线束的制作方法
【专利摘要】线束(10)具备：三根电缆(9)，用于传导对称三相交流电；导电性的三个电磁屏蔽部件(1)，分别包围三根电缆(9)各自的周围；以及至少一个中间短路部件(2)。中间短路部件(2)将三个电磁屏蔽部件(1)在其长度方向上的两端部之间的至少一处的中间部位相互电连接。
【专利说明】线束
【技术领域】
[0001]本发明涉及具备包围电线的周围的导电性的电磁屏蔽部件的线束。
【背景技术】
[0002]以往，铺设于以机动车为代表的车辆的线束有时候具备包围电线的周围来屏蔽噪声电磁波的导电性的电磁屏蔽部件。穿过电磁屏蔽部件的中空部的电线通常是非屏蔽电线。非屏蔽电线是未由编织线等电磁屏蔽部件覆盖的绝缘电线。
[0003]例如，如专利文献I所示，车辆的线束有时具备由编成筒状的金属的线材构成的编织线来作为电磁屏蔽部件。编织线是对应于电线的变形而变形自如的筒状的电磁屏蔽部件。
[0004]另外，如专利文献2所示，在露出到机动车的底板的下表面(地板)等外部的情况下铺设的线束有时具备包围电线的周围的筒状的金属部件即电线保护管。电线保护管是保护电线不受从道路飞散的沙砾等异物影响的部件，同时还是遮蔽噪声电磁波的电磁屏蔽部件。
[0005]在具备电磁屏蔽部件的线束中，电线的两端部从收纳连接对象的设备的金属制的筐体的开口向筐体内配线，电磁屏蔽部件的两端部与金属制的筐体电连接。另外，金属制的筐体与机动车的车身等基准电位体电连接。因此，电磁屏蔽部件及基准电位体与筐体等其他导电性部件一起形成闭环。
[0006]在电磁屏蔽部件所包围的电线是传送交流电流的电缆的情况下，电磁感应电流流过由电磁屏蔽部件及基准电位体形成的闭环。另外，流过电缆的交流电流的电流值及频率越大，则流过电磁屏蔽部件的电磁感应电流越大。
[0007]另外，在电动机动车及混合动力机动车等电动车辆中采用三相电动机，与三相电动机连接的线束具备传导对称三相交流电的三根电缆。在该情况下，各相的交流电产生的电磁感应导致的电气相位的偏移相同。另外，在以下的说明中，如果没有特别说明，在使用三相交流这一用语的情况下，其意思是指对称三相交流，即各相位的偏移(120度)相同的三相交流。
[0008]在传导三相交流电的三根电缆被一个电磁屏蔽部件一并包围的情况下，由分别流过三根电缆的各相的交流电流引起的电磁感应在一个电磁屏蔽部件中产生。因此，由电磁感应产生的相位不同的三相电在一个电磁屏蔽部件中混合并相互抵消。
[0009]另一方面，在传导三相交流电的三根电缆被三个电磁屏蔽部件分别包围的情况下，由分别流过三根电缆的各相的交流电流引起的电磁感应分别在各个电磁屏蔽部件中产生。为了方便配线，有时会要求线束具备将传导三相交流电的三根电缆的每一个分别包围的三个电磁屏蔽部件。
[0010]现有技术文献
[0011]专利文献
[0012]专利文献1:日本特开2006-344398号公报
[0013]专利文献2:日本特开2011-193677号公报
【发明内容】
[0014]发明要解决的课题
[0015]近来，在电动机动车及混合动力机动车等电动车辆中，从逆变器电路向三相电动机供给的交流电的高功率化以及高频率化正在发展。因此，在线束具备将传导三相交流电的三根电缆分别包围的三个电磁屏蔽部件的情况下，容易使过大的电磁感应电流流过各电磁屏蔽部件。另外，在电缆及电磁屏蔽部件较长的情况下，也容易使过大的电磁感应电流流过各电磁屏蔽部件。
[0016]过大的电磁感应电流流过电磁屏蔽部件时，会导致因在电磁屏蔽部件产生的热而使周边的部件破损的问题。
[0017]本发明的目的在于防止在传导对称三相交流电的三根电缆分别被三个电磁屏蔽部件包围的情况下，过大的电磁感应电流流过电磁屏蔽部件。
[0018]用于解决课题的方案
