热量大大减少，从而保障了蓄电池的工作环境温度不会过高，有效延长了蓄电池的使用寿命。
为简化结构、便于安装，在上述第一隔热板与盒体的底面之间设置有第二隔热板，该第二隔热板通过连接块与第一隔热板固定，并且两块隔热板之间具有间隙。
为增大通风量、并尽可能多地带走热量，上述第一隔热板平行于第二隔热板，第一隔热板与第二隔热板之间具有5-20mm的间隙。
为了进一步使第一、二隔热板以及盒体之间连接牢固，上述连接块分布在第一隔热板前、后边缘的左右两侧，该连接块由第一隔热板向上冲压形成，各连接块的上端分别与第二隔热板对应的边缘焊接，并且位于第一隔热板后边缘的两连接块的顶部还与盒体的底部焊接。
上述盒体底面的前端具有一条凸棱，该凸棱焊接在第二隔热板上，在第二隔热板与盒体的底面之间具有2-6mm的间隙。第二隔热板与盒体之间的间隙在摩托车行驶时也有自然风通过，由于第二隔热板的上方和下方均有能带走热量的气流，这样从第二隔热板最终向蓄电池传递的热量非常少，蓄电池几乎不再受高温热源的影响，能够始终正常的工作。
为了便于隔热垫安装，上述隔热垫粘接在第一隔热板的底面上。
在上述盒体的两侧面对称设置有两个结构相同的安装支耳，两个安装支耳位于同一水平线上，安装支耳上的安装孔为条形孔。安装支耳结构简单、加工方便，安装支耳上的安装孔为条形孔，以便于调整蓄电池盒的安装位置。
有益效果本发明具有设计巧妙、结构简单、实施容易等特点，它能够将排气管向蓄电池辐射的热量化解掉，有效避免了高温热源对蓄电池的影响，保障了蓄电池的工作环境温度不会过高，使得蓄电池能够始终正常的工作，从而大大延长了蓄电池的使用寿命，减少了摩托车的使用成本。
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的左视图。
图3为本发明中第一隔热板的结构示意图。
图4为图3的俯视图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如图1、图2所示，盒体1为宽度大于高度的矩形结构，在盒体1的两侧对称地焊接有“”形安装支耳8，两个安装支耳8位于同一水平线上，该安装支耳8通过螺栓与车架连接，将盒体1固定到车架上。安装支耳8上供螺栓穿过的孔9为条形孔，以便于调整安装位置。
从图1、图2、图3和图4中可知，在盒体1的下方设置有第一隔热板2和第二隔热板4，两块隔热板均为钢质平板结构。连接块5分布在第一隔热板2前、后边缘的左右两侧，该连接块5由第一隔热板2向上冲压形成，连接块5垂直于第一隔热板2的板面。其中位于第一隔热板2前边缘的两连接块5的上端与第二隔热板4前边缘的对应位置焊接；位于第一隔热板2后边缘的两连接块5的上端与第二隔热板4后边缘的对应位置焊接，该两连接块5的的顶部还与盒体1的底部焊接。在盒体1底面的前端一体形成有一条凸棱1a，该凸棱1a焊接在第二隔热板4上。第一隔热板2、第二隔热板4和盒体1的底面三者之间相互平行，第二隔热板4与盒体1的底面之间具有2-6mm的间隙7，第二隔热板4与第一隔热板2之间具有间隙6，间隙6的高度为5-20mm。
从图1、图2中可进一步看出，在第一隔热板2的底面铺设有与之大小相当的隔热垫3，隔热垫3选用反射性强、吸热性差且耐高温的非金属材料，隔热垫3与第一隔热板2之间通过粘接固定。
本发明安装在摩托车排气管的上方，隔热垫3与排气管之间具有一定间距，由隔热垫3将排气管向上辐射的热量反射掉一部分，剩余的热量依次通过第一隔热板2、连接块5向第二隔热板4和盒体1传递；由于两块隔热板2、4之间具有间隙6，摩托车行驶过程中，自然风从间隙6中通过，将带走大量的热量；因第二隔热板4与盒体1的底面之间具有间隙7，从该间隙7通过的气流也将带走很多热量，这样在隔热垫3、间隙6和间隙7的共同作用下，由排气管最终传递给盒体1及蓄电池的热量非常少，从而有效避免了高温热源对蓄电池的影响，保障了蓄电池的工作环境温度不会过高，使得蓄电池能够始终正常的工作。
权利要求
1.一种摩托车蓄电池盒，包括盒体(1)和安装支耳(8)，其特征在于在所述盒体(1)的下方设有与之固定连接的第一隔热板(2)，该第一隔热板(2)与盒体(1)的底面之间具有供空气流通的间隙，并且在第一隔热板(2)的底面铺设有隔热垫(3)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车蓄电池盒，其特征在于在所述第一隔热板(2)与盒体(1)的底面之间设置有第二隔热板(4)，该第二隔热板(4)通过连接块(5)与第一隔热板(2)固定，并且两块隔热板之间具有间隙(6)。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车蓄电池盒，其特征在于所述第一隔热板(2)平行于第二隔热板(4)，第一隔热板(2)与第二隔热板(4)之间具有5-20mm的间隙(6)。
4.根据权利要求2或3所述的一种摩托车蓄电池盒，其特征在于所述连接块(5)分布在第一隔热板(2)前、后边缘的左右两侧，该连接块(5)由第一隔热板(2)向上冲压形成，各连接块(5)的上端分别与第二隔热板(4)对应的边缘焊接，并且位于第一隔热板(2)后边缘的两连接块(5)的顶部还与盒体(1)的底部焊接。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车蓄电池盒，其特征在于所述盒体(1)底面的前端具有一条凸棱(1a)，该凸棱(1a)焊接在第二隔热板(4)上，在第二隔热板(4)与盒体(1)的底面之间具有2-6mm的间隙(7)。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车蓄电池盒，其特征在于所述隔热垫(3)粘接在第一隔热板(2)的底面上。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车蓄电池盒，其特征在于在所述盒体(1)的两侧面对称设置有两个结构相同的安装支耳(8)，两个安装支耳(8)位于同一水平线上，安装支耳(8)上的安装孔(9)为条形孔。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车蓄电池盒，包括盒体(1)和安装支耳(8)，在所述盒体(1)的下方设有与之固定连接的第一隔热板(2)，该第一隔热板(2)与盒体(1)的底面之间具有供空气流通的间隙，并且在第一隔热板(2)的底面铺设有隔热垫(3)。本发明具有设计巧妙、结构简单、实施容易等特点，它能够将排气管向蓄电池辐射的热量化解掉，有效避免了高温热源对蓄电池的影响，保障了蓄电池的工作环境温度不会过高，使得蓄电池能够始终正常的工作，从而大大延长了蓄电池的使用寿命，减少了摩托车的使用成本。
文档编号H01M2/02GK101034758SQ20071007838
公开日2007年9月12日 申请日期2007年4月12日 优先权日2007年4月12日
发明者尹明善, 杨秀举, 刘哲生, 胡常青 申请人:力帆实业(集团)有限公司