专利名称：带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，尤其是涉及一种带有 四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，它专门用于摩托车的启动中，属于摩托车 上的一个部件。
背景技术：
摩托车作为一种交通工具，具有较广的普及率，目前国际上的摩托车型号繁 多，每款摩托车对启动电池的性能及安装尺寸的要求也是多种多样，因此各种摩托车要 求配套的启动电池型号和规格也极其繁多。现在的摩托车电池生产厂家针对市场的各 种需求，设计生产出来的摩托车启动电池的型号繁多，甚至同一种尺寸、同一容量的电 池，也有极性的左右区分，如有的摩托车启动电池是左正右负的，有的摩托车启动电池 是左负右正的，这就导致电池生产厂家的生产管理与销售管理都十分困难，同时也大大 影响了摩托车启动电池的使用。目前也有一些使用相对较为方便的摩托车启动电池，但这些电池多为铅酸蓄电 池，铅酸蓄电池中的硫酸具有较强的腐蚀性，导致接线端子的安装较为麻烦，这就使得 该类摩托车启动电池的结构复杂。更为重要的是，铅酸蓄电池存在较多的缺陷，一方 面，铅酸蓄电池的性能较差，比如它的重量大、比能量低、循环寿命短等，它的功率也 较小，启动电流为IOC左右；另一方面，铅酸蓄电池中含有重金属铅与硫酸等严重染污 环境的组分，随着人类生存环境的不断恶化和人们环保意识的不断增强，将铅酸蓄电池 用于摩托车启动中已经越来越面临环境的压力，许多国家对含铅产品的制造和使用进行 了限制，国际上正在逐步推广和实行禁铅令，使得用于摩托车启动的铅酸蓄电池最终将 会被淘汰。目前，在摩托车的启动电池中，还没有一种结构简单、使用方便和新型环保的 电池，这就给摩托车行业的发展带来一定的阻碍。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计 合理，使用方便，节能环保的带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池。本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是该带有四极柱的专用于摩托车 启动的锂离子蓄电池包括敞口的长方体状的盒体和与盒体相匹配的盖体，所述盖体固定 在盒体上，其特点在于还包括正引线，负引线，至少三个弹性垫，安装在盒体内的 电池支架，安装在电池支架上的电池组合体以及固定在盖体上的一号正极柱、二号正极 柱、一号负极柱和二号负极柱；所述电池组合体由四块锂离子电池串联而成，所述两块 相邻的锂离子电池之间均留有间隙，所述每个间隙中均垫有至少一组弹性垫，所述电池 组合体中设置有正极和负极；所述一号正极柱和二号正极柱均通过正引线与电池组合体 的正极相连，所述一号负极柱和二号负极柱均通过负引线与电池组合体的负极相连；所述一号正极柱、二号正极柱、一号负极柱和二号负极柱分别位于盖体的四个角上，该一 号正极柱和二号正极柱相邻，该一号负极柱和二号负极柱相邻；所述盒体和盖体之间设 置有防水机构。由此使得本实用新型能够专用于摩托车的启动中，它的结构简单，使用 方便，节能环保。本实用新型所述盒体的顶部设置有防水槽，所述盖体的底部设置有与防水槽相 匹配的防水凸条，该防水凸条位于防水槽中。由此使得本实用新型中防水机构的结构更 加简单，制造更加方便，防水效果更好。本实用新型所述电池组合体中的四块锂离子电池的形状均为扁平的长方体，该 四块锂离子电池重叠排列。由此使得本实用新型的制造更加容易，四块锂离子电池的安 装更加方便，且有利于更好的支撑四块锂离子电池以及便于锂离子电池散热。本实用新型所述电池支架包括四个架体，所述每个架体均设置有四层直三棱柱 形的空腔，该空腔的底面形状为直角三角形，所述每个架体中的四层空腔相互重叠，所 述每个空腔中均设置有一个进口，该进口与空腔的底面直角三角形中的直角相对，所述 每块锂离子电池的四个角分别安装在四个架体的相同层高的空腔中。由此使得本实用新 型的结构设计更为合理，电池支架能够更加有效的安装四块锂离子电池。本实用新型所述盒体的底部设置有“井”字型的固定架，所述电池支架安装在 固定架中。由此使得本实用新型的电池支架能够更加方便的安装到盒体内，将盒体中的