[0019]本发明的第一方式的线束具备以下所示的各构成要素。
[0020](I)第一构成要素是三根电缆，用于传导对称三相交流电。
[0021](2)第二构成要素是导电性的三个电磁屏蔽部件，隔开间隔地并列排列，并分别包围三根上述电缆各自的周围。
[0022](3)第三构成要素是中间短路部件，将三个上述电磁屏蔽部件在其长度方向上的两端部之间的至少一处的中间部位相互电连接。
[0023]本发明的第二方式的线束是第一方式的线束的一个方式。在第二方式的线束中，上述中间短路部件具有一并夹持三个上述电磁屏蔽部件的上述中间部位的导电性的夹持部。
[0024]本发明的第三方式的线束是第二方式的线束的一个方式。第三方式的线束还具备与上述中间短路部件连结的非导电性的卡定件。卡定件卡定于板状的支撑体的贯通孔的缘部。
[0025]发明效果
[0026]在第一方式?第三方式的线束中，传导对称三相交流电的三根电缆被三个电磁屏蔽部件分别地包围。因此，由分别流过三根电缆的各相的交流电流引起的电磁感应在各个电磁屏蔽部件中分别产生。但是，三个电磁屏蔽部件在至少一处的中间部位通过中间短路部件相互电连接。因此，在各电磁屏蔽部件中，相位不同的三相电磁感应电被混合并相互抵消。其结果是能够防止过大的电磁感应电流流过电磁屏蔽部件。
[0027]另外，在第二方式的线束中，三个电磁屏蔽部件被中间短路部件的夹持部以隔开间隔地并列排列的状态保持。由此，能够避免三个电磁屏蔽部件在设有中间短路部件的中间部位以外的部分过于接近而引起火花放电的不良情况。另外，中间短路部件还兼具维持三个电磁屏蔽部件的间隔的间隔件的作用。因此能够获得减少零件件数的效果。进而，与电磁屏蔽部件从其端部通过筒状的部件的情况不同，中间短路部件的夹持部能够容易地安装到电磁屏蔽部件的中间部位。
[0028]第三方式的线束具备与上述中间短路部件连结的非导电性的卡定件。因此，在将线束铺设于车辆的工序中，将三个电磁屏蔽部件的中间部位固定到车辆的车身等支撑体的作业变得容易。
【专利附图】
【附图说明】
[0029]图1是本发明的第一实施方式的线束10的立体图。
[0030]图2是铺设于车辆的线束10的俯视图。
[0031]图3是线束10具备的中间短路部件2的分解立体图。
[0032]图4是本发明的第二实施方式的线束1A的主要部分的分解立体图。
[0033]图5是本发明的第三实施方式的线束1B的主要部分的分解立体图。
【具体实施方式】
[0034]以下，参照【专利附图】
【附图说明】本发明的实施方式。以下的实施方式是将本发明具体化了的一例，并不是限定本发明的技术范围的事例。
[0035]<第一实施方式>
[0036]首先，参照图1?图3，说明本发明的第一实施方式的线束10和该线束10具备的中间短路部件2。如图1、图2所示，线束10具备:至少三根电缆9、至少三个电磁屏蔽部件I以及至少一个中间短路部件2。
[0037]< 电缆 >
[0038]电缆9是由以导电材料构成的芯线91和覆盖芯线91的周围的以绝缘材料构成的绝缘被覆层92构成的绝缘电线。例如，在电缆9的端部的芯线91连接有端子配件8。另夕卜，在图1、图2所示的例子中，线束10具备并列排列的三根电缆9。但是，也可以考虑线束10具有2组以上的三根电缆9的组。
[0039]另外，也可以考虑线束10还具备将三根电缆9的端部保持为固定的位置关系的电缆保持部件。在该情况下，电缆保持部件将并列配置的三根电缆9的端部以固定的位置关系进行保持，并且将三根电缆9相互之间电绝缘。例如，可以考虑电缆保持部件是非导电性的合成树脂的部件。在该情况下，可以考虑电缆保持部件是通过将多个电缆9作为嵌件部件的嵌件成型而成型的部件。
[0040]<电磁屏蔽部件>
