一种方程式电动赛车的绝缘散热易拆装型电池箱体的制作方法

本实用新型属于纯电动赛车能源与动力领域，具体涉及一种方程式电动赛车的绝缘散热易拆卸电池箱体。

背景技术：

随着大学生方程式赛车比赛的兴起，纯电动方程式赛车以其卓越的动力性，经济性和环保性逐渐得到广泛的关注。由于大学生方程式电动赛车的特殊性，所以对其动力性，经济性，适用性等性能都提出了与传统燃油赛车不同的要求。适用于传统燃油赛车的发动机被加速性能更好的电动机替代，而作为动力来源的传统燃油则被更加绿色环保的电能所替代。为了保证方程式电动赛车的高压电池模组能得到安全的保护同时不影响赛车的动力性能，这就对电池箱体提出了要求。目前国内多数电池箱体存在箱体笨重、空间利用率低、机械强度不足、箱体结构复杂，导致制造过程繁杂，安装难、拆卸维护难的问题；同时，风冷式箱体设计面临防水密封问题和散热通风问题的冲突，多数电池箱体采用全密封式加防爆阀的设计，不仅造成其内在的电池模组与电池管理系统得不到有效的散热，而且无法第一时间排除电池排出的具有安全隐患的气体。

技术实现要素：

为了实现减轻电池箱体重量，优化赛车整体轴荷分布；提高电池箱体安装拆卸的便捷性，提高电池箱体的可维护性；优化电池箱体内的散热设计，提高电池模组的安全性等问题，本实用新型提供了一种方程式电动赛车的绝缘散热易拆装型电池箱体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种方程式电动赛车的绝缘散热易拆装型电池箱体，包括绝缘箱体、盖覆在绝缘箱体开口处的电池箱盖，所述绝缘箱体包括箱体底板、对称设置在所述箱体底板上一对散热侧板、相对设置的高压引线前板和后板，所述绝缘箱体内设置有电池模组隔离内板及平行于所述散热侧板的散热风扇风冷夹板，所述的散热风扇风冷夹板上固定有对箱体内电池模组实行强制风冷的散热风扇。

进一步地，所述的箱体底板、散热侧板、高压引线前板和后板采用拼接的形式，各板块边缘设有锯齿形卡位，通过无缝焊接最终成型。

进一步地，所述散热风扇通过螺栓安装在散热风扇风冷夹板上。

进一步地，所述的散热侧板上均匀设置有若干散热排气孔，为箱体内有害气体的排放与通风提供了便利。

进一步地，所述的绝缘箱体通过阳极氧化处理使内部高压件与外界绝缘隔离。

进一步地，所述的高压引线前板上预留有用于安装线缆连接器的通孔，便于电池箱的拆解和安装。电池箱体的内高压线和信号线可以通过从电池箱内引出，为外部提供动力和与整车ECU通信。

进一步地，所述的散热风扇风冷夹板与散热侧板之间预留有长方体空间，既可容纳散热风扇，同时作为外部空间与内部电池模组的缓冲带提升防水性能。

进一步地，所述的电池模组隔离内板采用环氧板或电木板。从而将电池单体、高压继电器、保险丝以及电缆与绝缘箱体隔开，达到绝缘的目的。

进一步地，所述的电池模组隔离内板上设置有镂空结构，保证了气流的通过，有利于散热。

进一步地，所述绝缘箱体底部焊接有通过螺栓连接车架的箱底支座，通过箱底支座可以用螺栓方便地将电池箱体固定在车架上。

相比现有技术，本实用新型提供的电池箱体存在重量轻、空间利用率高、机械强度高、箱体结构简单，制造方便，安装、拆卸维护便捷；同时，防水密封散热通风性良好，可快速排除电池排出的具有安全隐患的有害气体，有效散出电池箱体内热量，提高电池系统的工作可靠性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的电池箱体立体结构示意图(不含电池箱盖)。

图2是本实用新型实施例的电池箱体俯视图(不含电池箱盖)。

图3是本实用新型实施例的电池箱盖结构示意图。

图4是本实用新型实施例的电池箱具体安装方式示意图。

图5是图4的局部放大示意图。

图中：1-箱体底座；2-散热侧板；3-散热风扇风冷夹板；4-高压引线前板；5-箱体底板；6-箱体隔离内板；7-绝缘箱体；8-电池箱盖；9-后板；10-散热排气孔；11-线缆连接器。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型的目的作进一步详细地描述，实施例不能在此一一赘述，但本实用新型的实施方式并不因此限定于以下实施例。

如图1至图3所示，一种方程式电动赛车的绝缘散热易拆装型电池箱体，包括绝缘箱体7、盖覆在绝缘箱体7开口处的电池箱盖8，所述绝缘箱体7包括箱体底板5、对称设置在所述箱体底板5上一对散热侧板2、相对设置的高压引线前板4和后板9，所述绝缘箱体7内设置有电池模组隔离内板6及平行于所述散热侧板2的散热风扇风冷夹板3，所述的散热风扇风冷夹板3上固定有对箱体内电池模组实行强制风冷的散热风扇，所述散热风扇通过螺栓安装在散热风扇风冷夹板3上。所述的散热侧板2上均匀设置有若干散热排气孔10，为箱体内有害气体的排放与通风提供了便利。所述绝缘箱体7底部焊接有通过螺栓连接车架的箱底支座1，通过箱底支座1可以用螺栓方便地将电池箱体固定在车架上。

所述的箱体底板5、散热侧板2、高压引线前板4和后板采用拼接的形式，各板块边缘设有锯齿形卡位，通过无缝焊接最终成型。

所述的绝缘箱体7通过阳极氧化处理使内部高压件与外界绝缘隔离。

所述的高压引线前板4上预留有用于安装线缆连接器的通孔，便于电池箱的拆解和安装。电池箱体的内高压线和信号线可以通过从电池箱内引出，为外部提供动力和与整车ECU通信。

所述的散热风扇风冷夹板3与散热侧板2之间预留有长方体空间，既可容纳散热风扇，同时作为外部空间与内部电池模组的缓冲带提升防水性能。

所述的电池模组隔离内板6采用环氧板或电木板。从而将电池单体、高压继电器、保险丝以及电缆与绝缘箱体隔开，达到绝缘的目的。同时，所述的电池模组隔离内板6上设置有镂空结构，保证了气流的通过，有利于散热。

如图4和图5所示，本实施例提供的电池箱体安装在车架的两端，通过合理的位置分布使方程式赛车前后达到合理的前后轴荷比分配，使赛车具有更加良好的加速性能与操控性。电池箱盖8与绝缘箱体7使电池箱内部与外部绝缘隔离。

所述电池箱体通过箱底支座1及螺栓与焊接在车架上的支座连接，安装拆卸电池箱体时只需要通过旋紧或松开螺栓即可实现对电池箱体的安装与拆卸操作，便于电池箱体的日常检查与维护。

电池箱通过高压引线前板4可以引出线缆连接器11，方便电池箱体内部的高压线与控制线引出，拆卸电池箱体时只需要将航空插头拔插下来，便可以轻易地进行高压断开。

所述电池箱体通过散热侧板2的散热排气孔11保证电池箱体内空气流通，及时排除电池工作过程中排出的具有安全隐患的气体，同时提高散热效率，提高电池箱体内电池系统工作的可靠性。

本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。