汽车用供电接头及汽车电路安装装置的制作方法

本发明涉及汽车电路接头技术领域，尤其是涉及一种汽车用供电接头及汽车电路安装装置。

背景技术：

目前，为了满足对轿车运行可靠性、安全性、舒适性越来越高的要求，随着汽车工业的飞速发展，各种汽车电器及控制器被广泛应用于车身各个部分，通常情况下这些汽车电器电路的接头内线材的接线端子多数都由螺钉将接线端子固定在壳体上，操作不便，降低了产品的装配效率。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供种汽车用供电接头及汽车电路安装装置，以解决现有技术中存在的接线端子与壳体的装配效率低技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了以下技术方案；

本发明第一方面提供的汽车用供电接头，包括本体、金属接线端子和线材；

所述本体上设置有具有开口的空腔和与所述空腔相连通的安装孔，所述安装孔位于所述本体的后端，所述空腔的开口位于所述本体的前端，且所述安装孔内设置有第一卡接部；

所述线材的一端与所述金属接线端子的一端相连接，所述金属接线端子上设置有与所述第一卡接部相配合的第二卡接部；

所述金属接线端子的自由端穿过所述安装孔，所述第一卡接部与所述第二卡接部相卡合，以使所述金属接线端子卡接在所述本体上，所述自由端位于所述空腔内。

本发明第一方面提供的汽车用供电接头，本体上设置有具有开口的空腔和与空腔相连通的安装孔，安装孔位于本体的后端，空腔的开口位于本体的前端，且安装孔内设置有第一卡接部，线材的一端与金属接线端子的一端相连接，金属接线端子上设置有与第一卡接部相配合的第二卡接部，金属接线端子的自由端穿过安装孔，第一卡接部与第二卡接部相卡合，以使金属接线端子卡接在本体上，自由端位于空腔内，第一卡接部与第二卡接部的配合使用，操作容易简单，提高了产品的装配效率，省去了用螺钉固定的麻烦，从而减少了打螺钉的工序，进而提高了产品的装配效率。

在上述技术方案中，进一步的，所述第一卡接部为卡钩，所述第二卡接部为卡孔，当所述金属接线端子的自由端穿过所述安装孔时，所述卡钩卡入所述卡孔。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述卡钩上设置有导向斜面。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述安装孔的数量至少为两个，所述金属接线端子的数量与所述安装孔的数量相匹配。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述第一卡接部为卡钩，所述第二卡接部为弹性卡片，所述金属接线端子的自由端穿过所述安装孔时，所述卡钩卡在所述弹性卡片的端部。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述安装孔靠近所述本体的后端处设置有阶梯孔，所述阶梯孔处设置有密封件；

所述密封件套设在所述线材上，并能够密封连接在所述阶梯孔内。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述本体的上表面上设置有凸起，且所述凸起上设置有导向面。凸起结构的设置与车辆上的对应结构进行互锁配合，使其安装在车辆上的连接更加可靠稳定。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述凸起的两侧分别设置有条形挡块。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述空腔呈阶梯状。

本发明第二方面提供的汽车电路安装装置，包括上述任一技术方案所述的汽车用供电接头。

本发明第二方面提供的汽车电路安装装置，设置有第一方面提供的汽车用供电接头，因此具有第一方面提供的汽车用供电接头的全部有益效果，在此就不一一赘述。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明提供的汽车用供电接头，本体上设置有具有开口的空腔和与空腔相连通的安装孔，安装孔位于本体的后端，空腔的开口位于本体的前端，且安装孔内设置有第一卡接部，线材的一端与金属接线端子的一端相连接，金属接线端子上设置有与第一卡接部相配合的第二卡接部，金属接线端子的自由端穿过安装孔，第一卡接部与第二卡接部相卡合，以使金属接线端子卡接在本体上，自由端位于空腔内，第一卡接部与第二卡接部的配合使用，操作容易简单，提高了产品的装配效率，省去了用螺钉固定的麻烦，从而减少了打螺钉的工序，进而提高了产品的装配效率。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明第一实施例提供的汽车用供电接头的剖视图；

图2为本发明第一实施例提供的汽车用供电接头的立体结构示意图；

图3为本发明第一实施例提供的汽车用供电接头带密封件的分解结构示意图；

图4为本发明第一实施例提供的汽车用供电接头的分解结构示意图；

图5为本发明第二实施例提供的汽车用供电接头的剖视图；

图6为本发明第二实施例提供的汽车用供电接头的立体结构示意图；

图7为本发明第二实施例提供的汽车用供电接头带密封件的分解结构示意图；

图8为本发明第二实施例提供的汽车用供电接头的分解结构示意图；

图9为本发明第三实施例提供的汽车用供电接头的剖视图；

图10为本发明第三实施例提供的汽车用供电接头的立体结构示意图；

图11为本发明第三实施例提供的汽车用供电接头带密封件的分解结构示意图；

图12为本发明第三实施例提供的汽车用供电接头的分解结构示意图；

图13为本发明第四实施例提供的汽车用供电接头的剖视图；

图14为本发明第四实施例提供的汽车用供电接头的立体结构示意图；

图15为本发明第四实施例提供的汽车用供电接头带密封件的分解结构示意图；

图16为本发明第四实施例提供的汽车用供电接头的分解结构示意图；

图17为本发明第五实施例提供的汽车用供电接头的剖视图；

图18为本发明第五实施例提供的汽车用供电接头的立体结构示意图；

图19为本发明第五实施例提供的汽车用供电接头带密封件的分解结构示意图；

图20为本发明第五实施例提供的汽车用供电接头的分解结构示意图。

附图标记：

10-本体；11-空腔；12-安装孔；121-卡钩；122-导向斜面；123-阶梯孔；13-凸起；131-导向面；14-条形挡块；20-金属接线端子；21-卡孔；22-弹性卡片；30-线材。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合具体的实施方式对本发明做进一步的解释说明。