[0041]电磁屏蔽部件I是隔开间隔地并列排列并且将各个电缆9的周围分别包围的导电性的部件。因此，线束10具有与电缆9的数量相同数量的电磁屏蔽部件I。在图1、图2所示的例子中，线束10具备并列排列的三个电磁屏蔽部件I。但是，也可以考虑线束10对应于电缆9的根数，具有2组以上的三个电磁屏蔽部件I的组。
[0042]例如，可以考虑电磁屏蔽部件I是包围电缆9的周围的金属制的管部件。在该情况下，可以考虑管部件例如由以铁、不锈钢或铝等金属为主成分的材料构成。可以考虑在管部件的表面上，根据需要而形成有镀层或者不与中间短路部件2接触的区域中的涂料的层。
[0043]另外，也可以考虑电磁屏蔽部件I是由编成筒状的金属的线材构成的编织线。在该情况下，可以考虑编织线例如由以铜、不锈钢或铝等金属为主成分的线材构成。
[0044]另外，也可以考虑，作为电磁屏蔽部件I采用金属丝的织物即金属布。在该情况下，金属布卷绕在电缆9的周围而形成为筒状。
[0045]金属布例如是具有以铜为主成分的金属的丝沿纵向和横向交叉编织而成的网眼结构的布料。而且，金属布有时也具有在金属丝的布料上粘贴由树脂材料构成的具有柔软性的薄膜而成的结构。由编织线或金属布构成的电磁屏蔽部件I具有导电性及柔软性。
[0046]例如，如图2所示，在线束10铺设于车辆的状态下，电缆9的两端部从收纳连接对象的设备的金属制的筐体7的开口向筐体7内配线。进而，电磁屏蔽部件I的两端部与金属制的筐体7电连接。
[0047]在图2所示的例子中，电磁屏蔽部件I和筐体7通过连接配件71连接。但是，连接它们的部件不限于连接配件71。另外，金属制的筐体7与机动车的车身等基准电位体70电连接。因此，电磁屏蔽部件I及基准电位体70与筐体7等其他导电性部件一起形成闭环。
[0048]〈中间短路部件〉
[0049]中间短路部件2是将三个电磁屏蔽部件I在其长度方向上的两端部之间的至少一处的中间部位相互电连接的部件的一例。在图1、图2所示的例子中，两个中间短路部件2设置在并列排列的三个电磁屏蔽部件I的两处的中间部位。但是，也可以考虑线束10仅具有一个中间短路部件2的情况以及具有三个以上的中间短路部件2的情况。
[0050]本实施方式中的中间短路部件2具有夹持部3和外装部4。夹持部3由一并夹持三个电磁屏蔽部件I的中间部位的导电性的部件构成。夹持部3是例如由以铁、不锈钢或铝等金属为主成分的材料构成的配件。另外，夹持部3优选由与构成电磁屏蔽部件I的导电性材料相同的材料构成。
[0051]如图3所示，夹持部3由以夹着三个电磁屏蔽部件I的中间部位的方式组合的第一夹持部件3a和第二夹持部件3b构成。另外，在图3中，将电磁屏蔽部件I以假想线(两点划线)绘出。
[0052]另外，第一夹持部件3a及第二夹持部件3b分别具有:三个槽部31、连接三个槽部31的两个中继部32、形成于三个槽部31的排列方向的两端的两个连结部33。
[0053]槽部31是供包围三根电缆9各自的周围的三个电磁屏蔽部件I分别嵌入的槽状的部分。电磁屏蔽部件I被夹入第一夹持部件3a的槽部31和第二夹持部件3b的槽部31之间。由此，电磁屏蔽部件I与槽部31电连接。
[0054]中继部32是将三个槽部31隔开间隔地保持为固定的位置关系、并将三个槽部31电连接的部分。
[0055]另外，第一夹持部件3a及第二夹持部件3b在夹持隔开间隔地排列的三个电磁屏蔽部件I的状态下，通过连结件连结。由此，第一夹持部件3a及第二夹持部件3b以组合的状态被保持。在图3所示的例子中，连结件是螺钉5。
[0056]连结部33是固定对第一夹持部件3a和第二夹持部件3b进行连结的连结件的部分。在图3所示的例子中，连结部33是形成有供连结用的螺钉5拧入的螺纹孔331的部分。
