用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置制造方法

用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置，安装于制动电阻，所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置包括储热器、安装于储热器的散热支架及安装于散热支架的散热板，所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置设有两个散热支架，所述散热板设置并连接于所述两个散热支架之间，所述储热器开设有内凹槽，所述制动电阻卡嵌于所述内凹槽中，所述内凹槽的形状与制动电阻一致。本实用新型的用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置使得制动电阻散热面积增加，换热效率增加，提高了空间利用率，能够有效减小制动电阻质量，提高制动功率。散热板采用折叠波浪设计，有效增加了散热面积和散热效率，散热板可以根据需要进行删减，便于更换。
【专利说明】用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种散热装置，尤其涉及一种用于地铁车辆车载制动电阻的散热
装直。
【背景技术】
[0002]现有技术中，制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，使再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。地铁客车的运行特点是站距短，列车运行密度高，起制动频繁，制动减速度大。地铁再生制动产生的反馈能量一般为牵引能量20%以上。由于制动电阻的结构简单、技术成熟可靠等特点，目前在地铁的客中得到广泛的应用。制动电阻在消耗列车多余的再生能量时，其产生大量的热能必需散发到大气中去。因此，若不能采取有效的散热手段，制动电阻产生的热能将聚集在制动电阻内部，在很短的时间内就足以导致制动电阻烧损。
[0003]按冷却形式，制动电阻可分为强迫通风冷却型制动电阻和自然通风冷却型制动电阻两类。强迫通风冷却型制动电阻制动电阻的显著优点是结构紧凑、体积小、重量轻，便于安装，适用于制动功率较大情况。但是其需要一台散热的风机，增加列车能量消耗，同时产生噪声，影响列车舒适性。自然通风冷却型制动电阻利于空气自然对流换热结构简单，不需要消耗能源。但是需要很大的电阻布置空间，质量大，仅仅使用于制动功率较小场合。
实用新型内容
[0004]为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置，安装于制动电阻，其特征在于:所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置一个或多个散热单元，所述散热单元包括储热器、安装于储热器的散热支架及安装于散热支架的散热板，所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置设有两个散热支架，所述散热板设置并连接于所述两个散热支架之间，所述储热器开设有内凹槽，所述制动电阻卡嵌于所述内凹槽中，所述内凹槽的形状与制动电阻一致。
[0005]进一步的，所述散热板截面形状为波浪形。
[0006]进一步的，所述散热板上形成有呈直角的转角。
[0007]进一步的，所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置还设有固定螺钉，所述散热支架通过固定螺钉固定连接于所述储热器。
[0008]进一步的，所述散热支架上开设有沉头孔。固定螺钉设置于沉头孔中并螺纹连接于储热器。
[0009]进一步的，所述散热支架上开设有条形的卡槽，所述散热板卡嵌于所述卡槽中。
[0010]相较于现有技术，本实用新型的用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置使得制动电阻散热面积增加，换热效率增加，提高了空间利用率，能够有效减小制动电阻质量，提高制动功率。散热板采用折叠波浪设计，有效增加了散热面积和散热效率，散热板可以根据需要进行删减，便于更换。散热支架内加工凹槽，利用凹槽结构将散热板卡入，安装方便，连接牢固。散热支架和散热板采用标准化设计，为今后维修和更换带来便利。本实用新型的用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置作用是将制动电阻热能吸收并且传递出去，减小制动电阻瞬间热量，保护制动电阻，同时提高制动效率。
【专利附图】

【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置的结构示意图。【具体实施方式】
[0012]下面结合【专利附图】

