本实用新型属于车载天线技术领域，尤其涉及一种便于安装的车载天线。
背景技术：
车载天线在车载电子设备中，如后视镜，行车记录仪，OBD，HUD已经有广泛应用了。所述车载天线，包括蓝牙天线，WiFi天线，2G，3G,4G天线。目前这些车载电子设备正向多媒体，云平台方向发展，这种发展趋势需要以大数据传输为基础对天线性能有较高要求，但是由于车主对车辆内饰的整体协调要求，使得车载设备必须安装在车内隐藏位置处，如中控台内部，副驾驶扶手箱里面，车机四周位置，这些位置处均有大量的车辆金属结构，如车架横梁，发动机，引擎盖，贴有车膜的玻璃，且有较多的车机电磁干扰，导致车载设备的性能不佳。车辆在高速公路上行驶时，车辆速度达到100km/h以上，由于车载设备连接的沿途通讯基站频繁的切换，导致设备驻网功能差，网络性能差，网络上行，下行速度不稳定。
现有的车载天线设计为传统的手机或其它消费电子的设计方法，天线有内置PIFA天线形式，天线带宽受到本身的原理限制，天线带宽不足。在运用于多频需求时，无法完全满足带宽需求，且PIFA天线辐射场形趋于扁平化，其辐射方向性较强，若车载设备安装时，天线性能辐射较强的方向正对车内金属结构，将大大衰减天线性能。而目前车载设备也使用外置天线，来满足较高的通讯需求，但是外置天线较大的天线尺寸给车载设备安装带来极不便，且外置天线位置需要置于外部环境，不利于隐藏，影响车内协调美观，外置天线价格昂贵，大大增加了车载设备的生产成本。
技术实现要素：
为解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种便于安装的车载天线，该车载天线组装方便，只需将贴装好的天线支架安装在车载设备内即可。
一方面，本实用新型提供了一种便于安装的车载天线，包括：电路板、馈电点、左接地点、右接地点、天线高频耦合走线、天线馈电走线、支架；所述天线高频耦合走线，包括第一高频耦合走线和第二高频耦合走线，所述的馈电点、左接地点、右接地点置于电路板上，左接地点、右接地点置于馈电点两侧，左接地点与第二高频耦合走线相连，右接地点与第一高频耦合走线相连，馈电点与天线馈电走线相连，支架卡接在电路板上。
优选的，所述天线馈电走线、高频耦合走线贴在支架上。
优选的，所述天线馈电走线为G型走线。
优选的，所述支架为塑胶支架。
优选的，所述电路板为软性电路板。
作为进一步优选的，所述天线馈电走线、高频耦合走线采用LDS镭雕在支架上。
作为进一步优选的，所述天线馈电走线、高频耦合走线采用PDS印刷在支架上。
本实用新型由于采用以上技术方法，能够取得如下的技术效果：该车载天线组装方便，只需将贴装好的天线支架安装在车载设备内即可，覆盖国内外大部分通讯网络频率范围，且满足性能要求；车载天线体积小，成本低，可以内置于车载设备中，不影响天线性能要求，还可以给车载设备安装位置提供更多的选择。
附图说明
为了更清楚的说明本实用新型的实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为便于安装的车载天线结构示意图；
图中序号说明：1、电路板，12、馈电点，13、左接地点，14、右接地点，201、第一高频耦合走线，202、第二高频耦合走线，203、天线馈电走线，4、第一高频耦合走线与天线馈电走线的间隙，5、第二高频耦合走线与天线馈电走线的间隙，6、支架。
具体实施方式
为使本实用新型的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整的描述：
实施例1
本实施例提供一种便于安装的车载天线，包括：电路板1、馈电点12、左接地点13、右接地点14、天线高频耦合走线、天线馈电走线203、支架6；所述天线高频耦合走线，包括第一高频耦合走线201和第二高频耦合走线202，所述的馈电点12、左接地点13、右接地点14置于电路板1上，左接地点13、右接地点14置于馈电点12两侧，左接地点13与第二高频耦合走线202相连，右接地点14与第一高频耦合走线201相连，馈电点12与天线馈电走线203相连，支架6卡接在电路板1上。
所述天线馈电走线203、高频耦合走线采用LDS镭雕在支架6上。
优选的，所述天线馈电走线203为G型走线，所述支架6为塑胶支架，所述电路板1为软性电路板。
实施例2
本实施例提供另一种便于安装的车载天线，包括：电路板1、馈电点12、左接地点13、右接地点14、天线高频耦合走线、天线馈电走线203、支架6；所述天线高频耦合走线，包括第一高频耦合走线201和第二高频耦合走线202，所述的馈电点12、左接地点13、右接地点14置于电路板1上，左接地点13、右接地点14置于馈电点12两侧，左接地点13与第二高频耦合走线202相连，右接地点14与第一高频耦合走线201相连，馈电点12与天线馈电走线203相连，支架6卡接在电路板1上。
所述天线馈电走线203、高频耦合走线采用PDS印刷在支架6上。
优选的，所述天线馈电走线203为G型走线，所述支架6为塑胶支架，所述电路板1为软性电路板。
本申请第一高频耦合走线201在原始波形的高频部分形成一个新的谐振一，第二高频耦合走线202在原始波形的高频部分又形成一个新的谐振二，第一高频耦合走线201与天线馈电走线203的间隙4控制谐振一带宽，第二高频耦合走线202与天线馈电走线203的间隙5控制谐振二带宽。车载设备内单级天线多馈地耦合走线方式，提升天线稳定性，抗干扰性强，天线方向图分布较均匀。此车载天线具有较好的带宽频率范围，工作频率在700MHz-960MHz以及1700MHz-2700MHz，适用于2G,3G，4G，WiFi&BT，GPS天线工作频段。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。