“井”字型固定架设置为可调节的固定架时，能够安装不同型号的电池组合体，扩大了 本实用新型的适用面。本实用新型所述电池组合体中的四块锂离子电池通过转接板串联。由此使得本 实用新型的结构设计更加合理，四块锂离子电池的串联更加方便。本实用新型所述一号正极柱、二号正极柱、一号负极柱和二号负极柱均注塑在 盖体上。由此使得本实用新型的结构更为牢固。本实用新型还包括与防水槽相匹配的密封圈，所述密封圈安装在盒体的防水槽 中。由此使得本实用新型具有更好的防水功能，提升了整体的性能。本实用新型所述架体的形状为直三棱柱形，所述四个架体中两相邻架体之间通 过加强筋相连接。本实用新型所述架体的形状为直三棱柱形，所述四个架体通过胶带相连接。本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果1、设置有一号正极柱、二号正极柱、一号负极柱和二号负极柱，可以实现“左 正右负”与“左负右正”两大类摩托车启动电池的功能，可以替换市面上多种摩托车启 动电池，能够满足不同型号摩托车的要求，提高了电池的适用性；2、盒体和盖体采用现有的摩托车用标准电池盒的外部尺寸，可与摩托车中现有 使用的铅酸电池无障碍替换；3、电池组合体的装配方便，构件结构简单，生产成本低；内部结构装配灵活可 调，适用性强，结构稳定可靠；4、重量轻，小于常规铅酸启动电池重量的三分之一；5、绿色环保，无铅、镉和汞等重金属污染问题；6、高安全性，无爆炸与起火等安全问题。[0023]锂离子电池，特别是磷酸铁锂锂离子电池，如高倍率磷酸铁锂聚合物锂离子电 池，具能高的能量密度，不含铅、镉和汞等重金属污染元素，又比铅酸电池具有更高的 功率密度，安全性高，是一种较好的用于替代铅酸电池的启动电池产品。在现有的锂离 子电池中，有两大类，一类为金属外壳，另一类为铝塑复合膜外壳。由于软性的铝塑膜 具有更好的安全性，更适合于摩托车启动电池，但由于铝塑膜自身强度不足，本实用新 型使用电池支架来更好的安装锂离子电池，以实现电池内部结构的坚固与可靠。本实用新型中的四块锂离子电池单节的电压均为3.2V，将四块锂离子电池串联 后得到的电压为12.8V，恰好能够满足摩托车启动时所需的电压，使得本实用新型能够专 用于摩托车的启动。本实用新型中盒体的外部尺寸与现有的用于摩托车启动的铅酸蓄电 池的盒体的外部尺寸相同，当人们已经在使用的摩托车需要更换启动电池时，本实用新 型中的盒体能够与摩托车中用于安装启动电池的部位相吻合，无需对摩托车进行改装， 实现了与现有启动电池产品的等同无障碍替换，便于本实用新型的推广。本实用新型可 以将四个架体做成标准件，适用于几百种型号尺寸各异的启动电池中，还可以节省材料 与大量的模具费用。本实用新型结构简单，制造容易，使用方便，适用面广。
图1是本实用新型实施例的主视结构示意图；图2是图1的左视结构示意图；图3是图1中的盖体和盒体分离后的结构示意图；图4是图1的俯视结构示意图；图5是本实用新型实施例中的电池组合体安装在电池支架上并放大后的结构示 意图；图6是图5的俯视结构示意图；图7是图5中去掉电池支架后的结构示意图；图8是本实用新型实施例电池支架中的架体放大后的结构示意图；图9是图8的左视结构示意图；图10是图8的俯视结构示意图；图11是图8中A-A面的剖视结构示意图；图12是图10顺时针旋转45°后的结构示意图；图13是图12的仰视结构示意图；图14是本实用新型实施例中盒体的主视结构示意图；图15是图14的俯视结构示意图；图16是本实用新型实施例中电池组合体和电池支架安装在盒体内后的结构示意 图。
具体实施方式
