1.一种车用继电器线圈控制电路，其特征在于，包括：
升压变换模块，所述升压变换模块与继电器线圈相连，所述升压变换模块对车辆提供的直流低压电进行升压变换以输出第一直流电供给所述继电器线圈，以使继电器吸合；
降压变换模块，所述降压变换模块对所述直流低压电进行降压变换以输出第二直流电供给所述继电器线圈，以使所述继电器保持吸合状态，其中，所述第二直流电的电压小于所述第一直流电的电压；
延迟切断电路，所述延迟切断电路与所述升压变换模块相连，其中，所述延迟切断电路闭合时，所述升压变换模块给所述继电器线圈供电，所述延迟切断电路断开时，所述升压变换模块停止给所述继电器线圈供电；
单向模块，所述单向模块连接在所述降压变换模块与所述继电器线圈之间，所述单向模块在所述升压变换模块给所述继电器线圈供电时禁止所述降压变换模块与所述继电器线圈之间形成导电通路。
2.根据权利要求1所述的车用继电器线圈控制电路，其特征在于，所述单向模块包括二极管，所述二极管的阳极与所述降压变换模块的输出端相连，所述二极管的阴极与所述继电器线圈相连。
3.根据权利要求1或2所述的车用继电器线圈控制电路，其特征在于，所述直流低压电由所述车辆的低压蓄电池提供，所述低压蓄电池通过可控开关分别与所述升压变换模块和所述降压变换模块相连，所述可控开关受所述车辆的电子控制单元ECU控制。
4.根据权利要求3所述的车用继电器线圈控制电路，其特征在于，所述延迟切断电路包括：
第一电阻，所述第一电阻的一端与所述低压蓄电池相连；
第一稳压管，所述第一稳压管的阴极与所述第一电阻的另一端相连；
第一电容，所述第一电容的一端分别与所述第一电阻的另一端和所述第一稳压管的阴极相连；
第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电容的另一端相连；
第二电容，所述第二电容的一端与所述第二电阻的另一端相连，所述第二电容的另一端与所述第一稳压管的阳极相连；
第二稳压管，所述第二稳压管与所述第二电容并联，所述第二稳压管的阳极与所述第二电容的另一端相连，所述第二稳压管的阴极与所述第二电容的一端相连；
第一MOS管，所述第一MOS管的栅极与所述第二电容的一端相连，所述第一MOS管的源极与所述第二电容的另一端相连；
第二MOS管，所述第二MOS管的栅极通过第四电阻与所述第一MOS管的漏极相连，所述第二MOS管的源极与所述升压变换模块相连，所述第二MOS管的漏极与所述低压蓄电池相连。
5.根据权利要求4所述的车用继电器线圈控制电路，其特征在于，所述第二电容的容值小于所述第一电容的容值。
6.根据权利要求4所述的车用继电器线圈控制电路，其特征在于，所述延迟切断电路的延迟时间根据所述第一电阻、所述第二电阻、所述第一电容和所述第二电容确定。
7.根据权利要求4所述的车用继电器线圈控制电路，其特征在于，所述延迟切断电路还包括连接在所述第一MOS管的栅极与源极之间的第三电阻和连接在所述第二MOS管的栅极与漏极之间的第五电阻。
8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的车用继电器线圈控制电路。