一种汽车组合开关的制作方法

本实用新型涉及组合开关技术领域，具体涉及一种汽车组合开关。

背景技术：

传统的汽车组合开关的回位模块由两个回位圈组成，在一些车型中由于方向盘与开关回位圈设计的距离较大，如果组合开关只使用两个回位圈，那么开关回位圈上的定位柱根本无法与方向盘装配孔接触到，也就无法实现汽车转向时通过方向盘带动开关回位圈转动并带动开关回位拨块自动回位的功能，而且汽车发生震动时方向盘震感明显；而喇叭控制模块中喇叭杆是通过在喇叭杆下端安装挡圈进行固定的，但在长时间使用后挡圈容易发生锈蚀甚至脱落，导致喇叭杆掉落，甚至喇叭失灵。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种适用于多种车型，有效减震的汽车组合开关。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车组合开关，具有底座、回位模块、灯光模块、雨刷模块和喇叭控制模块，所述喇叭控制模块具有喇叭杆、复位弹簧、喇叭导线和喇叭插座，所述喇叭杆的一端通过喇叭导线与喇叭插座电连接，其改进在于：

a、所述回位模块包括第一回位圈、第二回位圈、第三回位圈和压簧；

b、所述第一回位圈套装在第二回位圈的上部，第三回位圈套装在第二回位圈的下部，所述压簧位于第一回位圈和第二回位圈之间；

c、所述第三回位圈的下部外周具有回位凸台；

d、所述底座具有盖板，所述第二回位圈具有第二环形凸沿，所述第三回位圈具有第三环形凸沿，所述盖板的中心孔孔口位于第二环形凸沿和第三环形凸沿之间。

在上述技术方案中，所述喇叭杆具有大径段、小径段和锥形段，所述底座上具有喇叭杆孔，且喇叭杆孔的一端具有缩口，所述喇叭杆插装在底座的喇叭杆孔内，且锥形段穿过缩口，所述锥形段的大径处与缩口的外端口相抵，所述复位弹簧套装在小径段上，且复位弹簧的一端与大径段相抵，另一端与缩口的内端口相抵。

在上述技术方案中，所述第一回位圈的内壁上具有台阶，所述第二回位圈的上端具有数个与所述台阶相对应配合的动卡爪。

在上述技术方案中，所述第二回位圈的下部具有数个定位卡孔，所述第三回位圈的内壁上具有数个与所述定位卡孔相对应配合的定卡爪，且定卡爪具有坡面。

在上述技术方案中，所述第二回位圈的下部具有限位槽，所述第三回位圈的内壁上具有与所述限位槽相对应配合的导位凸台。

在上述技术方案中，所述第二回位圈的第二环形凸沿上还设有两个导柱，所述第一回位圈的下部具有与所述导柱相对应配合的导孔。

在上述技术方案中，所述第一回位圈的上表面具有定位柱和限位柱。

在上述技术方案中，所述灯光模块具有灯光开关壳体，所述雨刷模块具有雨刷开关壳体。

在上述技术方案中，所述灯光开关壳体和雨刷开关壳体均固定连接在底座上。

本实用新型的好处是：由于回位模块包括第一回位圈、第二回位圈、第三回位圈和压簧，比现有技术中增加了第一回位圈，因而回位模块的整体长度变长，使得第一回位圈上的定位柱能与方向盘上的装配孔良好配合，并通过压簧实现第一回位圈与第二回位圈之间的配合距离，还能起到减震的作用，有效降低汽车发生震动时方向盘产生的震感；而喇叭杆具有大径段、小径段和锥形段，以锥形段代替原有挡圈，锥形段与喇叭杆互为一体，即使长时间使用喇叭杆也不会脱落。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图；

图2是本实用新型的主体示意图；

图3是本实用新型的一种局部爆炸示意图；

图4是本实用新型的立体剖视示意图；

图5是本实用新型中喇叭杆的主视示意图；

图6是本实用新型中喇叭杆的立体示意图；

图7是本实用新型中喇叭杆的安装状态示意图；

图8是本实用新型中第二回位圈的立体示意图；

图9是本实用新型中第三回位圈的立体示意图；

图10是本实用新型中第三回位圈的仰视示意图；

图11是图7的Ⅰ部放大图；

图12是图7的Ⅱ部放大图；

图13是本实用新型的另一种局部爆炸示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例，对本实用新型作进一步详细说明，