以下结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是 对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。[0043]实施例参见图1至图16，本实施例中带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池 由盒体1、盖体2、密封圈、一号正极柱31、二号正极柱32、一号负极柱33、二号负极 柱34、电池组合体、转接板4、正引线71、负引线72、弹性垫8和电池支架组成，其中 盒体1的结构为敞口的长方体状，在盒体1的底部设置有“井”字型的固定架11，可以 将电池支架固定在“井”字型的固定架11中，本实用新型的“井”字型固定架11中用 于安装电池支架的结构也可以为可调节型的，即可以根据不同尺寸的电池支架而进行调 节，用于安装不同大小的电池支架，能够扩大本实用新型的适用面。本实用新型中盒体 1的外部尺寸规格与现有摩托车中使用的铅酸电池的盒体规格相同，即为摩托车用的标准 电池盒，使得本实用新型能够与现有摩托车中的铅酸电池无障碍替换。本实施例中的盒体1和盖体2均为塑料材质，盖体2与盒体1相匹配，盖体2 固定在盒体1上，通过盖体2将盒体1上的敞口封闭，本实用新型中的盖体2可以通过 胶结、热合、螺钉连接等方式固定在盒体1上。在盒体1的顶部设置有一圈连续的防水 槽，防水槽绕在盒体1顶部的周边，该防水槽呈长方形结构，密封圈的形状和大小均与 防水槽相匹配，该密封圈嵌在防水槽中，密封圈与防水槽紧密接触。在本实施例盖体2 的底部设置有一圈连续的防水凸条，该防水凸条的形状和大小均与盒体1中的防水槽相 匹配，当盖体2固定在盒体1上后，防水凸条嵌在防水槽中，防水凸条与防水槽之间紧密 接触，能够在盖体2和盒体1之间起到良好的密封作用，防止外部的雨水通过盖体2和盒 体1之间的间隙而渗入盒体1中，从而延长了本实用新型的使用寿命。本实用新型可以 对防水凸条和防水槽的表面进行打磨，使得防水凸条和防水槽的表面较为粗糙，确保防 水凸条和防水槽之间的密封更加紧密。当然，本实用新型中的防水槽和防水凸条都可以 不是整圈连续的，比如可以设置成中间分成数段的防水槽和防水凸条，只要该防水槽和 防水凸条相互配合，且能够确保盖体2和盒体1之间具有良好的密封性能，能够起到良好 的防水作用即可。本实施例中的一号正极柱31、二号正极柱32、一号负极柱33和二号 负极柱34均通过注塑固定在盖体2上，且一号正极柱31、二号正极柱32、一号负极柱33 和二号负极柱34的上下两端均分别位于盖体2的上下两侧。本实施例中的电池组合体由四块锂离子电池5通过转接板4串联而成，电池组合 体中的四块锂离子电池5的形状均为扁平的长方体状，四块锂离子电池5均为磷酸铁锂锂 离子电池结构，锂离子电池5是铝塑复合膜外壳的，该四块锂离子电池5相互平行，且四 块锂离子电池5重叠排列，两块相邻的锂离子电池5之间均留有间隙51，有利于电池组合 体更好的散热。本实施例中设置有十五个弹性垫8，该弹性垫8的结构为长方体的条状结 构，在两相邻锂离子电池5的间隙51之间均垫有三个弹性垫8，在电池组合体的顶面和底 面也分别设置有三个弹性垫8，十五个弹性垫8之间相互平行，有利于更好的散热。本 实施例中的弹性垫8为弹性胶块，用于支撑锂离子电池5，能够有效防止锂离子电池5变 形，提高了产品的质量。本实用新型中也可以仅在两块相邻锂离子电池5的间隙51之间 垫有弹性垫8，本实用新型中弹性垫8的个数至少为三个，通常在6-20个之间；弹性垫8 的形状也可以根据实际需要进行设置。在本实施例的电池组合体中设置有正极61和负极 62，每块锂离子电池5的电压均为3.2V，四块锂离子电池5串联后的电压为12.8V，恰好 能够满足摩托车启动时所需的电压，使得本实用新型能够专用于摩托车的启动中。本实用新型中的四块锂离子电池5也可以直接通过线缆相串联。本实施例中的一号正极柱31和二号正极柱32均通过正引线71与电池组合体的 正极61相连接，一号负极柱33和二号负极柱34均通过负引线72与电池组合体的负极62 相连接。当本实施例中的锂离子蓄电池在使用时，在一号正极柱31和二号正极柱32之 中可以选用一号正极柱31或者选用二号正极柱32，在一号负极柱33和二号负极柱34之 中可以选用一号负极柱33或者选用二号负极柱34，然后将一号正极柱31或者二号正极 柱32以及一号负极柱33或者二号负极柱34通过摩托车中的线缆与摩托车中的启动器相 连接，就可以实现启动摩托车的功能了。