【附图说明】及【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0013]请参阅图1及图2，本实用新型提供了一种用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置，用于制动电阻，使制动电阻热量传递给存储装置，可以减小制动电阻在制动过程中的瞬间温度，并且在散热过程中，用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置和电阻同时向外散热，增加散热效率，提高热利用空间，增加制动功率，减小散热电阻散热能耗，减小制动电阻质量，减小制动电阻布置空间，有效保护制动电阻，提高系统安全性和经济性。
[0014]本实用新型的用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置由一个或多个散热单元构成，所述散热单元包括储热器1、散热支架2、散热板3、固定螺钉4。
[0015]其中储热器I设有内凹槽，内凹槽的形状、尺寸与制动电阻完全相同并与所述制动电阻发生接触以进行散热。
[0016]散热支架2为板状，并连接于储热器两侧以用于安装散热板3。散热支架2上开设有条形的卡槽，所述两个散热支架2之间设有间隙，用于将散热板3安装于两个散热支架2之间并卡持于散热支架2的卡槽中。在本实施例中，散热支架2上开设有沉头孔。固定螺钉4设置于沉头孔中并螺纹连接于储热器1，从而将散热支架2固定连接于储热器I。
[0017]散热板3上的两面分别开设有多个散热槽，从而使散热板3的截面形状呈波浪形，该波浪结构上形成有呈直角的转角。在本实施例中，散热板3是主要散热元件，其通过与空气发生对流散热，将散热器热量施放，散热板3采用板式结构并大致平行于储热器1，有效增加散热面积，提高散热效率。在本实施例中，两个散热支架2之间设有多个大致平行的散热板3。可以理解的是，使用者可根据散热需要调整散热板3数量，根据需要调整相邻两个散热板3支架的间距。组装时，首先将一个散热支架2利用固定螺钉4安装在储热器I上，然后将散热板3完全卡入两个散热支架2内，然后将另一个散热支架2用螺钉组件4安装在储热器I上。可以理解的是，多个散热板3大致相互平行并依此安装于散热支架2，散热板3上的波浪结构可保持一致，也可根据需要交错设置。在本实施例中，散热板3上的波浪结构保持一致，便于安装及节省空间。当散热板3上的波浪结构交错设置时，可增加相邻散热板3之间的空间，增强散热效果。在本实施例中，散热板3上的散热槽内还设有多个条形的散热凸起(图未示)，所述散热凸起排布于散热槽中，相邻的两个散热凸起相互垂直。所述散热凸起的比热容大于散热板的比热容。
[0018]本实用新型的用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置使得制动电阻散热面积增力口，换热效率增加，提高了空间利用率，能够有效减小制动电阻质量，提高制动功率。散热板3采用折叠波浪设计，有效增加了散热面积和散热效率，散热板3可以根据需要进行删减，便于更换。散热支架2内加工凹槽，利用凹槽结构将散热板3卡入，安装方便，连接牢固。散热支架2和散热板3采用标准化设计，为今后维修和更换带来便利。本实用新型的用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置作用是将制动电阻热能吸收并且传递出去，减小制动电阻瞬间热量，保护制动电阻，同时提高制动效率。
[0019]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置，安装于制动电阻，其特征在于:所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置包括一个或多个散热单元，所述散热单元包括储热器、安装于储热器的散热支架及安装于散热支架的散热板，所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置设有两个散热支架，所述散热板设置并连接于所述两个散热支架之间，所述储热器开设有内凹槽，所述制动电阻卡嵌于所述内凹槽中，所述内凹槽的形状与制动电阻—致。
2.根据权利要求1所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置，其特征在于:所述散热板截面形状为波浪形。
3.根据权利要求2所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置，其特征在于:所述散热板上形成有呈直角的转角。
4.根据权利要求1所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置，其特征在于:所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置还设有固定螺钉，所述散热支架通过固定螺钉固定连接于所述储热器。
5.根据权利要求4所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置，其特征在于:所述散热支架上开设有沉头孔，所述固定螺钉设置于沉头孔中并螺纹连接于储热器。
6.根据权利要求1所述用于地铁车辆车载制动电阻的散热装置，其特征在于:所述散热支架上开设有条形的卡槽，所述散热板卡嵌于所述卡槽中。
【文档编号】H01C1/084GK203573763SQ201320512826
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年8月22日 优先权日:2013年8月22日
【发明者】曾德怀, 徐刚, 乔海伟, 姜连勃 申请人:曾德怀