如图1-20所示，本发明第一方面提供的汽车用供电接头，包括本体10、金属接线端子20和线材30；

所述本体10上设置有具有开口的空腔11和与所述空腔11相连通的安装孔12，所述安装孔12位于所述本体10的后端，所述空腔11的开口位于所述本体10的前端，且所述安装孔12内设置有第一卡接部；

所述线材30的一端与所述金属接线端子20的一端相连接，所述金属接线端子20上设置有与所述第一卡接部相配合的第二卡接部；

所述金属接线端子20的自由端穿过所述安装孔12，所述第一卡接部与所述第二卡接部相卡合，以使所述金属接线端子20卡接在所述本体10上，所述自由端位于所述空腔11内。

本发明第一方面提供的汽车用供电接头，本体10上设置有具有开口的空腔11和与空腔11相连通的安装孔12，安装孔12位于本体10的后端，空腔11的开口位于本体10的前端，且安装孔12内设置有第一卡接部，线材30的一端与金属接线端子20的一端相连接，金属接线端子20上设置有与第一卡接部相配合的第二卡接部，金属接线端子20的自由端穿过安装孔12，第一卡接部与第二卡接部相卡合，以使金属接线端子20卡接在本体10上，自由端位于空腔11内，第一卡接部与第二卡接部的配合使用，操作容易简单，提高了产品的装配效率，省去了用螺钉固定的麻烦，从而减少了打螺钉的工序，进而提高了产品的装配效率。

如图1、图5、图9、图13所示，在本发明的一个实施例中，进一步的，所述第一卡接部为卡钩121，所述第二卡接部为卡孔21，当所述金属接线端子20的自由端穿过所述安装孔12时，所述卡钩121卡入所述卡孔21。

在该实施例中，第一卡接部为卡钩121，第二卡接部为卡孔21，卡钩121与卡孔21配合简单容易，连接可靠。

如图17所示，更进一步的，所述卡钩121上设置有导向斜面122。

导向斜面122的设置使金属接线端子20的卡孔21能沿着卡钩121的导向斜面122与卡钩121相卡接，使其装配简单容易，提高了装配效率。

如图2-4，图6-图8，图10-16.图18-20所示，在本发明的一个实施例中，进一步的，所述安装孔12的数量至少为两个，所述金属接线端子20的数量与所述安装孔12的数量相匹配。

在该实施例中，金属接线端子20的数量与安装孔12的数量相对应设置，提高了产品的使用范围。

如图17-20在本发明的一个实施例中，进一步的，所述第一卡接部为卡钩121，所述第二卡接部为弹性卡片22，所述金属接线端子20的自由端穿过所述安装孔12时，所述卡钩121卡在所述弹性卡片22的端部。

在该实施例中，弹性卡片22为倾斜设置，一端设置在金属接线端子20上，另一端从金属接线端子20的自由端向后端逐渐倾斜设置，当金属接线端子20的自由端穿过安装孔12时，弹性弹片发生形变顺着倾斜方向卡入卡钩121上。

如图1、图3、图5、图7、图9、图11、图13、图15、图17、图19所示，在本发明的一个实施例中，进一步的，所述安装孔12靠近所述本体10的后端处设置有阶梯孔123，所述阶梯孔123处设置有密封件；

所述密封件套设在所述线材30上，并能够密封连接在所述阶梯孔123内。

在该实施例中，密封件套设在线材30上与阶梯孔123过盈配合，增加了金属接线端子20插入安装孔12后的密封性能，优选的，密封件可以由弹性橡胶材料制成，插在阶梯孔123的部分设置有环形密封圈。

为了与其配合的零件相连接，使其更加稳定可靠，如图1-20所示，在本发明的一个实施例中，进一步的，所述本体10的上表面上设置有凸起13，且所述凸起13上设置有导向面131。

更进一步的，如图7、图8，图14-图16所示，所述凸起13的两侧分别设置有条形挡块14。

为了与其配合的插座或接头配合相匹配，如图1和图13所示，在本发明的一个实施例中，进一步的，所述空腔11呈阶梯状。

本发明第二方面的实施例提供的汽车电路安装装置，包括上述任一技术方案所述的汽车用供电接头。

本发明第二方面的实施例提供的汽车电路安装装置，设置有第一方面提供的汽车用供电接头，因此具有第一方面提供的汽车用供电接头的全部有益效果，在此就不一一赘述。

综上所述，本发明提供的汽车用供电接头，本体上设置有具有开口的空腔和与空腔相连通的安装孔，安装孔位于本体的后端，空腔的开口位于本体的前端，且安装孔内设置有第一卡接部，线材的一端与金属接线端子的一端相连接，金属接线端子上设置有与第一卡接部相配合的第二卡接部，金属接线端子的自由端穿过安装孔，第一卡接部与第二卡接部相卡合，以使金属接线端子卡接在本体上，自由端位于空腔内，第一卡接部与第二卡接部的配合使用，操作容易简单，提高了产品的装配效率，省去了用螺钉固定的麻烦，从而减少了打螺钉的工序，进而提高了产品的装配效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。