本实用新型设置有两个正极柱和两个负极柱， 可以同时满足“左正右负”与“左负右正”两大类摩托车启动电池的要求，能够替换市 面上的多种摩托车启动电池，满足了不同型号摩托车的要求，提高了摩托车启动电池的 适用性。本实施例中的电池支架由四个架体9组成，架体9的形状为三棱柱形，在每个架 体9中均设置有四层空腔91，这四层空腔91分别为一号空腔911、二号空腔912、三号空 腔913和四号空腔914，该四层空腔91相互重叠。本实施例中空腔91的结构为直三棱柱 形，空腔91的底面为等腰直角三角形，即空腔91的底面中存在一个直角92，本实用新型 中空腔91的底面也可以根据实际情况而设置为其他类型的直角三角形，并非必须为等腰 直角三角形。在空腔91中设置有一个进口 93，该进口 93与空腔91底面的直角三角形中 的直角92相对，即进口 93位于直角92的对面。本实施例中的架体9可以做成标准件， 最主要按照空腔91的高度不同而设计成4-6种不同的规格，这几种规格的架体9就能够 适用于几百种型号尺寸各异的启动电池中了，不仅节省了材料，减少了模具数量，降低 了模具费用和开模所需的费用，而且扩大了架体9的适用面，提高了架体9的通用性。本实施例中的四块锂离子电池5安装在电池支架上，该四块锂离子电池5相互重 叠，每块锂离子电池5的四个角分别安装在四个架体9的相同层高的空腔91中，比如第 一块锂离子电池5的四个角分别安装在四个架体9的一号空腔911中，第二块锂离子电池 5的四个角分别安装在四个架体9的二号空腔912中，第三块离子电池5的四个角分别安 装在四个架体9的三号空腔913中，第四块离子电池5的四个角分别安装在四个架体9的 四号空腔914中。将锂离子电池5中的角从空腔91的进口 93伸入空腔91内，并将锂离 子电池5中的每个角均与空腔91中的直角92相重叠，使得锂离子电池5能够更加牢固的 安装到电池支架中。本实施例中的四块锂离子电池5相互平行，锂离子电池5中四个角 的下表面与空腔91的底面之间可以通过胶水加固，使得锂离子电池5能够更加牢固的安 装到电池支架上；在锂离子电池5四个角的上表面与空腔91的顶面之间通常会留有一定 的空隙，只要将锂离子电池5中四个角的下表面与空腔91的底面之间固定就能够实现电 池支架安装锂离子电池5的功能了，故本实用新型中的架体9能够制造成标准件来使用， 用于降低生产成本。本实用新型中两相邻架体9之间也可以使用加强筋进行加固，如在 架体9中加上延伸片，把两相邻架体9上的延伸片采用热合或胶接的方式相连就能够形成 加强筋，由此使得电池支架能够更加牢固的固定锂离子电池5;在本实用新型中的四个 架体9之间也可以通过胶带进行加固。本实施例中的电池支架安装在盒体1中“井”字型的固定架11上，通过“井” 字型的固定架11将四个架体9定位在盒体1中，从而实现将电池组合体安装到盒体1中的功能，本实施例中位于盒体1内的四块锂离子电池5呈水平状结构。本实用新型中“井” 字型的固定架11也可以设计成可调节型的，用于安装不同尺寸的电池支架。 本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。本实 用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或 采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范 围，均应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，包括敞口的长方体状的盒 体和与盒体相匹配的盖体，所述盖体固定在盒体上，其特征在于还包括正引线，负引 线，至少三个弹性垫，安装在盒体内的电池支架，安装在电池支架上的电池组合体以及 固定在盖体上的一号正极柱、二号正极柱、一号负极柱和二号负极柱；所述电池组合体 由四块锂离子电池串联而成，所述两块相邻的锂离子电池之间均留有间隙，所述每个间 隙中均垫有至少一组弹性垫，所述电池组合体中设置有正极和负极；所述一号正极柱和 二号正极柱均通过正引线与电池组合体的正极相连，所述一号负极柱和二号负极柱均通 过负引线与电池组合体的负极相连；所述一号正极柱、二号正极柱、一号负极柱和二号 负极柱分别位于盖体的四个角上，该一号正极柱和二号正极柱相邻，该一号负极柱和二 号负极柱相邻；所述盒体和盖体之间设置有防水机构。
