专利名称：电池芯间支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及电池组组件，特别是涉及一种电池芯间支架。
背景技术：
电动汽车相 对传统汽车对环境污染小，近年来引起了人们的普遍关注并得到了极大的发展。电动汽车包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，是区别于内燃机汽车的最大不同点。电流驱动及控制系统主要构件是电池组，电池组由十几个甚至上百个单节电池通过串联、并联方式组成。传统电池组的电池芯间支架采用环氧板支撑，成本高，不利于散热，工作时稳定性能差，电池组过热容易发生危险。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种电池芯间支架，有散热性好，抗震动性能好，结构稳定可靠，降低生产成本，能规模化生产的优点。为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是提供一种电池芯间支架，包括支架主体，所述支架主体包括与电池接触的弧形接触面，所述弧形接触面上包括散热孔，且所述弧形接触面为粗糙表面，所述支架主体的材料包括聚丙烯树脂和阻燃剂，所述散热孔为矩形孔，所述散热孔贯穿所述弧形接触面，每个弧形接触面包括两个散热孔。在本发明一个较佳实施例中，所述弧形接触面为自然毛面。在本发明一个较佳实施例中，所述电池芯间支架包括多个支架主体，且相邻支架主体之间包括压痕。本发明的有益效果是本发明的电池芯间支架，与电池接触面积大，散热性能好，抗震动性能好，工作稳定性高，降低生产成本，安全性能好，满足不同数量电池组的使用，能够规模化生产。
图I是本发明电池芯间支架一较佳实施例的立体 图2是图I所示电池芯间支架一较佳实施例的主视 图3是图I所示电池芯间支架一较佳实施例的俯视 附图中各部件的标记如下1、支架主体，2、弧形接触面，3、散热孔，4、压痕。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参阅图I至图3，本发明提供一种电池芯间支架，所述支架主体I包括与电池接触的弧形接触面2，所述弧形接触面2上包括散热孔3，且所述弧形接触面2为粗糙表面，所述支架主体I的材料包括聚丙烯树脂和阻燃剂，所述散热孔3为矩形孔，所述散热孔3贯穿所述弧形接触面2，每个弧形接触面2包括两个散热孔3，电池组工作过程中产生的热量通过所述散热孔3散发出来。本发明中所述弧形接触面2为自然毛面，能够增大电池与电池芯间支架之间的摩擦力，电池组的电芯与电芯之间在工作时不会因为震动等环境因素发生窜动，保证电池组结构的可靠性和工作的稳定性。本发明中所述电池芯间支架包括多个支架主体1，且相邻支架主体I之间包括压痕4，所述压痕4可以用剪刀剪断，能够满足不同并联数量的电池组使用。综上所述，本发明揭示的电池芯间支架，所述弧形接触面与电池组接触面积大，工作稳定性高，材料采用聚丙烯树脂和阻燃剂，聚丙烯树脂具有绝缘作用，且电池芯间支架的制作成本降低50%左右，阻燃剂使阻燃等级达到UL94V-0，使所述电池芯间支架，能够规模化生产。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
权利要求
1.一种电池芯间支架，其特征在于，包括支架主体，所述支架主体包括与电池接触的弧形接触面，所述弧形接触面上包括散热孔，且所述弧形接触面为粗糙表面，所述支架主体的材料包括聚丙烯树脂和阻燃剂，所述散热孔为矩形孔，所述散热孔贯穿所述弧形接触面，每个弧形接触面包括两个散热孔。
2.根据权利要求I所述的电池芯间支架，其特征在于，所述弧形接触面为自然毛面。
3.根据权利要求I所述的电池芯间支架，其特征在于，所述电池芯间支架包括多个支架主体,且相邻支架主体之间包括压痕。
全文摘要
本发明公开了一种电池芯间支架，包括支架主体，所述支架主体包括与电池接触的弧形接触面，所述弧形接触面上包括散热孔，且所述弧形接触面为粗糙表面，所述支架主体的材料包括聚丙烯树脂和阻燃剂，所述散热孔为矩形孔，所述散热孔贯穿所述弧形接触面，每个弧形接触面包括两个散热孔。通过上述方式，本发明提供的一种电池芯间支架，散热性能好，抗震动性能好，工作稳定性高，降低生产成本，安全性能好，满足不同数量电池组的使用，能够规模化生产。
文档编号H01M10/50GK102723536SQ201210205449
公开日2012年10月10日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者成信刚 申请人:因迪能源(苏州)有限公司