[0057]另外，外装部4是覆盖夹持部3的外侧面的非导电性的部件。在本实施方式中，夕卜装部4由覆盖第一夹持部件3a的外侧面的第一外装部件4a和覆盖第二夹持部件3b的外侧面的第二外装部件4b构成。
[0058]例如，外装部4是合成树脂的成型部件。在该情况下，外装部4由聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、或者聚酰胺(PA)等材料构成。另外，第一外装部件4a例如通过双色成型等与第一夹持部件3a —体构成。同样地，第二外装部件4b也与第二夹持部件3b —体构成。
[0059]中间短路部件2具有外装部4，从而能够防止在将线束10铺设于车辆内时，电磁屏蔽部件I的中间部位过于接近或接触机动车的车身等周围的导电性部件。即，外装部4起到将电磁屏蔽部件I与其周围的部件电绝缘的间隔件的作用。
[0060]在图3所示的例子中，在第一外装部件4a及第二外装部件4b上分别形成有供作为连结件的螺钉5插入的贯通孔41。该贯通孔41与连结部33的螺纹孔331连通。
[0061]〈效果〉
[0062]在线束10中，传导对称三相交流电的三根电缆9被三个电磁屏蔽部件I分别地包围。因此，由分别流过三根电缆9的各相的交流电流引起的电磁感应在各个电磁屏蔽部件I中分别产生。
[0063]但是，三个电磁屏蔽部件I在至少一处的中间部位上通过中间短路部件2相互电连接。因此，在各电磁屏蔽部件I中，相位不同的三相电磁感应电被混合并相互抵消。其结果是能够防止过大的电磁感应电流流过电磁屏蔽部件I。
[0064]另外，在线束10中，三个电磁屏蔽部件I被中间短路部件2的夹持部3以隔开间隔地并列排列的状态保持。由此，能够避免三个电磁屏蔽部件I在设有中间短路部件2的中间部位以外的部分过于接近而引起火花放电的不良情况。
[0065]另外，中间短路部件2还兼具维持三个电磁屏蔽部件I的间隔的间隔件的作用。因此能够获得减少零件件数的效果。进而，与电磁屏蔽部件I从其端部通过筒状的部件的情况不同，中间短路部件2的夹持部3能够容易地安装到电磁屏蔽部件I的中间部位。
[0066]<第二实施方式>
[0067]首先，参照图4，说明本发明的第二实施方式的线束1A及其所具备的中间短路部件2A。另外，图4是线束1A的主要部分的分解立体图。在图4中，对与图1?图3所示的构成要素相同的构成要素标以相同的参考标号。以下，仅对线束1A中与线束10的不同点进行说明。
[0068]线束1A与线束10同样地，具备三根电缆9、分别包围各电缆9的周围的三个电磁屏蔽部件1、一个以上的中间短路部件2A。
[0069]中间短路部件2A与中间短路部件2相比，具有追加了卡定件6的结构。卡定件6是卡定于车辆的车身面板等板状的支撑体的贯通孔的缘部的周知的用具。卡定件6由相对于中间短路部件2 —体地连结的非导电性的材料构成。
[0070]卡定件6例如是合成树脂的成型部件。在该情况下，卡定件6由聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、或者聚酰胺(PA)等材料构成。
[0071]卡定件6具有插入到作为板材的贯通孔的安装孔的插入部61以及固定有外装部4的凸缘部62。卡定件6通过插入部61和凸缘部62夹持安装孔的缘部。
[0072]在凸缘部62的一面固定有外装部4，在另一面立起设置有插入部61。凸缘部62形成为面积比安装孔的面积大的盘状，以堵塞安装孔。
[0073]插入部61插入到安装孔时，向两侧伸出的部分与安装孔的缘部抵接而被按压，收缩到安装孔的宽度。插入部61被进一步向安装孔的内侧压入时，向两侧伸出的部分的形状在安装孔的缘部的内侧复原到比安装孔的宽度大的宽度。其结果是，插入部61中的向两侧伸出的部分和凸缘部62从正反两侧夹持安装孔的缘部。其结果是，卡定件6被固定到板材的安装孔的部分。