如图1~13所示，一种汽车组合开关，具有底座1、回位模块2、灯光模块3、雨刷模块4和喇叭控制模块5，所述喇叭控制模块5具有喇叭杆5-1、复位弹簧5-2、喇叭导线5-3和喇叭插座5-4，所述喇叭杆5-1的一端通过喇叭导线5-3与喇叭插座5-4电连接，所述回位模块2包括第一回位圈2-1、第二回位圈2-2、第三回位圈2-3和压簧2-4，所述第一回位圈2-1套装在第二回位圈2-2的上部，第三回位圈2-3套装在第二回位圈2-2的下部，所述压簧2-4位于第一回位圈2-1和第二回位圈2-2之间，所述第三回位圈2-3的下部外周具有回位凸台2-3-1。

如图1、3、4、7、8、9、10、11所示，所述底座1具有盖板1-1，所述第二回位圈2-2具有第二环形凸沿2-2-5，所述第三回位圈2-3具有第三环形凸2-3-4，所述盖板1-1的中心孔孔口位于第二环形凸沿2-2-5和第三环形凸沿2-3-4之间。

如图5、6、7、12所示，所述喇叭杆5-1具有大径段5-1-1、小径段5-1-2和锥形段5-1-3，所述底座1上具有喇叭杆孔1-2，且喇叭杆孔1-2的一端具有缩口1-2-1，所述喇叭杆5-1插装在底座1的喇叭杆孔1-2内，且锥形段5-1-3穿过缩口1-2-1，所述锥形段5-1-3的大径处与缩口1-2-1的外端口相抵，所述复位弹簧5-2套装在小径段5-1-2上，且复位弹簧5-2的一端与大径段5-1-1相抵，另一端与缩口1-2-1的内端口相抵。

如图5、6、7、8、11所示，所述第一回位圈2-1的内壁上具有台阶2-1-1，所述第二回位圈2-2的上端具有数个与所述台阶2-1-1相对应配合的动卡爪2-2-1。

如图3、4、7、8、11所示，所述第二回位圈2-2的下部具有数个定位卡孔2-2-2，所述第三回位圈2-3的内壁上具有数个与所述定位卡孔2-2-2相对应配合的定卡爪2-3-2，且定卡爪2-3-2具有坡面；所述第二回位圈2-2的下部具有限位槽2-2-3，所述第三回位圈2-3的内壁上具有与所述限位槽2-2-3相对应配合的导位凸台2-3-3。

如图1、3、7、8、11所示，所述第二回位圈2-2的第二环形凸沿2-2-5上还设有两个导柱2-2-4，所述第一回位圈2-1的下部具有与所述导柱2-2-4相对应配合的导孔。

如图1、2、3、13所示，所述第一回位圈2-1的上表面具有定位柱2-1-3和限位柱2-1-4，使用时，所述定位柱2-1-3和限位柱2-1-4均与方向盘上的装配孔相配合。

如图4、13所示，所述灯光模块3具有灯光开关壳体3-1，所述雨刷模块4具有雨刷开关壳体4-1。所述灯光开关壳体3-1和雨刷开关壳体4-1均固定连接在底座1上，且灯光模块3上具有拨头3-2，所述灯光模块3和雨刷模块4采用模块式结构，各自独立，使用时用螺丝装配在底座1上，这样当单独某部分出现问题时，只需单独更换有问题部分，更加方便快捷。

如图1~13所示，在装配回位机构时，先由下往上的在底座1中放入第三回位圈2-3，且第三回位圈2-3的上部穿过盖板1-1的中心孔孔口，再在盖板1-1的上方将第二回位圈2-2装配在第三回位圈2-3上，即由上往下将第二回位圈2-2的下部插入第三回位圈2-3的孔中，而使得限位槽2-2-3与导位凸台2-3-3对应配合，定位卡孔2-2-2与具有坡面的定卡爪2-3-2对应配合，使得盖板1-1的中心孔孔口位于第二回位圈2-2的第二环形凸沿2-2-5和第三回位圈2-3的第三环形凸沿2-3-4之间，然后将第一回位圈2-1套装在第二回位圈2-2上部，即第一回位圈2-1的台阶2-1-1与第二回位圈2-2的动卡爪2-2-1对应配合，所述导柱2-2-4插入到的导孔，同时在第一回位圈2-1和第二回位圈2-2间加入压簧2-4，盖板1-1对回位机构2起到了限位作用。

如图1~13所示，本实用新型在使用时，回位模块2的第一回位圈2-1通过定位柱2-1-3和限位柱2-1-4与方向盘定位，当使用转向灯时灯光模块3中的转向拨头3-2伸出，方向盘转动带动回位模块2的第三回位圈2-3转动，第三回位圈2-3上的回位凸台2-3-1，推动转向拨头3-2使灯光模块3实现自动回位。