2.根据权利要求1所述的带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征 在于所述盒体的顶部设置有防水槽，所述盖体的底部设置有与防水槽相匹配的防水凸 条，该防水凸条位于防水槽中。
3.根据权利要求1所述的带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在 于所述电池组合体中的四块锂离子电池的形状均为扁平的长方体，该四块锂离子电池 重叠排列。
4.根据权利要求3所述的带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在 于所述电池支架包括四个架体，所述每个架体均设置有四层直三棱柱形的空腔，该空 腔的底面形状为直角三角形，所述每个架体中的四层空腔相互重叠，所述每个空腔中均 设置有一个进口，该进口与空腔的底面直角三角形中的直角相对，所述每块锂离子电池 的四个角分别安装在四个架体的相同层高的空腔中。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电 池，其特征在于所述盒体的底部设置有“井”字型的固定架，所述电池支架安装在固 定架中。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电 池，其特征在于所述电池组合体中的四块锂离子电池通过转接板串联。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电 池，其特征在于所述一号正极柱、二号正极柱、一号负极柱和二号负极柱均注塑在盖 体上。
8.根据权利要求2所述的带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在 于还包括与防水槽相匹配的密封圈，所述密封圈安装在盒体的防水槽中。
9.根据权利要求4所述的带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征 在于所述架体的形状为直三棱柱形，所述四个架体中两相邻架体之间通过加强筋相连接。
10.根据权利要求4所述的带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征 在于所述架体的形状为直三棱柱形，所述四个架体通过胶带相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种带有四极柱的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池。目前没有结构简单、使用方便和新型环保的摩托车启动电池，给摩托车行业的发展带来阻碍。本实用新型包括盒体，固定在盒体上的盖体；其特征是还包括正引线，负引线，安装在盒体内的电池支架，安装在电池支架上的电池组合体以及固定在盖体上的一号正极柱、二号正极柱、一号负极柱和二号负极柱；电池组合体由四块锂离子电池串联而成，电池组合体中设有正极和负极；一号正极柱和二号正极柱均通过正引线与电池组合体的正极相连，一号负极柱和二号负极柱均通过负引线与电池组合体的负极相连；盒体和盖体之间设有防水机构。本实用新型结构设计合理，使用方便，节能环保，适用面广。
文档编号H01M10/0525GK201797008SQ20102029104
公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月6日 优先权日2009年12月31日
发明者陈刚 申请人:杭州万马高能量电池有限公司