[0074]线束1A具备与中间短路部件2A连结的非导电性的卡定件6。因此，在将线束1A铺设于车辆的工序中，将三个电磁屏蔽部件I的中间部位固定到车辆的车身等支撑体的作业变得容易。
[0075]<第三实施方式>
[0076]首先，参照图5，说明本发明的第三实施方式的线束1B及其所具备的中间短路部件2B。另外，图5是线束1B的主要部分的分解立体图。在图5中，对与图1?图3所示的构成要素相同的构成要素标以相同参考标号。以下，仅对线束1B中与线束10的不同点进行说明。
[0077]线束1B与线束10同样地，具备三根电缆9、分别包围各电缆9的周围的三个电磁屏蔽部件1、一个以上的中间短路部件2B。
[0078]中间短路部件2B与中间短路部件2相比，具有去除了外装部4的结构。即，中间短路部件2B是夹持部3本身。构成夹持部3的第一夹持部件3a及第二夹持部件3b由螺钉5连结。
[0079]在采用线束1B的情况下，与采用线束10的情况同样地，能够防止过大的电磁感应电流流过电磁屏蔽部件I。
[0080]< 其他 >
[0081]在各实施方式中，中间短路部件2、2A、2B的夹持部3由通过螺钉5连结的第一夹持部件3a及第二夹持部件3b构成。
[0082]但是，还可以考虑第一夹持部件3a及第二夹持部件3b具有不使用螺钉5等连结件而能够连结的结构。例如，还可以考虑第一夹持部件3a及第二夹持部件3b通过铆接连结或焊接等进行连结。
[0083]另外，还可以考虑第一夹持部件3a及第二夹持部件3b通过具有在各自的一个端部相连的结构而一体地形成。
[0084]标号说明
[0085]1:电磁屏蔽部件
[0086]2、2A、2B:中间短路部件
[0087]3:夹持部
[0088]3a:第一夹持部件
[0089]3b:第二夹持部件
[0090]4:外装部
[0091]4a:第一外装部件
[0092]4b:第二外装部件
[0093]5:螺钉
[0094]6:卡定件
[0095]7:筐体
[0096]8:端子配件
[0097]9:电缆
[0098]10、10A、10B:线束
[0099]31:槽部
[0100]32:中继部
[0101]33:连结部
[0102]41:贯通孔
[0103]61:插入部
[0104]62:凸缘部
[0105]70:基准电位体
[0106]71:连接配件
[0107]91:芯线
[0108]92:绝缘被覆层
[0109]331:螺纹孔。
【权利要求】
1.一种线束，其特征在于，具备: 三根电缆(9)，用于传导对称三相交流电； 导电性的三个电磁屏蔽部件(I)，隔开间隔地并列排列，并分别包围三根上述电缆(9)各自的周围；以及 中间短路部件(2)，将三个上述电磁屏蔽部件(I)在其长度方向上的两端部之间的至少一处的中间部位相互电连接。
2.根据权利要求1所述的线束，其特征在于， 上述中间短路部件(2)具有一并夹持三个上述电磁屏蔽部件(I)的上述中间部位的导电性的夹持部(3)。
3.根据权利要求2所述的线束，其特征在于， 还具备与上述中间短路部件(2)连结并卡定于板状的支撑体的贯通孔的缘部的非导电性的卡定件(6)。
【文档编号】H01B7/20GK104255087SQ201280072662
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2012年12月21日 优先权日:2012年4月25日
【发明者】井谷康志, 薗田不二夫, 青山直树, 木本裕一, 杉本佳典 申请人:株式会社自动网络技术研究所, 住友电装株式会社, 住友电气工业株式会社